“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”，求解電動(dòng)汽車“高速囧途”如何變通途

“電動(dòng)爹” 這一網(wǎng)友吐槽電動(dòng)汽車用起來(lái)很遭罪的網(wǎng)絡(luò)名詞在不久前的十一長(zhǎng)假繼冬季充電難后再次“出圈”。

“排隊(duì)四小時(shí)，充電一小時(shí)”、“堵車不敢開(kāi)空調(diào)，路邊乘涼”“為搶充電樁大打出手”。十一假期，很多新能源車主在高速上的經(jīng)歷可謂是“人在囧途”。

中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)為222.3萬(wàn)臺(tái)，同比增幅為56.8%，雖然增幅不低，但在新能源車的高速增長(zhǎng)下，“車樁比”的問(wèn)題在今年進(jìn)一步凸顯。很多長(zhǎng)途跋涉度假的新能源車主在高速服務(wù)區(qū)遭遇了“充電難”。

對(duì)于高速服務(wù)區(qū)“充電難”的問(wèn)題，充電樁龍頭企業(yè)之一青島特來(lái)電新能源有限公司（以下簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”）在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)指出，“造成充電難的原因有三個(gè)：第一，充電需求集中爆發(fā)，短期內(nèi)大量的新能源汽車出門旅行，造成‘?dāng)D兌效應(yīng)’；第二，充電供給側(cè)服務(wù)能力不足；第三，新能源汽車充電速度較慢，造成需求擠壓?！?/p>

全聯(lián)并購(gòu)公會(huì)信用管理委員會(huì)專家安光勇接受記者采訪時(shí)指出，盲目增加充電樁并不能從根本上解決高速“充電難”問(wèn)題，還很容易造成資源浪費(fèi)。

特來(lái)電向記者表示，破解高速“充電難”方法之一是，引導(dǎo)社會(huì)接受按照“時(shí)間+電量”的收費(fèi)模式，增加單位場(chǎng)地內(nèi)、單位時(shí)間內(nèi)的盈利水平。

“擠兌效應(yīng)”導(dǎo)致高速“充電難”

一則“ 充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的新聞在國(guó)慶期間引發(fā)廣泛熱議與轉(zhuǎn)發(fā)，并沖上微博熱搜榜。

10月1日，一位從深圳駕車回湖南的新能源女車主在高速服務(wù)區(qū)充電時(shí)，充電僅花了1小時(shí)，但排隊(duì)時(shí)間卻長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)。原本8小時(shí)的路程，前后花了16小時(shí)才到家。

該女士的經(jīng)歷引起了很多新能源車主共鳴。記者關(guān)注到，其遭遇的高速服務(wù)區(qū)“充電難”問(wèn)題并不是個(gè)例。十一期間，有網(wǎng)友上傳視頻，有新能源車主為了搶奪充電樁在高速服務(wù)區(qū)“大打出手”，即使跌倒在地也緊抱充電設(shè)備不放手。

國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)高速公路充電熱力圖也驗(yàn)證了“充電難”，國(guó)慶假期有409個(gè)充電站出現(xiàn)了排隊(duì)，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國(guó)慶假期相比，數(shù)量增長(zhǎng)了60%，即差不多每5個(gè)高速公路充電站就有一個(gè)在排隊(duì)。

“高速排隊(duì)等充電樁”是不是由于充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施不足導(dǎo)致？截至今年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)為222.3萬(wàn)臺(tái)，其中，公共類充電樁104.4萬(wàn)臺(tái)。按照同期我國(guó)新能源車保有量678萬(wàn)輛計(jì)算，車樁比例約為3：1。

特來(lái)電認(rèn)為，不能單純歸因于配套設(shè)施缺乏，“不同的市場(chǎng)發(fā)展階段，需要配置不同的車樁比，在目前營(yíng)運(yùn)性車輛為主的情況下，3：1的車樁比配置足夠應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求?！?/p>

“雖然說(shuō)我國(guó)已經(jīng)建成世界最大的充電網(wǎng)絡(luò)，但是作為產(chǎn)業(yè)配套的充電樁依然存在不足。一是充電樁的布局不均衡，局部完善而全局不完善；二是充電站運(yùn)營(yíng)存在著不足，投入較大而回收期漫長(zhǎng)，高速路上平時(shí)電動(dòng)車較少，因此充電站配置不飽和；三是充電技術(shù)存在不足，汽車要充滿電往往需要等待多個(gè)小時(shí)，充電站一旦汽車聚集，大家只能排隊(duì)?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L(zhǎng)張孝榮向記者指出。

除了需求爆發(fā)在短期內(nèi)形成“擠兌效應(yīng)”，高速上充電樁投資回報(bào)率差等直接或者間接導(dǎo)致“充電難”。特來(lái)電特別指出，新能源車充電速度不一致導(dǎo)致“樁”企不敢貿(mào)然投資快充樁。

“2020年以前的車輛，充電速度普遍較慢，2020年后的充電速度相對(duì)較快。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，導(dǎo)致充電樁的功率不好預(yù)測(cè)，假設(shè)投資者花重金投資建設(shè)超級(jí)充電樁，功率可以達(dá)到180kW，但是來(lái)一輛老舊的新能源汽車，需求功率可能只有20多kW；如果投資者減低了充電樁功率，又會(huì)導(dǎo)致不能滿足最新車輛的充電需求，降低場(chǎng)站的服務(wù)能力，這個(gè)矛盾也是當(dāng)前充電樁投資者較為頭疼的問(wèn)題。”特來(lái)電向記者表示。

超百萬(wàn)臺(tái)公共充電樁中夾雜的“壞樁”“僵尸樁”（一年內(nèi)沒(méi)有發(fā)生任何充電行為）也直接加劇“充電難”問(wèn)題。

“國(guó)慶期間駕車由廣州返回茂名老家，途中去過(guò)一個(gè)公共充電站，設(shè)備老舊，且無(wú)專人值守，個(gè)別充電樁甚至充幾分鐘電就會(huì)無(wú)緣無(wú)故地自動(dòng)斷開(kāi)連接。”有新能源車主反映。

建完了不管，讓很多充電樁淪為“僵尸樁”。記者采訪了解到，導(dǎo)致充電樁成“僵尸”有多方面的原因。一些“樁”企帶著“賺補(bǔ)貼”的錯(cuò)誤動(dòng)機(jī)進(jìn)入充電樁行業(yè)，充電樁建好后，拿完補(bǔ)貼就走人。另有一些“樁”企由于缺乏長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的能力，經(jīng)營(yíng)不善最終選擇棄樁。很多“僵尸樁”屬于技術(shù)含量較低的慢充樁，這種充電樁已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)的需求。

破解“充電難”：增加單位時(shí)間盈利

破解新能源車在更多場(chǎng)景中的使用痛點(diǎn)，消除人們對(duì)于新能源車的續(xù)航焦慮，將有助于推動(dòng)新能源車普及，這已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

對(duì)于假期高速“充電難”問(wèn)題，業(yè)內(nèi)有人提出，“將高速服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量提升至15個(gè)甚至更多”。

但安光勇認(rèn)為，盲目增加充電樁并不能從根本上解決高速“充電難”問(wèn)題，還很容易造成資源浪費(fèi)。

“即便有能力部署足夠的充電樁來(lái)滿足十一等假期需求，從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，也完全沒(méi)必要。假如我們部署了足夠多的充電樁，能夠滿足假期需求。但假期之外的300多天，大部分充電樁很可能要閑置，這意味著巨大的浪費(fèi)?！卑补庥卤硎?。

“目前，高速服務(wù)區(qū)的充電樁投資并非盈利項(xiàng)目，因此社會(huì)資本沒(méi)有意愿進(jìn)入，僅僅依靠國(guó)家電網(wǎng)無(wú)法解決大量的社會(huì)需求。”特來(lái)電向記者表示，“破解方法有兩種：第一，引導(dǎo)社會(huì)接受按照 ‘時(shí)間+電量’的收費(fèi)模式，增加單位場(chǎng)地內(nèi)、單位時(shí)間內(nèi)的盈利水平；第二，建立超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)，但是超級(jí)快充的收費(fèi)模式必須參考‘時(shí)間+電量’的收費(fèi)模式。短期內(nèi)，可以引導(dǎo)用戶下高速，在高速口布局建設(shè)城市復(fù)用的公共快充站?！?/p>

作為資金密集型企業(yè)，由于前期投入大，后期投資回收長(zhǎng)，即使是行業(yè)龍頭企業(yè)也仍在“盈利難”的荊棘中前行。

“影響盈利的一個(gè)重要指標(biāo)是‘單樁利用率’”。西南證券在一份研報(bào)中使用 PLUGOOD 提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)算指出，單個(gè) 60kW 功率的直流樁建設(shè)成本（電樁成本、 電纜成本、輔材人工）約為 8 萬(wàn)元，若按照 10 年為期限進(jìn)行折舊，則平均每年使用成本約為 8000 元。在此基礎(chǔ)上，如果該充電樁使用率為 3%，服務(wù)費(fèi)用單價(jià)為 0.5元/度， 那么該樁每年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 7884 元，無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。

提高單樁利用率從而提高企業(yè)的盈利能力被認(rèn)為是當(dāng)下的行業(yè)正道。實(shí)際上，運(yùn)營(yíng)能力與單樁利用率成正比。

特來(lái)電在接受記者采訪時(shí)指出，建樁無(wú)小事，充電樁企業(yè)不能盲目建樁，“充電樁建設(shè)之初，就要做投資策劃，選址、設(shè)備、平臺(tái)、施工就要為后期運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備，否則容易出現(xiàn)亡羊補(bǔ)牢的后果，增加后期運(yùn)營(yíng)難度?！?/p>

另外，特來(lái)電指出，要通過(guò)創(chuàng)新模式來(lái)降低投資和運(yùn)營(yíng)成本，“我們的所有投資成本和運(yùn)營(yíng)成本，都是消費(fèi)者為我們買單的。從2014年特來(lái)電創(chuàng)辦之初，就采用‘設(shè)備自研’的模式，我們的設(shè)備研發(fā)不是為了單純的市場(chǎng)銷售，而是為了運(yùn)營(yíng)，所以充電樁首期投資額較高，但是全壽命周期的投資成本低于行業(yè)平均數(shù)，同時(shí)，在設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)后，我們采取智能運(yùn)維策略，公共快速充電站的可用率常年高于95%，滿足消費(fèi)者便捷充電的需求。”