啟動(dòng)L4級(jí)無人卡車研發(fā)，阿里加速布局無人物流賽道

9月27日，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人王剛宣布，達(dá)摩院正在研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車“大蠻驢”——面向城市配送場(chǎng)景，主要負(fù)責(zé)將貨物從配送站送往園區(qū)內(nèi)部的菜鳥驛站。目前，該項(xiàng)目已與菜鳥合作，開始小范圍路測(cè)。預(yù)計(jì)3年之后，人們能在上萬條公開道路上見到無人卡車的身影。

2020年9月，阿里巴巴在云棲大會(huì)上發(fā)布了第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”。據(jù)稱，小蠻驢集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，具有類人認(rèn)知智能，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍。

當(dāng)下，小蠻驢已實(shí)現(xiàn)規(guī)模化落地，累計(jì)為20萬用戶配送訂單超100萬筆。到2021年11月之前，其無人配送車隊(duì)規(guī)模將擴(kuò)大至350臺(tái)。3年后，阿里希望部署上萬臺(tái)無人車，日均配送包裹百萬件。

與末端物流車相比較，無人卡車的研發(fā)面臨更大的技術(shù)挑戰(zhàn)。但在王剛看來，此前小蠻驢在實(shí)踐中積累的技術(shù)和數(shù)據(jù)為無人輕卡的研發(fā)奠定了一定基礎(chǔ)。大小蠻驢共享一套L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)框架。達(dá)摩院自研的自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)AutoDrive、云上智能仿真測(cè)試平臺(tái)、嵌入式計(jì)算單元以及深度定制傳感器技術(shù)，都已經(jīng)從小蠻驢順滑“平移”到了大蠻驢的技術(shù)棧。

而就在8月底，阿里戰(zhàn)略投資元戎啟行，后者于9月宣布將進(jìn)軍自動(dòng)駕駛同城貨運(yùn)，與大蠻驢具有一定的重疊度。不過，王剛強(qiáng)調(diào)，阿里投資元戎啟行主要是為了布局乘用車自動(dòng)駕駛，此后城配領(lǐng)域的研發(fā)仍將由達(dá)摩院負(fù)責(zé)。

根據(jù)王剛給出的介紹，阿里由始至終定位L4級(jí)技術(shù)，其布局是在封閉場(chǎng)景下完成技術(shù)積累、實(shí)現(xiàn)技術(shù)泛化，進(jìn)而逐步切換到城市道路，未來甚至進(jìn)軍干線物流。

業(yè)界周知，盡管自動(dòng)駕駛出行市場(chǎng)廣闊，但目前由于政策、規(guī)模、群眾接受度等原因，Robotaxi的商業(yè)化落地仍需一段探索期。因此，許多自動(dòng)駕駛企業(yè)都將目光放到了能更早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的物流方向。

9月17日，百度生態(tài)公司DeepWay發(fā)布首款智能重卡星途1代。星途1代支持L3／L4級(jí)別自動(dòng)駕駛及整車OTA，將首先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛在高速干線上落地，并計(jì)劃未來3－5年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。這意味著百度入局萬億規(guī)模的干線物流自動(dòng)駕駛賽道，相關(guān)布局進(jìn)入到實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品落地新階段。

本月初，自動(dòng)駕駛公司文遠(yuǎn)知行發(fā)布中國首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛輕客，正式進(jìn)軍同城貨運(yùn)領(lǐng)域。其創(chuàng)始人韓旭曾表示，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)具有很強(qiáng)的通用性，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了一套技術(shù)支持多個(gè)平臺(tái)。從某種程度而言，同城貨運(yùn)場(chǎng)景比Robotaxi更為簡(jiǎn)單，畢竟物體比人在舒適性和安全等級(jí)方面的要求更低。不同的是，無人貨運(yùn)需要做好載重和空載的相關(guān)測(cè)試。

此前，宏景智駕在接受蓋世汽車采訪時(shí)談到，一個(gè)技術(shù)領(lǐng)域在短時(shí)間內(nèi)涌入大量玩家，一般在兩個(gè)時(shí)點(diǎn)：一是技術(shù)概念出現(xiàn)的早期，做出Demo就能吸引眼球；二是實(shí)際應(yīng)用落地的早期，市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值的共識(shí)正在逐步形成，早期使用者群體在快速擴(kuò)大。

誠然，無人物流尚且處于實(shí)際應(yīng)用落地的早期，新玩家的入局也是市場(chǎng)接受度不斷提高的一個(gè)表現(xiàn)。換言之，越多玩家進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，越能說明這個(gè)行業(yè)的可落地性、商業(yè)價(jià)值得到認(rèn)同。

而從資本層面來看，今年以來無人物流賽道強(qiáng)勢(shì)吸金。根據(jù)企查查提供的數(shù)據(jù)，無論是融資金額還是融資次數(shù)，布局無人物流的企業(yè)都位居前列。而且，與自動(dòng)駕駛乘用車相比，該細(xì)分市場(chǎng)不僅持續(xù)獲得資本加持，而且以更快速度登陸二級(jí)市場(chǎng)。

只不過，此前專注乘用車自動(dòng)駕駛的企業(yè)在轉(zhuǎn)換場(chǎng)景后，仍會(huì)面臨新的難點(diǎn)，前進(jìn)道路不會(huì)一帆風(fēng)順。時(shí)至今日，自動(dòng)駕駛玩家面對(duì)的考驗(yàn)也是全方位的。無論選擇何種技術(shù)路線、身處哪一賽道，除了資本、政策、技術(shù)等因素，參與者更需要將產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同融合考慮到其中。

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