九月集體銷量再遭“滑鐵盧”，日系車在國內(nèi)的“好日子”也快到頭了？

一直以來，日系車在國內(nèi)市場的銷量一直都處于“穩(wěn)中有升”的表現(xiàn)，但由于疫情導致全球嚴重“缺芯”，讓原本在中國市場抗風險能力最強的日系車如今的產(chǎn)銷成了最大的問題，之前八月份時日系品牌品牌銷量就集體出現(xiàn)暴跌，而在剛公布的九月份銷量中再次集體慘遭“滑鐵盧”。

9月份本田在國內(nèi)累計銷量共121448輛，同比下滑了28％。其中，廣汽本田銷量為61，287輛，東風本田的銷量要略低一些，為60，161輛。

拿廣汽本田來看，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，飛度在9月的銷量為12，355輛，皓影為13，261輛，繽智為13，893輛。另外，有著“B級車稱號”的雅閣在9月份銷量為19，907輛，不出意外，這個成績又將奪得合資B級轎車的“銷量冠軍”！雖然所有車型都突破了萬輛，但銷量都有不同程度的下降。整體趨勢并不樂觀。

日產(chǎn)9月銷量也才104443輛，同比下滑26％。不僅是總體成績不盡人意，旗下的各個車型銷量表現(xiàn)也都有所下降。就比如，主力的“銷量擔當”軒逸系列在9月共銷售39250輛；天籟15，970輛；騏達為3，227輛，逍客為13，588輛。至于最新推出的奇駿，雖然官方并未公布具體數(shù)據(jù)，但是換算下來，其實奇駿9月也就賣出去3000多輛，實在有點慘淡。

豐田汽車的銷量下滑最嚴重，同比降低了36％，共累計銷量僅115000輛。其中廣汽豐田9月銷量僅48300輛，這已經(jīng)是廣汽豐田第二個月銷量不足5萬輛，8月份銷量也才為42，819輛，9月份為48300輛，同比下滑40．37％，環(huán)比增長12．80％。不過，雖然此前有消息稱新款漢蘭達的訂單量突破4萬輛，但實際并沒有交付，目前只是訂單，所以不能涵蓋到銷量里。

至于一汽豐田，雖然9月銷量略高于廣汽豐田，但五萬多的成績也是創(chuàng)下了銷量新低，這也是一汽豐田首次“跌落神壇”。

本田、豐田、日產(chǎn)三家日系車企在國內(nèi)的銷量都有不同程度的下降，且同比下降都超過了25％，看來今年日系車企的日子并不好過。

但讓人意外的是，在日系車集體銷量慘遭“滑鐵盧”的時候，但中國車企銷量卻接連創(chuàng)新高，自主品牌在9月共累計銷量高達69萬輛，所占市場份額從34．9％增長到了44．3％。

在自主品牌中，比亞迪無疑是最搶眼的一個。9月比亞迪共銷售79037輛車，同比增幅超93．2％；而新能源汽車的銷量就高達70022輛，占總銷量的89％，且同比增幅高達276％。

當然，DM和EV系列車型無疑是比亞迪銷量的“核心擔當”。其銷量分別為33716輛和36306輛。具體車型方面，秦家族9月共銷24988輛，成為比亞迪家族的表現(xiàn)最為亮眼的產(chǎn)品；而旗艦電動車漢的9月銷量為10248輛，同比增長115．1％，這也是時隔兩個月后漢家族再次取得破萬的好成績。

同樣吸引人的還有蔚來、小鵬等為代表的新勢力車企，9月交付量都突破萬臺，要知道，破萬的銷量這放到半年前可以說是所有造車新勢力車企們共同“可望而不可即”的目標。短短幾個月時間，造車新勢力不斷發(fā)力，銷量也持續(xù)高走，甚至已經(jīng)趕超了傳統(tǒng)車企。

雖然芯片短缺問題沒有緩解，加之面臨當下更為激烈的市場競爭，但日系品牌銷量接連“暴跌”也實在出人意料。與此同時讓人驚喜的是這兩年國產(chǎn)品牌正在強勢的崛起，尤其是在所有車企都面臨著“缺芯”的大環(huán)境下，其銷量還有增長的勢態(tài)，消費者也越來越認可自主品牌的產(chǎn)品，這是否意味著日系車在國內(nèi)的“好日子”也快到頭了？