漢能回應(yīng)造車成本/資質(zhì)/安全性三大疑問

當互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛進入汽車市場，高喊要以“互聯(lián)網(wǎng)”顛覆汽車業(yè)，甚至標榜“未來汽車80%功能跟交通無關(guān)”之時，同樣垂涎汽車市場的前首富李河君，卻豎起了“全太陽能動力汽車”的旗幟，似乎與潮流格格不入。

　　暫且不論“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動力汽車”誰的創(chuàng)新更高端，更有價值。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)大佬和李河君都根據(jù)自身所擅長的，作為切入汽車市場的突破口；其次“互聯(lián)網(wǎng)汽車”、“全太陽能動力汽車”也都代表著公允的未來汽車兩大發(fā)展方向，即智能化與電動化。一場新能源及汽車革命或由此掀起。

　　不過，在與記者交流的不少業(yè)界人士看來，如今人們所看到的，裝載了在線音樂和精準導(dǎo)航等功能的所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，至多算得上智能汽車的雛形；而如果“全太陽能動力汽車”真的在未來一段時間內(nèi)，令電動車擺脫電樁、電站的束縛，哪怕只是增加了相當?shù)睦m(xù)航，其也稱得上“抓住了用戶痛點”，意義更為重大。

　　從以太陽能為核心動力 過渡到全太陽能動力

　　不久前，李河君執(zhí)掌的漢能控股集團向全球發(fā)布了4款分別被命名為HanergySolarA、Hanergy Solar O、Hanergy Solar L和Hanergy Solar R電動汽車，與此同時，漢能宣稱，這4款車均為以太陽能為核心動力的電動汽車，并且已具備商業(yè)化基礎(chǔ)。

　　彼時，漢能方面介紹，4款全太陽能動力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米到7.5平方米左右，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5小時-6小時，大約可以發(fā)8度-10度電，這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右。

　　在此基礎(chǔ)上，漢能方面也坦言，要想真正實現(xiàn)“全太陽能動力”，薄膜太陽能電池量產(chǎn)轉(zhuǎn)化率還有待繼續(xù)提高，生產(chǎn)成本則有待降低。因此，現(xiàn)階段，上述4款“以太陽能為核心動力的電動汽車”為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求，仍然配備了常規(guī)鋰電池，支持充電樁。

　　漢能方面給出的測算結(jié)論為：砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率每提升一個百分點，其成本便下降5%至8%；而如果以目前漢能砷化鎵薄膜太陽能電池已達到的轉(zhuǎn)化率（31.6%），實現(xiàn)量產(chǎn)，那么電動車每天單純依靠太陽能發(fā)電所達到的續(xù)航里程，就能大幅提高到100公里左右，即稱得上真正意義的“全太陽能動力汽車”。

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