【深度】電池目錄背后：“三國”的局戲

就在號(hào)稱中國首款最美電動(dòng)SUV江淮iEV6S于2016年4月北京車展亮相之后3個(gè)月，因?yàn)槭褂媚铣r（后文簡稱南韓）三星SDI提供的三元鋰電池，沒有進(jìn)入中國核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單而停產(chǎn)（即便江淮繼續(xù)使用三星SDI電池搭載到iEV6S，也面臨著整車不能享受政府補(bǔ)貼資格，導(dǎo)致價(jià)格直線高于競品最終擠壓庫存）。

　　對(duì)于江淮iEV6S因使用南韓三星三元鋰電池而停產(chǎn)的報(bào)道已經(jīng)有過多篇，但都是從產(chǎn)品角度解讀。實(shí)際上，中國政府從2014年確定將新能源汽車、技術(shù)以及全產(chǎn)業(yè)鏈，作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“突破”產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)逐步的調(diào)整多項(xiàng)當(dāng)初制訂的政策。其實(shí)這個(gè)調(diào)整，就是一個(gè)“試錯(cuò)”、“容錯(cuò)”，“全速發(fā)展”的發(fā)展模式。

　　在筆者看來，中國政府肯定會(huì)對(duì)南韓三元鋰電池進(jìn)行“制裁”，只不過在時(shí)間節(jié)點(diǎn)上要做到周全且不被輿論所掣肘。

　　中國政府為什么力推新能源技術(shù)、整車和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展？

　　就是要擺脫對(duì)傳統(tǒng)石化資源的嚴(yán)重依賴性。尤其是要防備美、日海軍對(duì)中國東、黃、南海海上能源交通線的武裝威脅。而發(fā)展新能源就是最好的解決辦法，“順便”改變中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，挽救煤礦價(jià)格持續(xù)走低，提升已發(fā)電利用率，解決環(huán)保危機(jī)等。從2014年至201年，南韓三星、LG、SK等電池廠以更低成本高、更高效能的三元鋰電池作為拳頭產(chǎn)品，大規(guī)模進(jìn)入中國市場。一旦讓主機(jī)廠對(duì)這一系電池產(chǎn)生依賴，甚至壓制本土電池廠研發(fā)原動(dòng)力、生產(chǎn)成本以及市場占有率，將引發(fā)嚴(yán)重的二次能源危機(jī)，迫使中國政府繼續(xù)依賴海上交通線大量進(jìn)口石化能源，徹底瓦解中國發(fā)展新能源政策，讓原本付出幾千億元的補(bǔ)貼和市場宣傳氛圍打了水漂兒，并民眾對(duì)政府決策產(chǎn)生嚴(yán)重不信任態(tài)勢(shì)。這種即獲得高額利潤，又打擊了中國擺脫美、日、南韓對(duì)中國國防態(tài)勢(shì)、能源安全的做法，恐怕不是財(cái)經(jīng)類媒體、汽車類媒體所能掌握的。

　　從2015年開始對(duì)涉及“騙補(bǔ)貼”行為的整車廠調(diào)查，至今天開始通過中國核準(zhǔn)電池供應(yīng)商名單，從產(chǎn)業(yè)上游“限制”、并“規(guī)范”整車廠在新能源行業(yè)，從單純的“買買買”式的野蠻生產(chǎn)，至“核心技術(shù)研發(fā)+電池產(chǎn)業(yè)+整車制造”集成式生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)換。簡單的說，就是國家利用“胡蘿卜+大棒子”讓整車廠在生產(chǎn)新能源汽車同時(shí)，必須拿出足夠資金與精力，在電機(jī)、電池、電控核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。

　　南韓LG、三星SDI、SK等電池大廠，通過刺探相關(guān)情報(bào)，決定在中國大陸量產(chǎn)三元鋰電池。2014年開始，南韓電池產(chǎn)業(yè)利用2000年代在歐美市場積累的三元鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備，紛紛設(shè)立中國合資廠，并以此作為規(guī)?；a(chǎn)（控制成本）的重要一步。

　　這種看似純粹的商業(yè)行為，為中國新能源市場發(fā)展帶來5種連鎖反應(yīng)：

　　1、幫助眾多不具備電芯研發(fā)、生產(chǎn)、推廣能力的電池廠獲取“電芯級(jí)別原料”，擴(kuò)產(chǎn)并降低成本。

　　2、為早期涉足新能源汽車生產(chǎn)的中國品牌，提供性價(jià)比極高的動(dòng)力電池（含BMS）打包供應(yīng)方案。有力的促進(jìn)整車廠產(chǎn)品性能與成本。

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