本月13號，本田將發(fā)布電動化新戰(zhàn)略，到底值不值得期待？

曾幾何時“買發(fā)動機，送車”這句善意的調(diào)侃，表達了大家對于本田技術(shù)的肯定，其發(fā)動機在擁有優(yōu)秀動力表現(xiàn)的同時還兼顧了燃油經(jīng)濟性，這在傳統(tǒng)汽車時代是絕對的核心競爭力。但今非昔比，在新能源汽車的崛起之下，人們漸漸拋棄了純?nèi)加推?，而曾?jīng)的本田傳說，也開始被人遺忘。

形勢所迫，本田也開始了轉(zhuǎn)型之路。就在前不久，其官方宣布，將在今年的10月13日舉行中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會，正式開啟本田在中國的純電汽車時代，并在其海報上打出了“這才是EV！”的高調(diào)標語，似乎有一番故弄玄虛的意味，其實所謂的EV是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛，即電動汽車（Electric Vehicle），包括純電動汽車（BEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池汽車（FCEV）這三大類。

在混動領(lǐng)域，本田很早就開發(fā)了自己的i－MMD系統(tǒng)，其綜合性能并不比豐田的混動技術(shù)差，但由于過于激進的設(shè)計理念，也使其在穩(wěn)定性上打了一定折扣。而在營銷層面，本田混動更被豐田所壓制，消費者更愿意先入為主地相信這個世界只有兩種混動“一個是豐田的混動，另一個則是其他混動”。

因此，不得人心的本田，只能另謀出路。幾年前，本田看到了中國新能源汽車市場的機會，當(dāng)大眾、豐田尚未進軍純電SUV領(lǐng)域之時，本田就搶先發(fā)力，在2019年先后推出了廣汽本田理念VE－1和東風(fēng)本田思銘X－MV兩款小型SUV，但空間局促，續(xù)航普通的缺點，讓這兩款車型并沒有取得讓人滿意的成績，充其量僅僅是本田 “純電化”的嘗鮮之作。

而這次將要推出的Honda SUV e：prototype是本田的首款H標純電新車，該車將會搭載本田自主研發(fā)的第三代Honda CONNECT系統(tǒng)，支持各種最新的科技交互功能，包括智能語音、遠程操控、精準導(dǎo)航等，還會支持OTA在線升級。

除了科技配置，強調(diào)駕駛體驗的本田將為新車搭載最新研發(fā)的高效永磁同步電機，并使用主打操控的底盤系統(tǒng)，供電將采用寧德時代的高效電池，續(xù)航可達500公里，并專門為其設(shè)計了保護吸能結(jié)構(gòu)，大大提高電池的安全性、可靠性。當(dāng)然具體的產(chǎn)品細節(jié)，我們還需要等到幾天后的正式發(fā)布會，才能知曉。

盡管，本田高調(diào)地為其宣傳造勢，但我并不是特別看好這款新車的市場表現(xiàn)。首先從配置來看，市面上絕大多數(shù)純電車型早已普及了各種科技配置、駕駛輔助系統(tǒng)，所以本田在新車上主推的這套Honda CONNECT系統(tǒng)并非什么新鮮元素，而新車500公里的續(xù)航也只能算是主流水平，并無過人之處。

其次，本田新車所使用的電機被大力宣傳擁有“高效、低噪、響應(yīng)快”等優(yōu)點，但了解新能源汽車的朋友應(yīng)該知道，上述所謂的優(yōu)點，本來就是純電汽車擁有的特性，這樣過于勉強的賣點宣傳，讓人感覺有些尷尬，而新車以操控為賣點，卻使用了扭力梁式非獨立懸架，這樣的做法更是讓人難以信服。

此外，本次本田推出的Honda SUV e系列，也并非如他們宣傳的那樣是完全出自本田自己之手，而是基于通用汽車Ultium平臺，通過技術(shù)合作打造而來，換句話講，目前的本田并不具備獨立開發(fā)純電動汽車的能力。

盡管本田從2018年就開始了電動化的步伐，但進度卻有些拖沓，目前在純電動車領(lǐng)域，也僅有微型電動車「本田e」在海外量產(chǎn)，其續(xù)航里程只有不到300公里，售價卻賣到了30萬人民幣左右，這樣的車型明顯不足以立足于國內(nèi)。

而如今，急于在中國純電汽車領(lǐng)域，開疆拓土的本田，卻拿出了一款定位于小型SUV的Honda SUV e：Prototype來匆忙交差，對于極為看重空間實用性、產(chǎn)品性價比的中國消費者而言，也許并不會輕易買賬。甚至有人懷疑本田推出這款車，是不是抱著“拿補貼、賺積分”的目的。

更重要的是，中國新能源汽車市場早已進入到了“群雄紛爭”的時代，外有特斯拉強勢襲來，內(nèi)有蔚來、理想、小鵬、威馬等自主新能源品牌的快速崛起，還有比亞迪這樣財大氣粗的傳統(tǒng)車企提前布局，未來的新能源汽車市場競爭只會越來越激烈，本田真的可以依靠這樣一款表現(xiàn)平平的試水車型，就實現(xiàn)后來居上的驚天逆轉(zhuǎn)嗎？