是改變還是野心趨勢，雷諾江鈴合資產(chǎn)物羿，能否引爆？

當(dāng)眾人的眼光都在聚焦造車新勢力車企時，傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型之路上，其實(shí)并不好過，在新能源汽車的當(dāng)下，我們可以清晰的看到，長安，吉利，奇瑞在新能源板塊并沒有過于出圈，極氪、智己屬于全新品牌，還需要一些市場時間的沉淀，而長城歐拉靠著女性市場，砸下重金才慢慢有了銷量的氣色，加之比亞迪，五菱宏光MINI EV，特斯拉等長居銷量榜單的車型，其實(shí)頭部車企的位置基本穩(wěn)固，曾經(jīng)有些掉隊(duì)的車企能不能憑借新產(chǎn)品再次取得市場份額呢，目前很難下定論。

在沉寂許久后，雷諾江鈴合資之后的首款電動車型雷諾江鈴羿引來上市，單字一個羿。讓雷諾江鈴的首款車型顯得格外中國風(fēng)。

羿：原指鳥張翅旋風(fēng)而上。如果雷諾江鈴取車型名字的本意就是希望其車型可以像鳥兒的翅膀一樣，展翅飛翔吧。

這份美好的憧憬很中國式，也算是雷諾江鈴合資后開啟中國化進(jìn)程的一大步了。

先來看看這款羿有什么全新的特點(diǎn)

第一，這是一款定位全球化的A＋級純電產(chǎn)品，官方定位于“全球先鋒智電轎跑”，但其實(shí)熟悉雷諾車型的朋友都該知道，雷諾曾在SUV市場有著一定的地位，為什么一家熟悉SUV市場的車型或選擇轎車。

作為雷諾江鈴集團(tuán)合資后的開山之作，羿是一款聚焦于A級市場的純電動轎車，而在中國市場，A級純電動轎車市場早已是拼的“你死我活”，白熱化。

雷諾江鈴會主打A級別，也著實(shí)令人意外。

要知道，在當(dāng)下的A級純電市場聚集著大量自主品牌車型，比如廣汽埃安S、比亞迪秦Plus EV，小鵬P5等，月銷量更是突破5000輛，無疑這個市場個個都不是善茬，雷諾江鈴選擇A級別市場既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會。

第二，羿分為六款車型，售價為13．98－19．58萬元。在造型設(shè)計(jì)上，羿采用封閉式設(shè)計(jì)，線條分明；分體式頭燈，擴(kuò)寬車頭視覺效果；采用隱藏式門把手、溜背式車尾增添時尚元素，總之在外觀上，羿也秉承了目前國內(nèi)年輕人喜歡的各類元素之能事，但BC認(rèn)為，個性化特點(diǎn)并不明顯，羿只能說中規(guī)中矩。

但無疑，想要突破市場現(xiàn)狀，羿的確需要一個令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)，畢竟現(xiàn)在是“顏值為王”的時代”。

第三，由于這次羿的發(fā)布是在線上，我們不能親自感受實(shí)車，從這一層面說，還是少欠feel的。對于此次羿最大的亮點(diǎn)，自然也是無法親自感受。

官方解說，羿最大亮點(diǎn)是將擁有與自動駕駛頭部企業(yè)聯(lián)合打造的EZOOM－Pilot 3．0，可實(shí)現(xiàn)部分高速道路及城市道路的輔助駕駛功能。

目前羿搭載TI最新一代自動駕駛芯片TDA4，擁有超高的核心算力，并搭載英飛凌最新一代ASIL－D安全級微處理器，全車配備24個傳感器，支持APA一鍵自動泊車、HWA高速自動駕駛輔助等多項(xiàng)輔助駕駛功能。

沒想到的是，羿的發(fā)布不僅僅是一款A(yù)級別純電車型這么簡單，在它的自動駕駛芯片合作供應(yīng)商名單里不僅出現(xiàn)了英飛凌，還有目前羿已經(jīng)具備了HWA高速自動駕駛輔助，這一點(diǎn)著實(shí)令人很意外。

如此一來，雷諾江鈴羿就此憑借EZOOM－Pilot 3．0正式“殺入”智能座駕領(lǐng)域，萬萬沒有想到，雷諾與江鈴合資的第一款車，竟然會以這樣的方式叫大家都記住它。

目前市場在售車型中，蔚來、特斯拉，小鵬，智己都在做高等級的高速自動駕駛輔助，其實(shí)很難說誰家都最棒的，因?yàn)槊恳患叶加凶约合胩攸c(diǎn)和優(yōu)勢，說到這，還是很期待在不久的將來嘗試一下羿的高速自動駕駛輔助，會不會有驚喜的地方。

第四：羿在智能車機(jī)交互方面，搭載的是科大訊飛所提供的語義控制的車載生態(tài)，目前支持8種手勢識別及操作以及動力續(xù)航方面，NEDC綜合工況續(xù)航為501公里，加速成績也已進(jìn)入“5秒俱樂部”內(nèi)。

這個續(xù)航目前也是較為穩(wěn)定的A級別家轎水平，不過基于當(dāng)下其他自主品牌在該市場“耕耘”已久，其品牌形象更是深入人心，羿要如何求生，去占領(lǐng)這個龐大且有聚焦的細(xì)分市場的部分份額，BC思考，雷諾江鈴必須要好好思考一下。

雖然不可否認(rèn)，雷諾在歐洲市場，特別是歐洲新能源領(lǐng)域，旗下ZOE是純電市場絕對的王者，占據(jù)著歐洲混合動力和插電式混合動力市場25％的訂單，去年雷諾ZOE車型更是以近10萬量的銷量穩(wěn)坐2020年歐洲電動車銷量榜的首位，但這一切都發(fā)現(xiàn)在距離我們數(shù)萬公里之外的歐洲，而非中國市場。

一朝一夕間，在我們的記憶深處或許還保留著雷諾品牌早前的燃油車在國內(nèi)市場并不受歡迎的現(xiàn)實(shí)，此次與江鈴的合資更是被看作是一場“自我救贖”。

而江鈴集團(tuán)新能源方面，擁有著中國第三個通過工信部新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入的廠商的獎勵，在早前江鈴E100，E200市場的絕對份額之下，可以說江鈴是懂國內(nèi)市場的，更懂中國人的用車需求，這樣的聯(lián)合也必須會產(chǎn)生一些火花，只是不知道將會以哪種形式。

但無論在羿發(fā)布之后，雷諾江鈴會以怎么樣的營銷方式深挖A級別純電車型市場，這款羿都將成為雷諾江鈴在A級緊市場野心的開始。

不要再說雷諾與中國市場不合，至少在外觀，智能上，它努力的迎合了當(dāng)下，利用高顏值，豐富配置，親民價格等方式打造一款想要“出圈”的羿。

文／小花姐姐