印度設(shè)置兩道障礙，逼迫特斯拉建廠！

自特斯拉在今年1月宣布進(jìn)軍印度后，外界對特斯拉在印度的動向便十分關(guān)注。而最近，印度交通和運輸部部長——加德卡里直接喊話特斯拉，表示其要想擁有印度市場，就必須在印度建廠生產(chǎn)。

加德卡里還公開承諾，無論特斯拉想要什么支持，印度政府都會有求必應(yīng)。此外，他還強(qiáng)調(diào)，讓特斯拉不要在印度銷售“中國制造”的車型。雖然只有寥寥數(shù)語，但其實這里面信息量很大，下面疆哥就來跟大家一起來探討背后的博弈。

1特斯拉暫無印度建廠計劃

特斯拉目前在海外主要有兩個整車工廠，一個是大家熟悉的上海工廠，另一個則是即將投產(chǎn)的德國柏林工廠。而根據(jù)特斯拉的計劃，它最終會在全球建設(shè)10－12座工廠。

雖然印度也想得到特斯拉的“眷顧”，但明顯人家并無此意。馬斯克曾公開表示，只有當(dāng)進(jìn)口車在印度市場取得成功后，特斯拉才會考慮在印度建工廠。

這套邏輯其實跟當(dāng)初進(jìn)入中國市場一樣，2012年以進(jìn)口方式進(jìn)入中國的特斯拉，直到2020年才真正實現(xiàn)國產(chǎn)制造。

2印度設(shè)置兩道障礙，逼迫特斯拉建廠

而對于特斯拉的想法，印度明顯不認(rèn)同，它的訴求就只有一個，那就是盡快讓特斯拉實現(xiàn)“印度制造”。為此印度還設(shè)置了兩道障礙，一個就是拒絕“中國制造”的特斯拉進(jìn)入印度市場。

馬斯克說過，中國制造的特斯拉擁有“最好的質(zhì)量，最低的成本”。而目前上海工廠的年產(chǎn)量已經(jīng)突破了45萬輛，是特斯拉在全球產(chǎn)量最高的工廠。除了供應(yīng)國內(nèi)，還出口日本、澳大利亞、新加坡等海外市場。

所以，不管是從地理位置還是成本來說，將國產(chǎn)的特斯拉賣往印度，無疑是最能實現(xiàn)利益最大化的?？捎《戎苯臃庾×诉@一選擇，其實就是變相逼迫特斯拉往建廠的方向去考慮。

當(dāng)然，即使不從中國拿貨，特斯拉想要打開印度進(jìn)口渠道也難，因為還有另外一個障礙，那就是高昂的關(guān)稅，馬斯克就曾吐槽印度的進(jìn)口車關(guān)稅是世界最高水平。

據(jù)了解，為了保護(hù)本國的生產(chǎn)制造商，印度會對進(jìn)口的整車征收關(guān)稅從60％至100％不等，作為參考，中國的是15％。而面對高昂的關(guān)稅，特斯拉一直在同印度商討降低關(guān)稅的可能性，不過目前還沒有實質(zhì)性進(jìn)展。

3只要特斯拉愿意，印度愿做更多妥協(xié)

而為了讓特斯拉建廠，印度還給了特斯拉預(yù)想的“甜頭”。印度交通和運輸部部長——加德卡里就曾表示，如果特斯拉開始在印度制造汽車，印方將確保特斯拉的生產(chǎn)成本會是全球最低的，哪怕同中國相比。

為此他還為特斯拉Model 3作出了提前定價，表示印度制造的Model 3售價將為350萬盧比，換算后，約合30萬人民幣，作為參考，目前國產(chǎn)Model 3的指導(dǎo)價為25．174－33．99萬。

他希望特斯拉不僅在印度組裝車輛，還能依靠本地供應(yīng)商，在印度生產(chǎn)整個產(chǎn)品，而屆時印度還可做出更多妥協(xié)。至于具體哪些妥協(xié)，目前尚未公布。

4特斯拉在印度建廠的可能性有多大？

作為僅次于中國、美國和日本的世界第四大汽車市場，印度無疑有著巨大的增長潛力。印度政府也曾明確表示，到2030年，印度70％商務(wù)用車、30％私家車、40％公交車、80％兩輪、三輪車都將實現(xiàn)純電動化。

基于這一點，也就不難理解為何特斯拉要進(jìn)入印度市場了。不過進(jìn)入并不意味著就要建廠，實際上就目前而言，特斯拉在印度建廠的可能性是真的很小。

先來看一組數(shù)據(jù)，2020年印度汽車總銷量240萬輛，其中新能源汽車僅有可憐的5000輛。而截至2021年4月，印度才僅有1300個充電站，并且國內(nèi)還正面臨電力危機(jī)。這樣的市場環(huán)境，顯然不值得特斯拉花重本去建廠冒險。

此外，由于印度的消費水平比較低，基礎(chǔ)交通設(shè)施不完善，目前印度的汽車消費市場也主要以物美價廉的小型車為主，像在國內(nèi)不受待見退市的鈴木，就成了霸主。

而像特斯拉這種高端品牌，短時間上顯然很難撼動這樣的消費環(huán)境。值得一提的是，今年9月份，在印度市場奮戰(zhàn)了25年的福特，因連年虧損，才宣布撤出印度的生產(chǎn)線。綜合來看，你還認(rèn)為特斯拉會在印度建廠嗎？

說到這里，有人可能會想到去年雷克薩斯在印度設(shè)生產(chǎn)線的事。要知道，在此之前，雷克薩斯在印度的銷量僅有600輛左右（2019年），但它還是選擇了設(shè)立工廠。這里面主要是因為雷克薩斯想避開高額的關(guān)稅，并提前搶占市場，畢竟BBA等對手已經(jīng)有布局了。

從這個角度來看，如果印度給的條件夠好，那么也不排除特斯拉會在建廠這事上進(jìn)行試水。當(dāng)然，這需要很大的勇氣，面臨的風(fēng)險也很大。

寫在最后

一句“拒絕中國制造”，讓印度似乎顯得很有底氣的樣子。可實際上，印度的汽車工業(yè)并不強(qiáng)，對于國人來說，有印象的就只有塔塔旗下的捷豹路虎品牌了，這還是收購而來的，實際制造工業(yè)還是主要集中在中國和英國。

而印度此番極力招攬?zhí)厮估?，抵制國產(chǎn)制造，其實有點“豬鼻子插大蔥”的感覺。那么大家又是怎么看的呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)分享你的看法。