比亞迪痛失18億訂單背后：補(bǔ)貼逐步退坡

比亞迪股份7月11日夜間的公告顯示，深圳西部公共汽車公司因運(yùn)力調(diào)整，決定終止和比亞迪股份簽訂的2919臺新能源車輛采購的招標(biāo)工作，其中包括2228輛10米純電動普通公交客車。

　　比亞迪股份曾在數(shù)天前發(fā)布公告稱，上述標(biāo)的金額合計(jì)17.9億元，不含國家和地方政府補(bǔ)貼，其中10米純電動普通客車占訂單近8成，單價是42萬元，另外兩個車型還包括8米電動普通公交車和10米電動高速公交客車，單價分別是63萬和68萬元。

　　根據(jù)售價可以推斷，以上三款車型不是比亞迪正在大力推廣的K9，后者的零售價一般都高達(dá)200萬，很有可能是K7和K8。

　　根據(jù)深圳發(fā)改委頒發(fā)的《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用扶持資金管理暫行辦法》，長度在10米以上的客車可以獲得地方補(bǔ)貼50萬，8-10米可以獲得40萬，6-8米可以獲得30萬。由此可以計(jì)算，如果獲得上述訂單，比亞迪單單是地方補(bǔ)貼就可以獲得14.3億元。

　　這被認(rèn)為是政府補(bǔ)貼逐步退坡的一個明顯的信號。今年4月底，深圳發(fā)布《深圳市新能源公交車示范推廣期運(yùn)營補(bǔ)貼辦法》，對今年投入運(yùn)營的新能源公交車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將根據(jù)企業(yè)實(shí)際支付購車價適當(dāng)下調(diào)，一旦補(bǔ)貼退出，新能源仍然面臨著商業(yè)化難題。

　　無獨(dú)有偶，比亞迪股份的新能源轎車，在其銷售比重最大的單一市場上海，也面臨著補(bǔ)貼退坡的尷尬。6月底，上海市主管單位發(fā)函表示，將會針對比亞迪的新能源汽車補(bǔ)貼，施行退坡機(jī)制。原因是該公司旗下的混合動力車秦和唐，在滬累計(jì)銷量已接近4萬輛，達(dá)到了當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼退坡的設(shè)定邊界，所以未來這兩款車在滬補(bǔ)貼或會相應(yīng)減少。

　　分析人士認(rèn)為，過去一年補(bǔ)貼政策驅(qū)動下新能源汽車的井噴式增長并不為過。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年的1-5月，新能源汽車銷售仍保持了較快增長，銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。

　　來自尼爾森的最新調(diào)研數(shù)據(jù)可能就沒有那么樂觀，這份報(bào)告認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼退坡機(jī)制的出臺，以及限購城市的配額調(diào)控，2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，電動汽車的銷量增速將有所放緩。

　　來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，比亞迪新能源車共出售4.6萬臺，市場占有率高達(dá)40%，這也就意味著高達(dá)40%的政府補(bǔ)貼都被比亞迪拿走，這樣的情況堪稱奇跡。

　　深圳西部公共汽車公司放棄2228輛比亞迪電動大巴訂單，被認(rèn)為是補(bǔ)貼退坡的信號，這對比亞迪的新能源汽車前景將會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。