明年賣(mài)車(chē)150萬(wàn)輛，比亞迪勝算幾何？

［ 明年賣(mài)車(chē)150萬(wàn)輛，比亞迪勝算幾何？］

金九成績(jī)已經(jīng)公布，在缺芯狂潮的持續(xù)發(fā)作之下，金九整車(chē)市場(chǎng)的含金量明顯不足。

9月乘用車(chē)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量達(dá)到158．2萬(wàn)輛，同比下降17．3％，相比歷年9月至少增長(zhǎng)20％以上的走勢(shì)，明顯陷入了低迷。

不過(guò)，相比起整體車(chē)市的低迷，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量仍然呈爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。9月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到33．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)202．1％，環(huán)比增33．2％。

其中，在新能源汽車(chē)一路高歌的勢(shì)頭之下，連續(xù)三月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍的比亞迪再度爆發(fā)，在9月實(shí)現(xiàn)了70022輛的成績(jī)，同比增長(zhǎng)276．4％，三季度累計(jì)銷(xiāo)量破20萬(wàn)。乘用車(chē)9月全系銷(xiāo)量更是達(dá)到79037輛，同比增長(zhǎng)93．2％。

這是一個(gè)值得行業(yè)關(guān)注的勢(shì)頭，相比起自主三強(qiáng)集體下滑的態(tài)勢(shì)，比亞迪的高歌猛進(jìn)讓人不禁驚嘆，甚至讓人不禁產(chǎn)生聯(lián)想，比亞迪會(huì)否借著這一波高漲的勢(shì)頭，撼動(dòng)自主三強(qiáng)的地位？

金九成色不足，比亞迪黑馬領(lǐng)跑

01

從自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量來(lái)看，9月，吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安還是守住了自主三強(qiáng)的地位。其中，吉利汽車(chē)9月銷(xiāo)量103，936輛，長(zhǎng)城汽車(chē)達(dá)到100，022輛，長(zhǎng)安稍顯乏力，但也收獲90282輛的成績(jī)。

從前三季度累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，吉利和長(zhǎng)安均達(dá)到了90萬(wàn)輛水平，長(zhǎng)安賣(mài)出928，662 輛，吉利賣(mài)出921796輛，長(zhǎng)安緊跟其后，達(dá)到了884，045輛。

不過(guò)，從同比走勢(shì)來(lái)看，三者已至少連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)同比明顯下滑，其中吉利的下滑態(tài)勢(shì)更是從4月一直持續(xù)至今。站在潮頭之上，自主三強(qiáng)難免要面臨更激烈的風(fēng)吹雨打與后浪卷襲。

相比之下，乘著新能源汽車(chē)逆勢(shì)大漲的春風(fēng)，比亞迪沖上了前所未有的新高度。

從4月份躋身廠商銷(xiāo)量排行榜前15名后，比亞迪銷(xiāo)量6個(gè)月以來(lái)持續(xù)攀升，每個(gè)月同比增幅均超過(guò)40％，其中7月同比漲幅更是高達(dá)93．5％，排名則是從4月份的第十五名攀升至目前的全國(guó)第七名。

細(xì)分市場(chǎng)中，比亞迪也不乏亮眼成績(jī)。轎車(chē)秦PLUS DM－i憑借1．5萬(wàn)輛成績(jī)躋身九月轎車(chē)銷(xiāo)量第10名，在SUV市場(chǎng)，更是憑借比亞迪宋2．1萬(wàn)輛的成績(jī)躋身該細(xì)分市場(chǎng)第三名。在新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜中更是搶盡風(fēng)頭，在前15名榜單中，比亞迪的五款車(chē)型分別占據(jù)第四、五、六、九以及第十五名。

今年前三季度，比亞迪新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218％，乘用車(chē)總銷(xiāo)量則是達(dá)到了44．6萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年銷(xiāo)量。受消息影響，在9月銷(xiāo)量公布后的三個(gè)交易日，比亞迪A股股價(jià)累計(jì)漲幅超10％。

雖然，相比起自主三強(qiáng)前三季度90萬(wàn)輛級(jí)別的規(guī)模，比亞迪與前者還有明顯的差距，但是從如此兇猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭來(lái)看，比亞迪要追趕上三強(qiáng)陣營(yíng)也不是完全沒(méi)有可能。

從月銷(xiāo)三萬(wàn)到八萬(wàn)，比亞迪有什么秘籍？

02

在論證這種可能性之前，我們首先要明確，支撐比亞迪今年持續(xù)爆發(fā)背后的力量是什么？除了形勢(shì)利好外，還有什么獨(dú)家武功秘籍？

在核心技術(shù)方面，去年和今年年初，比亞迪分別發(fā)布了刀片電池技術(shù)和DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。隨著秦PLUS DM－i以及宋PLUS DM－i等車(chē)型的上市，今年比亞迪DM－i系列產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)的關(guān)注度一直熱度不減。

一方面，刀片電池技術(shù)成為比亞迪電動(dòng)產(chǎn)品（包括插混與純電車(chē)型）安全的護(hù)身符，另一方面，DM－i技術(shù)帶來(lái)的超長(zhǎng)續(xù)航和超低油耗，更是讓這一系列產(chǎn)品精準(zhǔn)擊中廣大中國(guó)消費(fèi)者樸素實(shí)在的消費(fèi)痛點(diǎn)。

在前三季度同比增長(zhǎng)218％的比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量當(dāng)中，純電動(dòng)車(chē)型同比增長(zhǎng)了136％，而插電混動(dòng)車(chē)型增長(zhǎng)了471％。在這背后，刀片電池技術(shù)和DM－i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)著實(shí)是立下了汗馬功勞。

此外，在這個(gè)“顏值即正義”的時(shí)代，除了過(guò)硬的核心技術(shù)以外，比亞迪在美學(xué)設(shè)計(jì)上的提升對(duì)于銷(xiāo)量的提振也起著至關(guān)重要的作用。

前奧迪設(shè)計(jì)師艾格的加入，為比亞迪王朝家族帶來(lái)全新的龍顏設(shè)計(jì)美學(xué)。自從唐、宋、秦系列產(chǎn)品換上了全新的龍顏外觀，消費(fèi)者對(duì)比亞迪產(chǎn)品的外觀好感度有了明顯的提升。以宋PRO為例，自從2019年6月升級(jí)了全新的外觀后，該車(chē)型銷(xiāo)量從原本月銷(xiāo)5000多輛，快速增長(zhǎng)至月銷(xiāo)上萬(wàn)輛，這其中，設(shè)計(jì)上的作用功不可沒(méi)。

此外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開(kāi)勒．帕加內(nèi)蒂（前奔馳設(shè)計(jì)師）以及外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬洛佩茲（前法拉利設(shè)計(jì)師）的加盟更是使得這個(gè)設(shè)計(jì)陣容堪稱(chēng)天團(tuán)。如今，在全新的e平臺(tái)3．0上，三位大師又為比亞迪帶來(lái)了全新的靈動(dòng)的“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，新車(chē)“海豚”也成功俘獲了不少年輕消費(fèi)者的芳心。

而最讓眾多同行難以企及的獨(dú)門(mén)秘技，則不得不提比亞迪在成本控制上的能力。

同樣是混動(dòng)車(chē)型，目前在長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌的同級(jí)產(chǎn)品中，尚未有誰(shuí)能把成本控制到DM－i以下的水平。以長(zhǎng)城DHT的第一款產(chǎn)品瑪奇朵混動(dòng)為例，雖然14．58－15．98萬(wàn)元的定價(jià)已經(jīng)很良心了，但是相較之下，瑪奇朵車(chē)身比宋Plus小了一大圈，而且不能充電，價(jià)格相比14．68－19．98萬(wàn)元的宋Plus DM－i并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。

一份網(wǎng)傳比亞迪調(diào)研報(bào)告指出，比亞迪在設(shè)計(jì)DM－i動(dòng)力方案的時(shí)候，核心原則之一就有成本把控。

在材料成本上，工程團(tuán)隊(duì)把離合電機(jī)更換為油冷電機(jī)，效率提升同時(shí)，帶來(lái)可觀的成本下降指標(biāo)。

在生產(chǎn)成本上，比亞迪不追求自動(dòng)化產(chǎn)線，除了終點(diǎn)線之外的電機(jī)自動(dòng)化之外，變速箱等都是半自動(dòng)化。國(guó)外廠商建立自動(dòng)化產(chǎn)線花費(fèi)兩三千萬(wàn)元，比亞迪產(chǎn)線僅需200－300萬(wàn)元。在質(zhì)檢流程上，比亞迪更是直接用人工復(fù)檢來(lái)保證品質(zhì)，一條手工產(chǎn)線成本只有30萬(wàn)元。

最后，不得不提的就是比亞迪的內(nèi)部供應(yīng)鏈——電池、電機(jī)、電控乃至于大多數(shù)芯片比亞迪都可以自給自足，省去第三方供應(yīng)商利潤(rùn)，供應(yīng)鏈成本一下子得到了顯著的壓縮。

其中，比亞迪在汽車(chē)芯片上的產(chǎn)業(yè)鏈布局尤其占據(jù)優(yōu)勢(shì)。此前，針對(duì)汽車(chē)缺芯難題，比亞迪回應(yīng)稱(chēng)，公司生產(chǎn)的IGBT芯片除品牌自用外，還可供應(yīng)外銷(xiāo)。作為國(guó)內(nèi)最大的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT廠商，比亞迪在國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)占比已超20％。這在當(dāng)前一眾主流大廠因缺芯減產(chǎn)的局面下，顯得尤為關(guān)鍵。

可見(jiàn)，當(dāng)前的比亞迪是要技術(shù)有技術(shù)，要顏值有顏值，不僅在壓縮成本方面是一等一的高手，在全球“芯荒”的環(huán)境下，更是自力更生，游刃有余。而這樣的高手，眼下正好遇上了新能源汽車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)上漲的春風(fēng)，所以在終端市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)是自然而然的事。

明年賣(mài)車(chē)150萬(wàn)輛，自主頭部或生變

03

那么，沐浴在春風(fēng)中，茁壯成長(zhǎng)的比亞迪還能登上怎樣驚人的高度呢？

9月初，比亞迪在年中交流會(huì)上透露，今年累計(jì)訂單量可能達(dá)90萬(wàn)輛，但公司今年的交付能力只能達(dá)到70－75萬(wàn)輛，目前比亞迪在手未交付訂單達(dá)16萬(wàn)輛，交付能力取決于物料和IC（集成電路）。

也就是說(shuō)，當(dāng)前比亞迪的終端需求是十分充足的，最終的成績(jī)得看產(chǎn)能爆發(fā)的潛能。

其中尤其值得關(guān)注的是DM－i車(chē)型產(chǎn)能，目前DM－i車(chē)型正處于持續(xù)擴(kuò)產(chǎn)狀態(tài)，9月產(chǎn)量新高峰達(dá)到3．3萬(wàn)輛。按照此產(chǎn)量計(jì)算，現(xiàn)階段，比亞迪DM－i年產(chǎn)能在39．6萬(wàn)輛左右。

此外，今年二季度末，曾有消息指出，比亞迪已在太原投資20億元，建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)套新能源汽車(chē)EHS動(dòng)力總成（比亞迪 DM－i 超級(jí)混動(dòng)的核心系統(tǒng)）的電動(dòng)總成裝配線、電機(jī)生產(chǎn)與裝配線、鋁合金壓鑄與機(jī)加工生產(chǎn)線以及生產(chǎn)生活配套設(shè)備，或于今年8月投產(chǎn)。

這意味著該產(chǎn)線投產(chǎn)后，DM－i產(chǎn)能將大漲126％，達(dá)到年產(chǎn)能90萬(wàn)輛。不過(guò)目前尚未見(jiàn)明顯的產(chǎn)能增長(zhǎng)，王傳福9月初則表示，產(chǎn)能壓力會(huì)在四季度大大緩解。

而在電池供應(yīng)鏈方面，生產(chǎn)專(zhuān)供DM－i車(chē)型的功率型刀片電池的西安和青海工廠（八月底投產(chǎn)），年產(chǎn)能均為20GWh左右，按照DM－i車(chē)型平均電池容量為13．3kWh來(lái)計(jì)算，40GWh的電池產(chǎn)能如果滿產(chǎn)，足以裝配300萬(wàn)輛DM－i車(chē)型，產(chǎn)能相當(dāng)充足。

此外，針對(duì)EV車(chē)型的功能性高頻電池的產(chǎn)能，重慶璧山二期加上深圳九月新增的能量型刀片電池產(chǎn)線年產(chǎn)能大約在30GWh左右，按照EV車(chē)型平均電池容量50kWh來(lái)計(jì)算，30GWh的電池可以裝配60萬(wàn)臺(tái)EV車(chē)型。

也就是說(shuō)，在電池供應(yīng)鏈上，比亞迪已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

除了DM－i車(chē)型和原有的e網(wǎng)車(chē)型，全新的e平臺(tái)3．0也值得引起重視，據(jù)了解，基于e平臺(tái)3．0的海洋系列將于明年推出三款新車(chē)，屆時(shí)也將成為比亞迪銷(xiāo)量的一個(gè)未知的增量。

近日，接近比亞迪的業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪已確定四季度要實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)破10萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，此外，在前述的年中總結(jié)會(huì)上，比亞迪方面還表示，明年銷(xiāo)量有望達(dá)到150萬(wàn)輛。

所以，在上述擴(kuò)產(chǎn)規(guī)劃能及時(shí)兌現(xiàn)的前提下，四季度單月銷(xiāo)量破10萬(wàn)基本上是高確定性事件，而隨著月銷(xiāo)量10萬(wàn)＋逐漸常態(tài)化，明年150萬(wàn)輛的目標(biāo)也絕非紙上談兵。

屆時(shí)，比亞迪將有足夠的分量與自主三強(qiáng)掰一掰手腕，自主品牌頭部陣營(yíng)很可能將因此迎來(lái)歷史性的變局。

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