淺析動(dòng)力鋰電池發(fā)展史及梯次利用

德國(guó)國(guó)家環(huán)保署秘書(shū)長(zhǎng)最近提出了一項(xiàng)提議：為了實(shí)現(xiàn) 2050 年全國(guó)二氧化碳排放削減 80-95%的目標(biāo)，德國(guó)可能會(huì)考慮在 2030 年禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，從當(dāng)年開(kāi)始注冊(cè)的新車(chē)必須是零排放的車(chē)型。

　　為了環(huán)保，世界上最先發(fā)明汽車(chē)的國(guó)家也不淡定了。其實(shí)類(lèi)似的消息早已屢見(jiàn)不鮮，挪威去年9月份就出臺(tái)了相似的措施，到2025年挪威將只銷(xiāo)售零排放的新能源車(chē)。車(chē)廠方面也同樣很有覺(jué)悟，豐田去年宣布到2050年不再銷(xiāo)售僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的純汽油車(chē)。大眾豪擲百億美元依舊沒(méi)解決利索的“排放門(mén)”事件不僅加快了大眾完成自身轉(zhuǎn)型的速度，更成為了新能源汽車(chē)發(fā)展的催化劑。寶馬、奔馳等廠商都早有動(dòng)作，寶馬更是在2007年就成立了“Project i”項(xiàng)目就是致力于解決未來(lái)交通方案的 i 系列的前身。

　　世界上最先發(fā)明汽車(chē)的國(guó)家也不淡定了，為了實(shí)現(xiàn) 2050 年全國(guó)二氧化碳排放削減 80-95%的目標(biāo)，德國(guó)可能會(huì)考慮在 2030 年禁止出售傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

　　與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，被各國(guó)家和車(chē)企熱捧的新能源汽車(chē)主要是多了另一種儲(chǔ)能部件--電池。無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)、增程式汽車(chē)、混動(dòng)、插電式混動(dòng)還是看上去有些神秘的氫燃料電池汽車(chē)都離不開(kāi)動(dòng)力電池。

　　寶馬的芝諾1E、北汽的EU260等車(chē)型均為純電動(dòng)汽車(chē)。

　　在與寶馬的合作中，僅僅是生產(chǎn)芝諾1E動(dòng)力電池的相關(guān)要求，寶馬就提供了一份700多頁(yè)的德文報(bào)告。

　　鋰離子電池的工作原理 

　　電池最早是1801年由英國(guó)人瓦特發(fā)明的，為了紀(jì)念他現(xiàn)在電壓的單位V就是他名字的首字母。電池是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的一種裝置，只要兩級(jí)之間有電位差就能產(chǎn)生電流，汽車(chē)的動(dòng)力電池也不例外。

　　現(xiàn)如今電動(dòng)汽車(chē)的普及度如此之高，但你真的了解汽車(chē)的動(dòng)力電池嗎？

　　1801年英國(guó)人瓦特最先發(fā)明了電池，為了紀(jì)念他現(xiàn)在電壓的單位V就是他名字的首字母。

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