雙積分壓力太大，上汽大眾會舍棄桑塔納嗎？

最近，從相關(guān)渠道獲悉，上汽大眾將于2022－2023年完成的車型技術(shù)改造項目中，停產(chǎn)大眾桑塔納、浩納、斯柯達昕銳、昕動四款車型，并將產(chǎn)能轉(zhuǎn)化到中期改款途岳、全新一代凌渡、Polo、途鎧身上。也就是說，上汽大眾有意砍掉桑塔納等低端車型。

作為國內(nèi)汽車市場一款爺爺輩車型，桑塔納承載了眾多80后／90后兒時的回憶。征戰(zhàn)汽車市場多年的桑塔納，2021年前8個月依舊能交出累計9萬臺的銷量成績，平均月銷量在1萬臺以上。既然桑塔納對汽車市場意義重大，而且桑塔納在當前市場尚有一戰(zhàn)之力，上汽大眾為什么要停掉這款圖騰式的車型呢？

相關(guān)媒體將上汽大眾停產(chǎn)桑塔納等低端車型計劃的意圖，歸結(jié)到了雙積分政策壓力上。當前桑塔納全系標配了1．5L自然吸氣發(fā)動機，提供手動／自動變速箱可選，車型平均燃油消耗量百公里5．6L，相對于整備質(zhì)量只有1．1噸的A級車來說，桑塔納并不達標雙積分政策對燃油車的排放要求。上汽大眾每賣掉一臺桑塔納，需要用0．42個積分來抵扣燃油車負積分。這樣一來，桑塔納每年需要消耗6萬個雙積分，考慮到當前雙積分的價格飛漲，這確實是一筆不下的開支。

2021年國內(nèi)雙積分行情已經(jīng)漲到了6000元／分，每賣出一臺桑納塔，雙積分成本就將近3000元，再考慮到當前上汽大眾車型利潤率不高，桑塔納對于上汽大眾而言，完全是賠本賺吆喝的存在。不過編輯認為，真正讓上汽大眾狠下心來的，還是全球化的芯片短缺危機。當前汽車市場車用芯片一芯難求，上汽大眾甚至取消了朗逸的原廠中控屏幕，這種情況下，上汽大眾自然沒有多余的芯片供給桑塔納等車型。

從另一個角度講，停產(chǎn)桑塔納等四款車型，上汽大眾面臨著很大的銷量和市場的壓力。當前上汽大眾已經(jīng)掉出了汽車廠商新車交付量前5名，而桑塔納等車型的停產(chǎn)，無疑讓上汽大眾的銷量數(shù)據(jù)更加慘淡。更深層次地，上汽大眾也會因為采購量的下降逐漸削弱零部件采購談判中的定價話語權(quán)，這對于處在水深火熱之中的上汽大眾并不是什么好消息。凡事都有利弊，停掉低端車型，從長久來看有利于上汽大眾的高端電氣化之路。對此，大家又是如何看待的呢？