奔馳又出問題了！這是今年又準備拿召回“冠軍”了嗎？

除了銷量之外，“召回”這個詞兒大概是車企的另一個痛點。近年來，奔馳在國內(nèi)市場表現(xiàn)十分優(yōu)秀，但同時，奔馳也算是一個“問題大戶”，不停地重復(fù)召回召回又召回的事件，2019年奔馳召回24次、召回數(shù)量達145．82萬輛，2020年，奔馳在國內(nèi)共召回17次，召回數(shù)量超過80萬輛，不負眾望地連續(xù)兩年在國內(nèi)召回次數(shù)上勇奪第一。今年，迄今為止，奔馳已經(jīng)發(fā)起了9次召回了，可以說是意料之中了。

早在今年2月，梅賽德斯－奔馳就因為通信模塊出現(xiàn)問題在美國宣布召回129萬輛汽車，涉及2016年至2021年市場的多款車型。

3月，梅賽德斯－奔馳又在國內(nèi)召回超260萬輛缺陷車輛，包括部分進口和國產(chǎn)A級、C級、E級、S級、GLA SUV、GLB SUV、GLC SUV、GLE SUV、G級等車輛，幾乎涵蓋奔馳品牌全系。

但奔馳好像一直沒有意識到自己的問題，仍然放任問題層出不窮。

就在9月24日，梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司又宣布，召回生產(chǎn)日期在2021年2月5日至2021年3月1日期間的部分進口S級汽車，共計6輛，及生產(chǎn)日期在2020年8月10日至2021年6月9日期間的部分進口S級汽車，共計17927輛。

據(jù)悉，召回生產(chǎn)日期在2021年2月5日至2021年3月1日期間的部分進口S級汽車，部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)偏差，導(dǎo)致燃油箱不滿足密封性要求。燃油可能會從燃油箱中泄漏到道路上，會增加其他道路使用者發(fā)生事故的風(fēng)險，不滿足國家相關(guān)強制性標準的要求，存在安全隱患。

另外，召回生產(chǎn)日期在2020年8月10日至2021年6月9日期間的部分進口S級汽車，因車輛的通信模塊控制單元軟件存在問題，導(dǎo)致通信模塊不能正常啟動或者反復(fù)重置；或軟件程序設(shè)置存在問題，導(dǎo)致緊急呼叫測試模式可能會被用戶誤激活。

這兩種情況下，用戶都不能通過通信模塊實現(xiàn)自動或手動建立緊急呼叫的語音連接，可能會導(dǎo)致救援延遲，存在安全隱患。由此看來，奔馳的問題還真不小，對于能找回的汽車自然是亡羊補牢，無法召回的也不用著急，因為梅賽德斯－奔馳（中國）汽車銷售有限公司將通過梅賽德斯－奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

看似奔馳好像在解決問題，但在我看來，這樣的做法不過是在一次次磨損消費者的耐心。對于汽車來講，最重要的就是質(zhì)量，因為這畢竟關(guān)乎著人的性命安危。一次兩次出問題可以理解容忍，但根據(jù)奔馳這兩年的表現(xiàn)來看，要它在短時間內(nèi)消停下來是不可能的。未來，缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)或?qū)⒏油晟疲瑢囍鞯谋Ｕ弦矔尤?，但我相信，?yīng)該沒有幾個人會愿意用自己的生命來驗證汽車質(zhì)量好壞這個問題，希望無論是奔馳還是其他品牌的汽車，都不要急于求成，把用戶的安全放在第一位才算得上是好汽車。