競爭格局又變？造車新勢力首現(xiàn)月交付破萬，蔚來重奪冠軍寶座

在剛剛過去的9月，包括蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車在內(nèi)的五大中國造車新勢力取得了突破性成績。

數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了7月、8月兩次掉隊造車新勢力第一梯隊之后，蔚來汽車憑借9月單月10628輛交付量重新回歸造車新勢力第一梯隊首位。這并不容易，三季度以來，蔚來汽車接連受到輔助駕駛事故、供應(yīng)鏈?zhǔn)芟薜扔绊?，回歸之路步履維艱。

無獨(dú)有偶，和蔚來汽車一樣月度交付數(shù)據(jù)首度突破萬輛的還有小鵬汽車，其9月交付量為10412輛，同比增長199％。2018年，蔚來汽車CEO李斌與小鵬汽車CEO何小鵬曾有個“一萬輛交付”的賭局，勝負(fù)標(biāo)的是蔚來汽車當(dāng)年能否成功交付一萬輛。時至今日，雙方均用了三年時間實現(xiàn)了月度交付量破萬輛的目標(biāo)。

然而，盡管蔚來汽車和小鵬汽車在9月的交付量首次實現(xiàn)破萬，但中國造車新勢力與特斯拉的距離反而在不斷放大。即使目前特斯拉尚未公布三季度的交付量數(shù)據(jù)，但市場預(yù)計特斯拉三季度交付量有望達(dá)到23萬輛，再度超過2021年二季度20．12萬輛的季度新高。

理想汽車在連續(xù)兩月蟬聯(lián)交付量首位之后，因芯片短缺跌出前三名。理想汽車在9月實現(xiàn)交付7094輛，雖然同比增長102．5％，但明顯低于8月的9433輛，環(huán)比下降24．8％，其交付量更是低于2021年6月7713輛的交付量。

值得注意的是，哪吒汽車的交付量長期穩(wěn)中求進(jìn)，憑借9月單月7699輛的交付量第三次躍進(jìn)第一梯隊。2021年8月，哪吒汽車憑借6613輛交付量超越蔚來汽車，成功躋身造車新勢力第一梯隊；2021年5月，由于理想汽車新老款產(chǎn)能切換導(dǎo)致銷量下滑，哪吒汽車以微弱優(yōu)勢首次進(jìn)入造車新勢力前三名。然而，相較于7月、8月交付量382％、449％的同比增長速度，哪吒汽車9月交付量同比增長281％，增長速度開始放緩。

蔚來汽車：交付破萬輛，重回第一梯隊

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車9月交付了10628輛汽車，同比增長125．7％，重新回歸中國造車新勢力首位。從具體車型來看，蔚來汽車ES8銷量1978輛，EC6交付3390輛，ES6交付了5260輛。

8月，蔚來汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊?，?dǎo)致個別零件無法提供，致使ES6與EC6生產(chǎn)嚴(yán)重受限從而影響8月交付，蔚來汽車8月交付量僅為5880輛，跌出第一梯隊。

彼時，蔚來汽車方面表示，中國和馬來西亞某些地區(qū)的COVID－19大流行導(dǎo)致供應(yīng)鏈限制，導(dǎo)致該公司汽車生產(chǎn)，特別是ES6和EC6的制造，受到實質(zhì)性干擾。鑒于半導(dǎo)體供應(yīng)的持續(xù)不確定性和波動性，蔚來汽車調(diào)整了汽車產(chǎn)量，預(yù)計2021年第三季度將交付約2．25萬至2．35萬輛汽車，從此前的2．30萬輛修訂為2．5萬輛。

實際上，蔚來汽車2021年第三季度交付量超出預(yù)期。第三季度，蔚來汽車共交付24439輛，同比增長了100．2％，連續(xù)6個季度持續(xù)增長。2021年1－9月，蔚來累計交付66395輛，同比增長151．7％。

蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟表示，蔚來汽車將在三季度財報電話會上公布對2021年四季度的交付數(shù)指引。馬麟認(rèn)為，只要供應(yīng)鏈不進(jìn)一步惡化，四季度會環(huán)比正增長。

小鵬汽車：P5上市，未來可期

小鵬汽車也在9月實現(xiàn)了破萬輛的交付量目標(biāo)。小鵬汽車9月交付量為10412輛，環(huán)比增長了44％，同比增長199％，和蔚來汽車同期內(nèi)的交付量不相上下。其中，小鵬P7交付7512輛，交付高達(dá)72％，累計銷量超過5萬輛。

2021年第三季度，小鵬汽車交付量為25666輛，環(huán)比增長48％，超過預(yù)期的2．15萬至2．25萬輛；2021年1至9月份，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?6404輛，是2020年同期的兩倍多。

此前，何小鵬曾表示到2021年第四季度，小鵬汽車的月交付能力要突破1．5萬輛。目前根據(jù)九月份的趨勢來看，小鵬汽車的這一目標(biāo)有望實現(xiàn)。何小鵬判斷的依據(jù)是小鵬汽車在產(chǎn)品投放上的持續(xù)加碼，改款車型G3i在9月進(jìn)入規(guī)模交付階段，全新車型P5在10月起正式對外交付，都將支撐其月度交付量的進(jìn)一步增加。

2021年前三季度，小鵬汽車推出G3i以及小鵬P5兩款全新產(chǎn)品，兩者主打的價格區(qū)間都為20萬級別的新能源市場。小鵬G3i在7月正式上市，9月小鵬P5正式上市。

其中，小鵬P5開售24小時內(nèi)訂單超過6000臺。作為未來自動化出行的開端，小鵬P5配備了激光雷達(dá)技術(shù)，在原本高級輔助駕駛的基礎(chǔ)上增加了城市NGP功能，進(jìn)一步強(qiáng)化車輛在城市道路中的環(huán)境識別能力，為更高級別的自動駕駛打下基礎(chǔ)。在多車矩陣下，小鵬汽車10月交付量預(yù)計會再創(chuàng)新高。

在如此高增長的態(tài)勢下，小鵬汽車副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程坦言，芯片短缺對于小鵬汽車造成了一定程度上的影響，并表示如果不受影響，小鵬汽車的交付量還能更大。

哪吒：后起之秀，穩(wěn)步前進(jìn)

作為新能源市場中的“后起之秀”，哪吒汽車9月交付7699輛車，同比增長281％，環(huán)比增長16．4％。2021年第三季度，哪吒汽車交付新車共計20323輛；2021年1－9月，哪吒汽車已累計交付41427輛車，同比增長425％。

分車型來看，哪吒V 9月交付新車5009輛，環(huán)比增長8．6％；哪吒U Pro9月交付新車2680輛，環(huán)比增長34．4％。根據(jù)官方預(yù)設(shè)目標(biāo)，哪吒汽車2021年銷量目標(biāo)為6萬輛，現(xiàn)在目標(biāo)達(dá)成率已達(dá)69％。

此前，哪吒汽車曾長期處于第二梯隊位置，2021年5月以來，哪吒汽車幾次“彎道超車”，進(jìn)入造車新勢力第一梯隊。一直以來，困擾著哪吒汽車發(fā)展的詬病是品牌影響力，但從銷量排名來看，哪吒汽車屢次超過造車新勢力第一梯隊的車企，也在一定程度上證明了自己的實力。

哪吒V所主打的市場主要在10萬元以下，以代步車為賣點(diǎn)，四門五座的布局加上高達(dá)403公里的續(xù)航拉高了哪吒V的性價比。目前，哪吒汽車旗下有哪吒N01、哪吒V和哪吒U Pro，產(chǎn)品矩陣相對比較完善。隨著銷量持續(xù)走高，哪吒汽車品牌知名度以及影響力也能得到很好的提升，產(chǎn)品定位也讓哪吒汽車在進(jìn)入2021年以后一路走高，成為了造車新勢力中亮眼的品牌。

理想汽車：芯片短缺，交付量冠軍失守

2021年6月至8月，理想汽車曾憑借一款車型穩(wěn)做造車新勢力交付量第一的寶座。目前，理想汽車旗下依然只有理想ONE一款車型在售。但在9月，理想汽車卻只交付了7094輛車，環(huán)比下降24．8％。其中，理想ONE交付7094輛，同比增長102．5％。

就銷量下滑問題，理想汽車方面解釋稱，主要受到芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的影響，不過訂單量仍在增加，理想汽車正在采取更多措施，以確保零部件的供應(yīng)，希望盡可能地縮短用戶提車等待周期。

2021年第三季度，理想汽車?yán)塾嫿桓?5116輛，同比增長190％。盡管9月銷量下滑，但理想汽車仍然超額完成了此前的交付預(yù)期24500輛，達(dá)成了下調(diào)交付量展望之前的目標(biāo)區(qū)間2．5萬－2．6萬輛。此外，2021年1－9月，理想汽車總交付量達(dá)55270輛。

此前，理想汽車曾發(fā)布公告表示，由于馬來西亞疫情流行，該公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙，且芯片供應(yīng)的恢復(fù)速度低于預(yù)期，故將2021年第三季度汽車交付量由此前的2．5至2．6萬輛下調(diào)至約2．45萬輛。

零跑汽車：C11將成為交付新增點(diǎn)

零跑汽車9月交付量為4095輛，同比增長432％；訂單達(dá)8754輛，環(huán)比增長15％。2021年前9個月，零跑汽車?yán)塾嫿桓读窟_(dá)34731輛，累計訂單量達(dá)到44416輛。

具體來看，零跑T03依舊是銷量擔(dān)當(dāng)，9月訂單達(dá)7541臺。作為一款5門4座微型純電動車，零跑T03是零跑汽車T平臺的首款量產(chǎn)車型，車身長寬高分別為3620／1652／1577毫米，軸距為2400毫米。目前在售車型共4款，補(bǔ)貼后售價區(qū)間為5．98萬－7．58萬元。續(xù)航部分，零跑T03配備容量為36．5千瓦時的電池組，NEDC續(xù)航里程為403公里。

和理想汽車一樣，零跑汽車也受到芯片短缺的困擾。零跑汽車方面表示，因芯片原因，該公司交付量較8月略有下降。此外，隨著零跑C11的上市，零跑汽車的銷量還將有所提高。

零跑C11已于9月28日正式上市，售價區(qū)間為15．98萬－19．98萬元，計劃10月中旬開始交付。據(jù)悉，零跑C11提供單電機(jī)后驅(qū)版以及雙電機(jī)四驅(qū)版。其中，單電機(jī)車型最大功率200千瓦，最大扭矩360?！っ?，NEDC的續(xù)航里程分別為600公里和480公里；雙電機(jī)車型最大功率400千瓦，最大扭矩720?！っ祝琋EDC的續(xù)航里程為550公里。在C11的助力下，零跑方面方面預(yù)計2021年12月將突破月銷1．2萬輛以上。

結(jié)語：

新能源汽車市場表現(xiàn)依然亮眼，即使眼下芯片供給改善總體不佳，但乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，10月開始芯片供應(yīng)情況大概率會明顯改善，國內(nèi)外四季度車市依然比較樂觀。中國汽車流通協(xié)會表示，目前汽車芯片缺口峰值已經(jīng)過去，未來芯片供應(yīng)將會緩慢提升，但傳導(dǎo)至汽車終端銷售還需要3至5個月。

月交付量破萬輛對于造車新勢力車企來說是一個里程碑，用何小鵬的話來概括便是：“智能電動車的拐點(diǎn)已經(jīng)來臨”。但造車新勢力的下一個拐點(diǎn)也已然到來，隨著保有量的增加，造車新勢力還需要在銷售交付、客戶運(yùn)維、售后維修和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上的問題多下功夫。如何在奔跑中保持平衡，是造車新勢力們需要面對的最新課題。

本文來源于億歐，原創(chuàng)文章，作者：苑晶銘。轉(zhuǎn)載或合作請點(diǎn)擊轉(zhuǎn)載說明，違規(guī)轉(zhuǎn)載法律必究。