在10萬(wàn)以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)A級(jí)家轎市場(chǎng)，凱翼軒度能成”黑馬“嗎？

眾所周知，在10萬(wàn)以內(nèi)的國(guó)產(chǎn)A級(jí)家轎市場(chǎng)，消費(fèi)者比較普遍的選擇，無(wú)非就是吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)。而最近，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域又迎來(lái)了一個(gè)讓人不可忽視的選項(xiàng)，那就是在10月18日上市的凱翼軒度，新車共推出6款車型，指導(dǎo)售價(jià)為6．78－－9．39萬(wàn)元。

對(duì)于凱翼汽車，相信不少人還有印象，它最初是奇瑞旗下的子品牌，成立于2014年3月。2018年1月，奇瑞將凱翼汽車51％股權(quán)以29．94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓，最終形成宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資、奇瑞汽車股份、宜賓普什集團(tuán)（歸屬五糧液集團(tuán)）三方控股的局面。

而實(shí)際上，凱翼真正的底子（造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)）還是來(lái)自消費(fèi)者熟知的奇瑞，而且經(jīng)過(guò)這兩年的發(fā)展，凱翼已經(jīng)有了自建工廠，也拿到了國(guó)家乘用車雙資質(zhì)（燃油車、新能源車）。

值得一提的是，這款6．78萬(wàn)起售的A級(jí)家轎，居然還提供了的終身質(zhì)保和終身免費(fèi)保養(yǎng)，如此下血本，到底實(shí)力怎么樣呢？今天，咱們就一起來(lái)看一下。

造型方面，凱翼軒度并非沿襲奇瑞的風(fēng)格，而是自立門戶，給人一種全新的風(fēng)格。上下分層的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，寶馬同款的三色條，加上L型的日行燈，讓整個(gè)前臉極具辨識(shí)度。

側(cè)面，刀鋒式設(shè)計(jì)的輪轂，搭配紅色卡鉗，在視覺效果上進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)感。

此外，狹長(zhǎng)且熏黑的尾燈組造型，也頗具亮點(diǎn)。

值得一提的是，凱翼軒度的設(shè)計(jì)師——羅威，來(lái)自意大利。他曾參與過(guò)法拉利458、瑪莎拉蒂GT、法拉利FF等超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)。那么他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的這款凱翼軒度，大家會(huì)給打幾分呢？

內(nèi)飾方面，新車整體布局會(huì)偏年輕化風(fēng)格，黑紅的配色自帶動(dòng)感，懸浮式中控屏增強(qiáng)了不少科技感，帶銳角的空調(diào)出風(fēng)口、平底式方向盤則讓內(nèi)飾看上去時(shí)尚不少。

配置方面，這自然是國(guó)產(chǎn)車的強(qiáng)項(xiàng)，凱翼軒度除了最低配，全系標(biāo)配了后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)駐車、仿皮座椅以及手機(jī)互聯(lián)等。

當(dāng)然，如果你對(duì)于配置還有所追求，那可以再往高配車型考慮，360度全景影像、定速巡航、主座椅6向調(diào)節(jié)，手機(jī)無(wú)線充電、后排空調(diào)出風(fēng)口、遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能等，那可是很多10多萬(wàn)合資轎車都沒(méi)有的配置。

空間方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4666x1825x1483mm，軸距2700mm，在同級(jí)轎車當(dāng)中，軸距還算是有優(yōu)勢(shì)，而此前疆哥已經(jīng)對(duì)這款車的空間進(jìn)行了實(shí)際體驗(yàn)。

在大家最為關(guān)注的后排，一米七左右的人坐進(jìn)去，頭部空間有一拳左右富余，腿部則是有接近三拳的富余量，表現(xiàn)和主流2700mm軸距的車型相當(dāng)。此外，軒度的后排還配備了后出風(fēng)口和中央扶手，大大提升了車子的乘坐舒適性。

動(dòng)力方面，凱翼軒度全系搭載奇瑞生產(chǎn)的型號(hào)為SQRE4T15C的1．5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，最大扭矩230Nm，相比于帝豪和逸動(dòng)，整體數(shù)據(jù)要更有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，從此前的試駕來(lái)看，這款1．5T提速效果雖然強(qiáng)于同級(jí)自吸車型，但并不是走性能取向的。

傳動(dòng)方面，新車匹配5擋手動(dòng)與可模擬9速的CVT變速箱，工信部百公里綜合油耗為6．6L／6．9L。值得一提的是，新車采用了前麥弗遜＋后多連桿獨(dú)立懸架組合。

這個(gè)價(jià)位里實(shí)屬罕見，畢竟逸動(dòng)、帝豪等自主車型大都采用扭力梁非獨(dú)立懸架。就連奇瑞自家的轎車也是如此，由此可見凱翼軒度在硬件上的厚道。

而在此前，疆哥對(duì)駕駛軒度進(jìn)行繞樁時(shí)，只要車速不超過(guò)70km／h，車輛的底盤，都能在激烈變線過(guò)程中給車身提供足夠的支撐感，配合上較為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，開著有一定的運(yùn)動(dòng)感。

寫在最后

需要承認(rèn)的是，相比于同級(jí)競(jìng)品，凱翼軒度在品牌知名度上會(huì)相對(duì)弱勢(shì)一點(diǎn)。相信凱翼汽車也深知這一點(diǎn)，所以官方也拎得清自己產(chǎn)品的定位，用不到7萬(wàn)的售價(jià)門檻，配合奇瑞靠譜的三大件，加上辨識(shí)度極高的設(shè)計(jì)，以及較為豐富的配置來(lái)展現(xiàn)自己的“誠(chéng)意”。

在疆哥看來(lái)，凱翼軒度瞄準(zhǔn)的，或是那些預(yù)算有限，對(duì)品牌層面不大關(guān)心，且注重性價(jià)比的年輕消費(fèi)者。那么大家覺得它有沒(méi)有機(jī)會(huì)突圍成為“黑馬”呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。