節(jié)假日成電動(dòng)車的受難日，純電車為何難堪？

[ 家里只有一輛車,千萬別買純電車。]

“充電五分鐘,打架兩小時(shí)”、“怕續(xù)航不足堵車不敢開空調(diào)”……

不曾想,標(biāo)志著時(shí)尚環(huán)保的新能源汽車,在過去這個(gè)國慶長假中,成為了廣大網(wǎng)友的大笑柄。

在傳統(tǒng)汽車時(shí)代,節(jié)假日出行的恐慌主要來自于堵車,而當(dāng)新能源汽車加入長途出行的大軍,在堵車的恐懼之外,更多了一層續(xù)航不足、排隊(duì)充電的陰霾。

眼下,各地政府、各大車企合力推廣新能源汽車,業(yè)內(nèi)眾多媒體也對眾多新能源汽車產(chǎn)品表示高度認(rèn)可,然而僅僅是一個(gè)普通的十一黃金周,代表著技術(shù)前沿的新能源汽車便現(xiàn)出了狼狽不堪的“原型”。

節(jié)假日成電動(dòng)車的受難日

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據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,10月2日,一位從深圳回湖南衡陽的比亞迪漢EV車主在耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時(shí),排隊(duì)花了4個(gè)小時(shí),充電花了1小時(shí),原本8小時(shí)的路程,最終用了16個(gè)小時(shí)才到家。排隊(duì)期間,為了以防被插隊(duì),車主甚至連廁所都不敢上。

此外,還有網(wǎng)友在短視頻平臺爆料 ,某服務(wù)區(qū)幾名成年人為了爭搶一臺充電樁竟大打出手,其中一名男子甚至抓著充電樁躺倒在地上避免充電槍被搶。

除了充電難讓人擔(dān)憂,堵車情況下嘩嘩掉的續(xù)航也讓車主感到恐慌。有網(wǎng)友拍到,某小鵬P7車主,在高速堵車期間,一家人走出車外在車旁路邊靜坐,路人猜測該車主很可能是因擔(dān)心電量不足連空調(diào)也不敢開才出此下策。

一時(shí)間,原本時(shí)尚節(jié)能又舒適的新能源汽車,在長假的長途出行中卻變得寸步難行、好不狼狽。

國家電網(wǎng)透露,今年國慶假期,國內(nèi)高速公路日充電量創(chuàng)下歷史新高,達(dá)到平時(shí)的近4倍。

根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計(jì),10月1日至3日,國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長59%,其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長56．52%,城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長75．23%。

可見,選擇新能源汽車出行已然作為一種國民出行新風(fēng)潮快速興起。

然而,僅僅是平時(shí)4倍的充電量,就已經(jīng)讓高速公路充電基建暴露出如此不堪重負(fù)的狀況。

如果真的等到2035年,新能源汽車占汽車總銷量50%以上后,新能源汽車真的能在高速長途這樣應(yīng)用廣泛卻又掐中電動(dòng)車要害的場景中,實(shí)現(xiàn)真正意義上的普及嗎?

政策大力推廣,無數(shù)專家、業(yè)內(nèi)人士推崇的新能源汽車為何如此“脆弱”?

純電車為何難堪?

02

事實(shí)上,并不是所有新能源汽車都脆弱,只是純電動(dòng)車型相對具有局限性。

上述案例中所涉及車型無一例外均為純電動(dòng)車型。由于電池技術(shù)和充電技術(shù)的局限,以及補(bǔ)能方式單一等缺點(diǎn),純電動(dòng)車型目前的確存在明顯的應(yīng)用場景局限。

在城市日常通勤場景中,純電動(dòng)車車主基于對日?；顒?dòng)區(qū)域充電站的了解,以及規(guī)律的充電時(shí)間規(guī)劃,即使無法擁有私人固定充電樁,依靠公共充電樁也基本不存在充電難或續(xù)航焦慮問題。

但是在節(jié)假日出游返鄉(xiāng)這樣的長途高密度出行場景卻大不相同。

一方面,電動(dòng)車充電是一種相對耗時(shí)的補(bǔ)能方式。燃油家用轎車加滿一箱油大約只需2-3分鐘,SUV略長也不超5分鐘。而目前市面上直流快充樁從0充至80%一般需要15-60分鐘;慢充充滿則需幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)不等。