“不高端”的吉利，如何造出“高端”手機？

2021年,最熱鬧不過汽車圈,雷軍大張旗鼓地宣布小米要造車,而吉利轉(zhuǎn)身就做起了手機。

9月28日,由吉利集團董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,正式宣布進軍手機領(lǐng)域。該項目的總部落戶武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),定位高端智能手機,巧的是,武漢幾乎可以算是雷軍系公司的“大本營”。

吉利要做手機,其實也不難理解,物聯(lián)網(wǎng)時代,為了把握智能汽車硬件和軟件的主導(dǎo)權(quán),吉利需要手機這一關(guān)鍵入口。但是,讓人難以理解的是吉利手機的定位,目前吉利一臺手機還沒造出來,就宣布要闖入高端市場,而吉利汽車本身又是定位中低端,主打平民車型。

那么問題來了,一個不怎么“高端”的汽車品牌,怎么跨界塑造一個高端手機品牌呢?硬學(xué)8848嗎?

這點需要李書福和吉利認(rèn)真想清楚。

手機研發(fā),光靠有錢不行

根據(jù)企查查資料顯示,星紀(jì)時代于2021年9月26日成立,注冊資本8000萬人民幣,法定代表人為沈子瑜。從股東及出資情況來看,李書福為實際控制人,持股比例55%,認(rèn)繳出資額4400萬元,沈子瑜持股比例30%,認(rèn)繳出資額2400萬元,王勇持股4．1584%,是該公司的董事。

王勇其人,此前并沒有活躍在大眾的視野中,有資料顯示,王勇為上海芯愛智能科技有限公司的法定代表人,這是一家主要做AIOT的企業(yè),涉及芯片設(shè)計。而沈子瑜曾在國內(nèi)汽車車機頭部玩家博泰擔(dān)任高管,加入吉利后受到重用,目前擔(dān)任億咖通科技CEO。無論是芯愛智能還是億咖通科技,其實都與汽車芯片研發(fā)和生產(chǎn)有關(guān)。

從當(dāng)前星紀(jì)時代的管理層可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的問題,就是沒有一個高管在手機領(lǐng)域有過工作經(jīng)驗。

當(dāng)然,參考格力、海爾等跨界推出手機產(chǎn)品的企業(yè),一個行業(yè)巨頭想要造出手機其實不難,現(xiàn)在手機產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟,依靠吉利的實力可以找到貼牌的供應(yīng)鏈,短時間內(nèi)弄出一個像模像樣的組裝機?？墒?國產(chǎn)手機品牌在高端市場上至今都只是處于沖刺和搶奪的狀態(tài),一個半路殺出的組裝機更是沒有前景可言。

研發(fā)是高端手機的關(guān)鍵所在,目前頭部手機廠商中,員工人數(shù)普遍超過一萬,相關(guān)研發(fā)人員更是占據(jù)了50%以上。一位手機業(yè)內(nèi)人士表示,“搶占高端不是百米沖刺,而是一場馬拉松,未來手機行業(yè)競爭考驗的是廠商全鏈路的技術(shù)能力”。再看吉利,“汽車狂人”李書福近些年通過買買買模式,逐漸脫離了模塊化造車的桎梏,但外界對吉利真正的技術(shù)實力仍抱有質(zhì)疑。

根據(jù)汽車K線統(tǒng)計在冊的17家中國汽車業(yè)上市公司數(shù)據(jù)顯示,在研發(fā)投入占比層面,三大民營汽車公司中吉利占比最高,達到5．12%,比亞迪為4．85%,長城汽車為3%。

可是若與大眾、寶馬、豐田以及特斯拉相比,中國汽車品牌總體上還是有較大差距。2021上半年,17家公司的研發(fā)費用累計為302．75億元,這個數(shù)字為同期大眾汽車集團研發(fā)投入的近一半,不如豐田汽車預(yù)計全年研發(fā)投入的一半,較戴姆勒集團也相差不少,僅比寶馬集團多出三分之一。以吉利為例,吉利目前的研發(fā)實力仍是以消化吸收沃爾沃技術(shù)為主。

吉利跨界生產(chǎn)手機,要想在高端市場上有所作為,必然需要相應(yīng)的研發(fā)實力,可買買買的模式似乎在手機行業(yè)并不通用。聯(lián)想接盤摩托羅拉,并沒有解決公司的技術(shù)硬傷,黑莓將品牌授權(quán)給TCL通訊,TCL也沒有把手機業(yè)務(wù)做起來?，F(xiàn)在的吉利,估計也買無可買。

吉利的中低端形象難破局

格力、海爾、海信、長虹、TCL都造過手機,當(dāng)年也興起了一波跨界造機潮,但是直至現(xiàn)在,似乎只有格力還在苦苦支撐著。

巨頭跨界造手機,其實最關(guān)鍵的不是技術(shù)上的不足,小米、OPPO、Vivo等國產(chǎn)品牌手機都不是以技術(shù)見長,但他們卻憑借自己的產(chǎn)品理念、營銷手段等成功塑造了用戶認(rèn)可的品牌形象。而一個空調(diào)、汽車或電視制造商想要推出手機品牌,即使它能夠達到和手機廠商一樣的技術(shù)及產(chǎn)品能力,也不意味著可以在市場上引起反響,因為用戶認(rèn)知很難改變。

對吉利而言,尤為如此。近幾年,吉利接連向中高端市場進軍,先是依靠沃爾沃技術(shù)的背書,推出子品牌領(lǐng)克,而后又敏銳地抓住新能源汽車的風(fēng)口,想要在新賽道上“彎道超車”,但是,結(jié)果總差強人意。

近來領(lǐng)克銷量下滑趨勢明顯,8月份,領(lǐng)克的銷量只有6039輛,相比去年8月份的17098輛,下滑了64．68%。再看被李書福寄予厚望的新能源汽車,吉利在經(jīng)歷兩款中低端“油改電”車型的失敗后改變了策略,決定向高端新能源汽車沖擊,雙管齊下,發(fā)布了極星、幾何兩款新車型,但很快幾何和極星雙雙陷入頹勢,蔚來、理想和小鵬等互聯(lián)網(wǎng)玩家反而突出重圍。

不得已,吉利只能將并不成熟的極氪推上舞臺中央,而目前極氪還未實現(xiàn)量產(chǎn)。

吉利在汽車行業(yè)至今都沒能改變中低端汽車品牌的消費認(rèn)知,未來跨界手機領(lǐng)域,它也賦予不了手機產(chǎn)品較高的品牌溢價,所以說吉利手機將受限于吉利自身的品牌形象。

值得一提的是,自2017年以來,吉利汽車在燃油車市場已連續(xù)4年奪得中國品牌乘用車銷量第一,其背后依靠的是長期以來堅持的車海戰(zhàn)術(shù)。除了吉利品牌外,吉利旗下還擁有領(lǐng)克、幾何、極星、寶騰、楓葉等多個品牌,外界紛紛調(diào)侃吉利擁有多少品牌和車型,他們自己人也不一定清楚。

然而,在手機市場,機海戰(zhàn)術(shù)早已被拋棄,魅族、小米的嘗試證實了這一產(chǎn)品策略的失敗。

尤其在高端市場,蘋果一年一款產(chǎn)品,穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)全球高端手機市場,吉利若是延續(xù)其在汽車領(lǐng)域擅長的產(chǎn)品戰(zhàn)略,最可能的結(jié)果還是重復(fù)它進擊汽車高端市場時的遭遇。而且吉利對手機抱有多大的興趣,誰也不知道,汽車畢竟是主營業(yè)務(wù),它可以持續(xù)不斷地投入資金嘗試,但對于手機,恐怕只是淺嘗輒止。

吉利手機定位高端,可能是看到了格力等品牌沉溺在缺乏差異化的產(chǎn)品困境內(nèi),可貿(mào)然說要做高端機,同樣不理性。

“高端機”還是車主的“備用機”?

吉利做手機的行為邏輯,是圍繞爭奪智能化時代的主動權(quán)展開的。隨著汽車智能化程度不斷提高,汽車的屬性也不再僅僅是交通工具,開始向移動的智能終端轉(zhuǎn)變,與此同時,汽車和手機均為消費者智能生活的終端和入口,它們的交集正在不斷疊加。如果有了自己的手機,吉利可以用手機連接車聯(lián)網(wǎng)、連接衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),互聯(lián)互通,為李書?！耙皇衷燔?一手造星”的宇宙生態(tài)提供可行的方案。

但一個更現(xiàn)實的理由是,隨著新能源汽車的滲透率逐漸提升,越來越多的行業(yè)巨頭入局,傳統(tǒng)車企未來淪為蘋果、小米這類跨界互聯(lián)網(wǎng)公司整車供應(yīng)商的可能性也在加大。

只看銷量的話,造車新勢力已經(jīng)對吉利新能源汽車形成了包圍之勢。根據(jù)蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車公布的數(shù)據(jù),2021年上半年,其銷量分別為41956輛、30738輛和30154輛。而在吉利汽車內(nèi)部,新能源汽車銷量僅占整體銷量的5．2%,整個國內(nèi)新能源汽車市場上,吉利汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)影響力也微乎其微,其所占市場份額只有4．9%。

另一方面,華為、阿里等企業(yè)也對車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車虎視眈眈,在軟件定義汽車的時代,傳統(tǒng)車企尤其是國內(nèi)自主汽車品牌在軟件方面不占優(yōu)勢。這就帶來一個直觀的問題,一旦吉利無法說服消費者使用連接自家汽車的手機,那么最后還是無法避免被第三方解決方案替代。

這和上汽的擔(dān)憂是一致的,當(dāng)被問是否會考慮與華為等第三方公司合作,接入鴻蒙系統(tǒng)時,上汽表示這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案,如此一來,它就成了靈魂,而上汽就成了軀體。

在國內(nèi)手機市場幾近飽和的狀態(tài)下,新的手機品牌很難有生存的空間,由此可見,即使可以搞捆綁銷售,可對于一直處于中低端定位的吉利而言,消費者花十萬塊錢買輛吉利的車,不會再花5000或10000塊錢買個吉利的高端機。如果要搞買車送手機的套路,那就與吉利做高端手機的定位相互沖突了。

退一萬步講,消費者買了吉利的手機,可進入物聯(lián)網(wǎng)時代,若是以蘋果為代表的手機廠商掌握了車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛的技術(shù)主動權(quán),吉利的手機注定只能淪為一個備用機,或者一個簡易的遙控器。

當(dāng)然,這一切只是猜想,新能源汽車作為國家與國家、企業(yè)與企業(yè)、新舊勢力之間博弈的焦點,所有業(yè)內(nèi)人都知道這是一個公認(rèn)的彎道超車的機會,以吉利為代表的傳統(tǒng)車企,需要改變目前被動的局面,而推出自己的手機,或許會成為關(guān)鍵的一步。

但定位高端手機,對于吉利來說,顯然不是最優(yōu)解。

道總有理,曾用名歪道道,互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號:道總有理(daotmt)。本文為原創(chuàng)文章,謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。