美的再次造車有何陽謀？

配圖來自Canva可畫

美的、格力等家電制造品牌布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)有了新進(jìn)展。

近日,格力電器發(fā)布公告稱:“通過參與司法拍賣拍得銀隆新能源股份有限公司30．47%的股權(quán),成交價格為18．28億元。同時,格力電器董事長董明珠將個人持有的銀隆新能源17．46%的股權(quán)表決權(quán)委托給格力電器”,幾經(jīng)曲折后格力的“造車夢”又進(jìn)了一步。

早前,美的旗下威靈汽車零部件公司宣布:“繼續(xù)深耕汽車零部件領(lǐng)域,產(chǎn)品包括電動壓縮機(jī)、共用平臺電子水泵、驅(qū)動電機(jī)、電子油泵、EPS(電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))電機(jī),覆蓋驅(qū)動電機(jī)、熱管理和輔助/自動駕駛?cè)螽a(chǎn)品線”,高調(diào)進(jìn)入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

近年來,新能源汽車賽道持續(xù)火熱,跨界造車已非新鮮事。阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同推出“智己”、百度與吉利合資創(chuàng)立集度汽車,華為宣稱聚焦ICT做智能汽車增量部件供應(yīng)商,互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆進(jìn)軍造車賽道,引發(fā)新一輪造車熱潮。

不過造車并非易事,和互聯(lián)網(wǎng)巨頭、造車新勢力對比,家電企業(yè)造車或者生產(chǎn)汽車零件都顯得勢單力薄。此前美的曾多次嘗試造車無果,再次延續(xù)“造車夢”,必將要展現(xiàn)更強(qiáng)的生產(chǎn)力才能被市場認(rèn)可。

美的“造車夢”

2003年至2006年,美的收購云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南省三湘客車集團(tuán),進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。彼時,汽車產(chǎn)業(yè)正處于蓬勃發(fā)展階段,創(chuàng)維、奧克斯、寧波波導(dǎo)、格林柯爾等眾多家電企業(yè)均熱衷于“造車”,美的收購汽車品牌也是順應(yīng)市場大勢之舉。

2008年,受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響美的造車業(yè)務(wù)止步不前被迫暫停,并清空了長沙、昆明兩個制造基地。短短五年的嘗試,美的體會到了造車不易,不過美的的造車夢一直存在,并且隨著技術(shù)、資金實力增強(qiáng),再次“造車”的想法更加強(qiáng)烈。

時隔多年,美的再次入局汽車產(chǎn)業(yè),這次美的選擇了更加貼合自身發(fā)展的“造車”路線。也就是不造整車而聚焦汽車零件,深耕新能源汽車最核心的“三電”系統(tǒng),即電機(jī)、電控和壓縮機(jī)。

比起戰(zhàn)火紛飛的整車市場,汽車零件賽道似乎是一條不錯的道路,而且在技術(shù)方面美的已建立起相關(guān)的技術(shù)護(hù)城河。

網(wǎng)絡(luò)信息顯示,威靈擁有6000多項專利,3大系統(tǒng)5類產(chǎn)品精細(xì)的技術(shù)路線。此外,威合肥工廠已建立起全程可視化信息管理的智能生產(chǎn)體系,實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)字化、智能化,在上海、順德、大阪、謝菲爾德大學(xué)也開設(shè)了研發(fā)中心。

除了進(jìn)行汽車零部件的生產(chǎn)研發(fā)外,美的還通過子公司收購合康新能的控股權(quán),進(jìn)一步加深對汽車部件領(lǐng)域的布局,而美的多點切入汽車產(chǎn)業(yè)也透露出,其想在汽車產(chǎn)業(yè)分一杯羹的野心。

為何要造車?

跨界造車并非易事,稍有不慎反而賠了夫人又折兵,美的為何如此熱衷于造車事業(yè)?

一方面,新能源汽車產(chǎn)業(yè)已被認(rèn)定為新時代最大的增量場,是諸多企業(yè)心儀的新經(jīng)濟(jì)增長點,也是“超車機(jī)會”。從新能源汽車行業(yè)前景來說政策利好、需求旺盛,有巨大的潛力空間可開發(fā)。

首先,國家提出到2025年新能源汽車新車銷售量,達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的發(fā)展愿景。其次,艾瑞數(shù)據(jù)預(yù)計,到2025年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到530萬輛,屆時新能源汽車保有量將在2000萬左右。再有,中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2021年新能源汽車市場滲透率已由年初的約6%提升到8月的17．8%。

另一方面,5G浪潮下智慧家庭的概念逐漸成為現(xiàn)實,而智能汽車也是智慧家庭重要的一部分。相比紅海一片的智能家居產(chǎn)品,智能汽車是家電企業(yè)更為重要的多元化布局,是打破家電市場格局的掘金機(jī)會。

此外,傳統(tǒng)家電市場競爭激烈且增長空間有限,美的凈利潤增速放緩,尋找新增長空間變得急迫。

財報數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年,美的集團(tuán)營業(yè)總收入1748億元,同比增長25．14%;實現(xiàn)歸屬于母公司的凈利潤150億元,同比增長7．76%。但歸屬于母公司的凈利潤增速除了高于2020年上半年,低于2012年以來同期水平,絕對值與2019年上半年相當(dāng)。

近年來房地產(chǎn)行業(yè)動蕩,波及新房業(yè)務(wù)也影響了家電市場發(fā)展,這更加深了美的布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決定。不止如此,格力、創(chuàng)維、海信等家電巨頭均涉足造車業(yè)務(wù),美的開拓汽車業(yè)務(wù)也在情理之中。

造車的“陽謀”

造車可以,但能不能造好車是個問題。此前,有不少家電企業(yè)摩拳擦掌紛紛下場造車,但技術(shù)實力弱、市場競爭激烈,成績不佳,那么美的再次造車有何陽謀?

一來,美的避開競爭激烈的整車制造市場,選擇符合自身步調(diào)的汽車零部件賽道。對此,美的機(jī)電事業(yè)群總裁伏擁軍解釋:“長期以來,我國電控和電機(jī)的本土供應(yīng)商競爭力仍然不足,威靈早在十年前就進(jìn)入ESP轉(zhuǎn)向電機(jī)研發(fā)”。

經(jīng)過多年深耕,美的威靈建立起技術(shù)競爭力,實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化。目前,美的威靈汽車驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助/自動駕駛系統(tǒng)三大產(chǎn)品線已可以量產(chǎn),并與東風(fēng)、高合汽車、威馬等傳統(tǒng)車企以及新勢力車企進(jìn)展開了合作。

二來,雖然汽車是一個燒錢的行業(yè),但家電巨頭美的資金實力雄厚。其營收能力足以支撐技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn),并且美的汽車零件已實現(xiàn)量產(chǎn),步入銷售的階段后研發(fā)壓力也小了很多。

根據(jù)財報數(shù)據(jù),2020年全年,美的集團(tuán)營收2857．10 億元,同比增長 2．27%,實現(xiàn)歸母凈利潤 272．23 億元,同比增長 12．44%;2021年上半年,美的集團(tuán)實現(xiàn)營業(yè)收入1738．10億元,同比增長24．98%;凈利150．09億元,同比增長7．76%。

三來,美的造車并不是“零基因”,原有的造車經(jīng)驗讓其更了解B端用戶的需求,也更知曉如何為B端用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。此外,家電產(chǎn)業(yè)的智能制造經(jīng)驗和技術(shù),也可助力美的造車業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

需要注意,汽車零件賽道博世、大陸、德爾福等汽車零部件巨頭環(huán)伺,美的在品牌、市場占有率、資源等方面仍有差距。未來,隨著更多資本擠入賽道,汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更加激烈,美的想要勝出并不容易。

家電巨頭的新戰(zhàn)役

美的、格力之外,海爾、長虹、海信、TCL等家電頭部企業(yè)均涉足新能源汽車領(lǐng)域,家電企業(yè)之間的戰(zhàn)火延伸至汽車市場。

格力的造車之路雖然坎坷,但在其董事長董明珠的堅持下造車計劃穩(wěn)步實施,并已取得小小的成績。早前,格力與威馬汽車在智能制造、車家智能互聯(lián)、整車制造相關(guān)等方面進(jìn)行合作,為造車奠定了基礎(chǔ)。而今,又徹底將銀隆新能源攬入囊中,造車實力大大增強(qiáng)。

和美的一樣,海信集團(tuán)選擇做汽車的供應(yīng)商。

海信依托自身技術(shù),深耕車路協(xié)同、智能座艙以及整車熱管理等領(lǐng)域,并取得了車企的認(rèn)可。今年3月份,海信家電斥資約13億元人民幣,控股日本三電控股株式會社,計劃借助合作伙伴的資源發(fā)力新能源車空調(diào)壓縮機(jī)和整車熱管理等細(xì)分領(lǐng)域。

此外,蔚來、理想、小鵬等造車新勢力憑借先發(fā)優(yōu)勢,在制造、研發(fā)、營銷、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈建立起競爭壁壘。后來者家電巨頭們,即便有資金支撐,也很難短時間內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域占下一畝三分地。

總之,家電巨頭美的二次進(jìn)軍汽車領(lǐng)域能否開啟新的盈利賽道,需要時間來給出答案……