李嘉誠、何鴻燊家族為何能和威馬汽車“看對眼”？

文／周雄飛

編輯／子夜

一度沉寂的威馬汽車，近日卻成了焦點。

10月5日，威馬汽車宣布其將預計獲得約5億美元的新一輪融資，其中D1輪融資由電訊盈科和信德集團參與領投，參投方還包括廣發(fā)信德投資管理有限公司旗下美元投資機構等。威馬官方并表示，后續(xù)將會與其他數(shù)家投資機構簽署D2輪融資協(xié)議。

威馬宣布啟動新一輪融資，圖源威馬汽車官微

新能源車企獲得高額融資其實并不新鮮，但威馬此輪融資卻備受業(yè)內(nèi)關注，是因為領投方來頭不小。

作為威馬D1輪領投方之一的電訊盈科，是由李嘉誠小兒子李澤楷在1993年10月創(chuàng)立，目前仍是李嘉誠家族旗下的重要產(chǎn)業(yè)之一；而信德集團背后，站著的是“賭王”何鴻燊家族。

李嘉誠、何鴻燊這樣的大佬家族，能和威馬汽車“看對眼”，這背后其實各有算盤。

放眼新能源汽車賽道，相比于“蔚小理”三兄弟，威馬汽車已從昔日的齊頭并進、如今已淪落到第二梯隊中。這樣的“掉隊”不僅是從銷量方面，在上市進度方面也有體現(xiàn)。

早在去年9月，就已傳出威馬汽車要沖擊國內(nèi)科創(chuàng)板的消息，但在被曝出暫緩科創(chuàng)板IPO后，威馬的上市就沒了消息。由此，在業(yè)內(nèi)看來此次有李嘉誠、何鴻燊兩大家族參與的融資，或許是在為威馬赴港上市做著準備。

反觀李嘉誠這邊，也想補上那塊殘缺的新能源汽車投資“拼圖”。

就在國內(nèi)新能源造車大潮起勢之初，李嘉誠通過投資入股了五龍電動車，并間接控制了新能源車企長江汽車。雖然一開始高舉高打，但從2018年開始，長江汽車就陷入欠薪停產(chǎn)的負面輿論之中，直至去年開始破產(chǎn)清算。

經(jīng)歷那次失敗后，李嘉誠并沒有放棄對于新能源汽車的布局，相比于已上市的“蔚小理”，擁有制造能力、已實現(xiàn)量產(chǎn)和還未上市的威馬成為了一個不錯的投資標的。

對于何鴻燊家族，隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，也需要緊跟時代來爭奪這一行業(yè)所帶來的紅利和資源。在他們面前，威馬同樣成為一個可選的標的。

那么，已完成“牽手”的李嘉誠、何鴻燊兩大家族和威馬汽車，能講好各自的想講的故事嗎？

1、再沖刺上市？威馬很焦慮

掉隊中的威馬汽車，又完成了新一輪融資。

據(jù)威馬官方表示，本輪價值5億美元的融資，將被用于無人駕駛及其他智能化技術和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務渠道拓展等，為威馬汽車無人駕駛的持續(xù)研發(fā)帶來關鍵支撐，進一步確立威馬汽車在智能科技與產(chǎn)業(yè)布局方面的領先優(yōu)勢。

相比于威馬此前的10輪融資，D1輪融資雖然在投資方數(shù)量上和融資金額方面并不算最多，但依然成為了業(yè)內(nèi)關注的焦點事件。

威馬汽車部分融資信息，截圖自企查查

此輪融資中，有著香港富豪李嘉誠和澳門“賭王”何鴻燊家族的身影。

其中，電訊盈科的前身是由李嘉誠小兒子李澤楷在1993年10月創(chuàng)立的盈科拓展集團控股有限公司，后者經(jīng)歷多項并購和更名后，于2000年正式更名為電訊盈科。由于目前該公司實控人依然為李澤楷，可見此次對威馬的投資是經(jīng)過李嘉誠準許的。

另一投資方信德集團，在10月4日晚間發(fā)布公告表示，旗下全資附屬公司SAIL出資7000萬美元，有條件收購威馬汽車約8933．42萬股系列D優(yōu)先股。在投資完成后，信德集團將持有經(jīng)發(fā)行威馬系列D股份及換股后擴大的威馬股份約2％。

信德集團于1972年成立，并在創(chuàng)始人何鴻燊的運作下，成立一年后就在港股實現(xiàn)上市，主營業(yè)務為地產(chǎn)、運輸、酒店及投資。由于何鴻燊去年的離世，目前該公司的掌門人為何鴻燊的女兒何超瓊，還有多位澳門賭王家族成員擔任集團高管，是何鴻燊家族的重要上市平臺。

雖然再次獲得了融資，但威馬依然很焦慮。

去年9月22日，威馬汽車完成總額100億元人民幣的D輪融資，彼時據(jù)威馬汽車內(nèi)部人士透露，完成該輪融資后，威馬汽車計劃在9月底遞交上市申請，最快將于2021年初登陸科創(chuàng)板。由此，D輪融資也被視為威馬“IPO前最后一輪融資”。

今年1月，上海證監(jiān)會發(fā)布了一份有關威馬汽車上市輔導完成的公告，一時間業(yè)內(nèi)給威馬汽車貼上了“科創(chuàng)板造車第一股”的標簽。但就在三個月后，威馬汽車就被曝出暫緩科創(chuàng)板IPO進程。

威馬汽車上市輔導完成公告，截圖自上海證監(jiān)會官網(wǎng)

4月中旬，據(jù)新浪財經(jīng)援引知情人士報道，新能源車企威馬汽車暫緩科創(chuàng)板IPO進程，原因是在上市材料審查中發(fā)現(xiàn)了不少問題，被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高和持續(xù)虧損等。

威馬方面雖然很快做出辟謠，表示“威馬正在科創(chuàng)板政策收緊下進行IPO排隊，上市時間未定，科創(chuàng)板上市情況請以上交所公示為準?！贝撕螅R汽車IPO進程進入靜默期。

4個月后，ST眾泰發(fā)布三家參與破產(chǎn)重組企業(yè)名單，其中一家“上海德兆汽車有限公司”與威馬汽車頗有淵源，引發(fā)業(yè)內(nèi)對威馬汽車要“借殼上市”的猜測。但這一傳言隨即遭威馬汽車否認，威馬汽車稱“沒有任何興趣參與眾泰重組”。

而隨著電訊盈科和信德集團雙雙對威馬的投資，威馬再度拿到發(fā)展資金，這背后正是其繼續(xù)為沖刺上市做著嘗試。

“對于威馬而言，目前在科創(chuàng)板上市已經(jīng)遇阻，而美股上市的政策同樣并不明朗，剩下只有一個港股。通過與李嘉誠或何鴻燊家族背后的資本接洽，若為其之后的港股上市可以創(chuàng)造條件，不失為一個很好的解決辦法。”奧緯咨詢董事合伙人張君毅這樣對連線出行表示。

有這樣的分析并不意外。

今年9月中旬，據(jù)財聯(lián)社援引消息人士稱，威馬汽車正在對股權架構進行調(diào)整，或?qū)⒂赒4進行新一輪融資，為境外上市做準備。當月，威馬汽車主體公司威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司日前注冊資本由12．09億元減少至6．89億元，減幅達42．99％。

威馬汽車注冊資本變更情況，截圖自天眼查

這樣的股權架構調(diào)整并不是首次進行。據(jù)紅星新聞報道，威馬在今年7月就向主體公司增資了5．2億元。

就注冊資本調(diào)整原因，威馬汽車官方表示，“本次注冊資本變化是公司基于戰(zhàn)略需要與自身業(yè)務實際發(fā)展需求而做出的正常調(diào)整。”但對于上市傳聞，威馬汽車則回應稱：不予置評。

此外，就在威馬汽車減持注冊資本的當月，威馬對于高層人事也進行了調(diào)整，原本多達12名的董事團隊有9人退出。

這一切動作下，在業(yè)內(nèi)看來或許是威馬汽車在為IPO上市做著多手準備。對此猜測，威馬雖然很快對傳言做了辟謠，但隨著本次D1輪融資中港股上市企業(yè)的出現(xiàn)，被業(yè)內(nèi)視為進一步證實了威馬汽車在為沖刺上市做準備。

對于上市，威馬是急迫的。

按照上海證監(jiān)局網(wǎng)站披露關于威馬汽車輔導工作總結報告顯示，威馬汽車2017年、2018年、2019年營收分別為1487萬元、7．22億元、17．8億元；雖然營收是逐年增長的，但在凈虧損方面，同樣也在擴大。

威馬汽車2017年、2018年、2019年歸屬母公司股東凈虧損分別為16．96億元、24．53億元、36．08億元，2020年前9個月這一數(shù)據(jù)為36．49億元。截至去年9月，威馬虧損總額已達到114．06億元。

威馬汽車2017－2020年1－9月盈利情況，截圖自威馬汽車輔導工作總結報告

截至去年9月，威馬已完成了10輪融資，通過對已披露交易金額的融資相加只有194億元，而在高達上百億的虧損和近些年對于車型的研發(fā)和管理的投入現(xiàn)實面前，這些融資明顯是不足的。

這樣看來，需要輸血的威馬此次吸引李嘉誠和何鴻燊兩大家族來為其投資，主要是想借此機會來為之后的港股或境外上市鋪路，從而實現(xiàn)脫困。反觀李嘉誠和何鴻燊兩大家族，同樣有著各自的打算。