84億打水漂，拜騰汽車的失敗會給雷軍帶來什么啟示？

10 年 100 億美元,已經功成名就的雷軍,鐵了心要進入新能源汽車領域。前后造訪十余家企業(yè),親自發(fā)文招募員工,雷軍在造車這件事上投入了大量心血。然而,正如雷軍本人所言,造車有風險,一不小心就血本無歸。

曾經有一家新能源造車公司,四年花了 84 億人民幣,最終不僅沒有造出一輛車,還被曝出拖欠員工工資、停工停產等消息。這家公司就是拜騰,一家核心團隊背景深厚,且得到一汽集團、騰訊、寧德時代與富士康傾力支持新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司。

一個曾經風光無限的造車新勢力,如何在短短四年內瀕臨倒閉?拜騰汽車的失敗經歷,又將給雷軍這些后來者帶來哪些教訓?

“合久必分”,拜騰的前世今生

造車新勢力,顧名思義指的是新加入汽車制造領域的玩家。在小米雷軍入局之前,蔚來、小鵬、理想三家公司名氣最大。

筆者留意到,這三家公司創(chuàng)始人有個共同點,濃郁的互聯(lián)網基因。蔚來創(chuàng)始人李斌,小鵬創(chuàng)始人何小鵬,以及理想汽車創(chuàng)始人李想,他們都曾創(chuàng)辦過互聯(lián)網公司,在互聯(lián)網行業(yè)積累了足夠多經驗。

互聯(lián)網從業(yè)者,在思維模式與產品設計中不會拘泥于傳統(tǒng)汽車公司的固有習慣,在產品研發(fā)與企業(yè)架構中有明顯優(yōu)勢。反觀拜騰汽車,雖然號稱造車新勢力,但是它的創(chuàng)始人團隊全部來自傳統(tǒng)汽車公司。

2017 年 9 月,拜騰汽車正式成立,CEO 畢?？凳堑聡?span >電動汽車專家,一手打造了寶馬 i8 插電式電動汽車?？偛么骼滓彩且粋€在汽車行業(yè)任職多年的德國人,曾經擔任英菲尼迪中國總經理。

兩位德國人,千里迢迢跑到中國來創(chuàng)業(yè),拜騰這家公司著實有點與眾不同。當然,在畢福康與戴雷背后,還有諸多大佬。拜騰汽車創(chuàng)始人兼聯(lián)席董事長馮長革透露,他曾經在 2015 年與郭臺銘、馬化騰聯(lián)手成立新公司。

馮長革旗下和諧汽車與郭臺銘旗下富士康、馬化騰旗下騰訊投資以 4:3:3 比例成立和諧富騰公司,并推出 FMC 與愛車兩個子品牌項目,其中 FMC 項目正是拜騰汽車的前身。

富士康有完善的代工體系,騰訊可以帶來智能化汽車物聯(lián)網系統(tǒng),而和諧汽車擁有雷克薩斯、阿斯頓·馬丁、勞斯萊斯、捷豹路虎、瑪莎拉蒂、法拉利等豪華品牌經銷權。生產、銷售、智能化融為一體,和諧富騰的前景一片大好。

三方在達成協(xié)議之后,迅速制定出智聯(lián)電動車的戰(zhàn)略、發(fā)展方向與產品定位,并找到畢?？蹬c戴雷擔任新公司領導者。和諧汽車、富士康、騰訊,加上兩個經驗豐富的德國人, FMC 項目聚集了全明星陣容,似乎可以很輕易成功。

然而,中國有則家喻戶曉的寓言——“三個和尚沒水喝”。三大巨頭聯(lián)手造車,等來的卻是不歡而散。2016 年,因合作理念分歧,富士康宣布退出,不久之后騰訊也宣布退出,本來三大巨頭聯(lián)手的項目陡然生變,成為和諧汽車獨自主導的項目。

不難看出,拜騰前身和諧富騰并沒有一個穩(wěn)定的領導核心,而新公司領導者又是兩個外國人。如此畸形的公司架構,注定了和諧富騰是一個各家相互爭奪主導權的平臺。而新生的拜騰公司,正是相互內耗的結果,一個缺少富士康、騰訊投資,完全由兩個德國人主導的中國創(chuàng)業(yè)公司。

或許看到和諧富騰你爭我奪的場景,雷軍進軍新能源汽車領域時并不接受任何投資。雷軍在發(fā)布會上表示,雖然外部投資意向很強烈,但是小米堅持出資 100 億元成立獨資公司。雷軍此舉,一方面是因為小米擁有充裕的現(xiàn)金流;另一方面,或許是為了牢牢把握主導權,避免外部投資方干擾企業(yè)發(fā)展方向。

拜騰的新與舊,失敗早已注定

離開了富士康與騰訊,馮長革造車計劃繼續(xù)進行。天眼查信息顯示,馮長革通過 FMC 全資持有知行新能源汽車投資管理有限公司,而知行新能源在拜騰汽車持有 73．33% 股份。也就是說,重新出發(fā)的拜騰,是一個完全由馮長革主導,畢?？怠⒋骼最I導的新能源汽車企業(yè)。

缺少富士康與騰訊的支持,拜騰汽車本可以像蔚來、小鵬一樣獨立自主研發(fā)新能源汽車。據筆者了解,小鵬在創(chuàng)業(yè)之初找到海馬汽車代工,自家獨立組件研發(fā)團隊。蔚來也是如此,代工廠選擇江淮汽車,產品設計完全由自家把控。

拜騰汽車則不同,在造車之初就接受了一汽集團投資,在 B 輪融資中,還接受了一起投資的 2．6 億美金,讓一汽集團成為其大股東之一。當然,伴隨著一汽的投資,一汽華利的債務也隨之而來。

2017 年 9 月,拜騰汽車花費 1 元人民幣收購一汽華利,從而得到乘用車生產資格,順便接受了一汽華利 8 億元欠款以及 5462 萬元員工薪酬。

收購一汽華利之后,拜騰既沒有利用一汽華利工廠造車,也沒有像蔚來、小鵬找代工廠生產,反而開始自建工廠。種種跡象表明,拜騰汽車雖然打著新能源的旗號,但是它的行為邏輯還是傳統(tǒng)汽車那一套。

2017 年 9 月,拜騰南京工廠奠基儀式正式舉行。按照拜騰公司規(guī)劃,這是一個占地面積高達 1200畝的工廠,總投資超 110 億元。其中,一期廠區(qū)包括沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大廠房,一個試制車間,一個測試中心。

▲ 拜騰南京工廠

拜騰總裁戴雷表示,“南京工廠的整體產能是 30 萬輛/年,第一期的產能是 15 萬輛。我們非常有信心,在銷量達到 10 萬輛的時候實現(xiàn)月度盈虧平衡,大約的時間點在 2021 年底。”

然而,如此規(guī)模龐大的工廠,并沒有等到正式投產那一天。如今,當蔚來汽車、小鵬汽車月銷量突破七千輛之際,拜騰南京工廠卻已經荒草叢生。企查查信息顯示,南京知行新能源公司(拜騰母公司)被上海華訊網絡系統(tǒng)有限公司申請強制清算與破產,案號為(2021)蘇0113破申26號。