廣汽本田皓影PHEV，一個略顯尷尬的過渡產(chǎn)品

就在幾天前，廣汽本田舉行了中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會，發(fā)布了全新純電動車品牌“e：N”和旗下的五款全新車型，并宣布將加速企業(yè)電動化，這標志著本田在中國正式進入到了純電汽車時代，不過從目前的進度來看，要想見到本田純電汽車真正上市，可能還需要等待較長的時間。

那么作為目前最好的過渡方案，本田旗下的插電混動車型必然會迎來一波銷售熱潮，就在前不久，廣汽本田官方放出消息，旗下車型皓影銳·混動e＋將于10月18日正式上市。

外觀方面

外觀方面，新車延續(xù)了本田最新的家族式設計風格，前臉采用了類似梯形的進氣格柵，并搭配力量感十足的鍍鉻飾條，與造型犀利的大燈組相互映襯，使其充滿了力量的美感。

內飾方面

內飾方面，整體配色以黑色為主，中控臺及可視區(qū)域選用了大量軟質材料進行包裹，手感細膩。而液晶儀表盤、多功能運動方向盤、液晶觸摸大屏，也都配備齊全，但仍保留了空調開關等實體按鍵，便于日常的操作。

動力與續(xù)航

其他方面與燃油版車型的區(qū)別不大，改動主要在尾部新增了PHEV標識，這里不做過多贅述。

動力系統(tǒng)方面，新車將采用第三代i－MMD PHEV技術，盡管聽上去很有噱頭，又是“第三代”又是「PHEV」等詞匯，更有媒體稱其技術，雖源于i－MMD，但又高于i－MMD，真是越吹越離譜。其實這套PHEV系統(tǒng)就是本田第三代i－MMD的衍生產(chǎn)物。

該系統(tǒng)綜合功率為158千瓦，其中驅動電機最大輸出135千瓦，最大扭矩315?！っ?，與目前在售的HEV版本基本一致，并沒有特別亮眼的地方，僅僅是將電池擴容至16．3KWH，使其擁有85Km的純電續(xù)航里程，表現(xiàn)與目前主流插電混動車型相比差距不大。

但由于升級后的電池體積更大并位于座椅下方，為了不影響內部駕乘空間，工程師被迫將油箱容積縮減至 26升左右，這意味著該車的綜合續(xù)航可能只有500多公里。

此外由于電池體積的增大，車身的重量也有一定幅度增加，在車身結構沒有太多改動的情況下，這可能會影響其操控和油耗等表現(xiàn)。

在價格方面，參考本田目前在售的車型，其插電混動版的起售價可能會在25萬元左右，由于插電混動車型在結構上更為復雜，這意味著后期維護成本會更高，結合來看，該車的綜合購車成本確實不低。

盡管，插電混動相比于純電動汽車，可以在不插電的情況下行駛，但如果不使用電池僅以燃油運行，會激活電池的保護機制，系統(tǒng)會犧牲一部分動力分配給電池，以保證最低電量，從而影響駕駛體驗，并且26升左右的小油箱，又能帶來多久的續(xù)航呢？

另一方面，雖然它可以靠純電行駛，但85KM的純電續(xù)航基本只能滿足短途通勤，使用場景非常局限。

而油箱的縮減，又導致它的綜合續(xù)航只有500公里，顯得非常尷尬，不僅比不過純燃油車和混動車型，甚至與純電車相比，都沒有任何優(yōu)勢。

所以，PHEV這個車型存在的意義，更多還是去解決大城市限購、限行的問題，而本田顯然也不愿意在插電混動車型上，投入太多精力。畢竟純電汽車，才是他們未來的戰(zhàn)略重心，而插電混動車型，注定會淪為過渡期間的雞肋產(chǎn)品。因此，如果你對這款車沒有特殊的執(zhí)念或者偏愛，我并不是特別推薦你購買它。

＊部分圖片來源于網(wǎng)絡，如有侵權請聯(lián)系刪除