智能電動(dòng)車內(nèi)卷方向或?qū)⒏淖?，馬力+算力或成新標(biāo)準(zhǔn)

前言：

看起來要走向內(nèi)卷的智能電動(dòng)車戰(zhàn)爭(zhēng)方向，正從［三電］系統(tǒng)，轉(zhuǎn)到了［算力］上，很可能會(huì)開啟新造車的［升維］競(jìng)爭(zhēng)。［馬力＋算力］或成定義高端智能電動(dòng)汽車的新標(biāo)準(zhǔn)。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜  網(wǎng) 絡(luò)

用算力解自動(dòng)駕駛的難題

今年5月，特斯拉宣布北美市場(chǎng)的 Model 3／Y 將不會(huì)再配備毫米波雷達(dá)，原因是特斯拉采用攝像頭來進(jìn)行深度估算的精度已經(jīng)超過了攝像頭＋毫米波雷達(dá)。

馬斯克信念堅(jiān)定，即便事故每年都有，但就是認(rèn)為L(zhǎng)5級(jí)別的完全自動(dòng)駕駛一定會(huì)到來。并且他始終堅(jiān)持［純視覺］路線，解決L5級(jí)自動(dòng)駕駛的問題。

當(dāng)輔助駕駛能力逐漸成為新能源車的［標(biāo)配］的時(shí)候，堅(jiān)持［純視覺］路線實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的特斯拉，并宣布自研計(jì)算芯片D1。

由于高帶寬的特性和分布式的計(jì)算架構(gòu)設(shè)計(jì)，3000塊D1芯片組成的超級(jí)計(jì)算機(jī)集群Dojo Exa POD，算力將遠(yuǎn)超目前全球最快的超級(jí)計(jì)算機(jī)富岳。

而在目前，激光雷達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)具有高度確定性，比如蔚來、小鵬等新造車勢(shì)力，以及傳統(tǒng)車廠奧迪、寶馬等都宣布應(yīng)用激光雷達(dá)。

哪種技術(shù)路線都繞不開算力的提升

在2016年，新能源車企都在增加CPU／GPU的算力，沒有人想過自研芯片來形成超越第三方算力的方向。

近兩年產(chǎn)業(yè)關(guān)注重點(diǎn)從燃油車的核心零部件發(fā)電機(jī)與動(dòng)力總成（兩者成本在一輛燃油車?yán)锏某杀菊急却蟾攀?15％－20％）轉(zhuǎn)移到三電（電池、電控和電機(jī)）。

但是，圍繞算力而投入的巨大成本，如果不能根本性地超越其他技術(shù)路線，也會(huì)給特斯拉帶來巨大的損失。

很顯然，如果特斯拉沒有算力上的［破壁］，大家都用業(yè)界的普遍方案，最后算力上的差距不會(huì)太大。

即便國(guó)內(nèi)使用激光雷達(dá)，但也需要視覺，更需要計(jì)算力的提升。對(duì)于這種算力基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)先，當(dāng)然是帶來巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

特斯拉在充分利用自己目前的優(yōu)勢(shì)，想拉開和后來者的距離。

算力等硬件迭代頻率成競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

傳統(tǒng)的汽車的平臺(tái)、例如底盤、動(dòng)力總成、造型等等，如今其實(shí)還是在按照七年、五年的周期迭代。

但如今汽車內(nèi)的芯片、傳感器、電子電氣相關(guān)度越高的硬件，需要更快迭代節(jié)奏，這也就讓汽車的迭代思維和以前大不相同。

在智能電動(dòng)汽車之中平臺(tái)的迭代已經(jīng)出現(xiàn)了不同的頻率。

回看新造車勢(shì)力，小鵬是最先推出［第二代平臺(tái)］（E平臺(tái)）的車企。蔚來基于［第二代純電平臺(tái) NP2］的轎車車型 ET7也許會(huì)在今年年底亮相。

小鵬最新的［第二代汽車平臺(tái)］更多的是在硬件基礎(chǔ)上與一代平臺(tái)不同，在電子電器架構(gòu)層面，第一代平臺(tái)也能不斷迭代甚至超過［二代平臺(tái)］。

對(duì)于平臺(tái)化，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，似乎傳統(tǒng)車企強(qiáng)調(diào)的柔性化、模塊化、輕量化不再是決勝關(guān)鍵而是基礎(chǔ)能力。

而其中的電子電器架構(gòu)、傳感器、算力等這些不斷「迭代」的電子硬件似乎才是平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的決勝點(diǎn)。

汽車算力時(shí)代呈現(xiàn)出廣闊前景

長(zhǎng)期以來，汽車一直是芯片的重要應(yīng)用場(chǎng)景，大量芯片產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵電子零部件等領(lǐng)域。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化發(fā)展加速，汽車芯片在汽車產(chǎn)品中的重要性持續(xù)提升。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前單車超過80個(gè)核心零部件需使用芯片，搭載芯片數(shù)量約600顆，價(jià)值量約4000元，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車單車芯片價(jià)值量更是達(dá)到11000元。

因此，除傳統(tǒng)［三電］之外，搭載先進(jìn)電子電氣架構(gòu)、高算力芯片、車載操作系統(tǒng)等相關(guān)核心技術(shù)和產(chǎn)品的下一代新能源汽車，將成為新階段產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新高地。

這將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品由單純的交通工具向移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變。

進(jìn)而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的［鏈?zhǔn)疥P(guān)系］向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的［網(wǎng)狀生態(tài)］轉(zhuǎn)變，從而帶來整個(gè)價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈的轉(zhuǎn)移，持續(xù)為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。

結(jié)尾：國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈仍存薄弱環(huán)節(jié)

國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片、車載操作系統(tǒng)、高精度感知設(shè)備等存在較大差距，主要依靠外資進(jìn)口，信息數(shù)據(jù)安全問題凸顯，另外還存在芯片等關(guān)鍵零部件供應(yīng)緊張、原材料價(jià)格波動(dòng)過大等問題。

動(dòng)力電池方面，我國(guó)在高比能量電池、高安全電池、長(zhǎng)壽命電池方面仍需加大研發(fā)力度；電機(jī)系統(tǒng)方面，我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。

關(guān)鍵零部件方面，車用芯片、高速軸承、智能汽車所需的毫米波雷達(dá)等，我國(guó)目前與國(guó)際先進(jìn)水平亦有差距。

電機(jī)系統(tǒng)方面，我國(guó)的高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，相較國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距。

車企也反映了同樣的問題。

新能源汽車的高品質(zhì)電機(jī)要求高效節(jié)能，目前電機(jī)效率達(dá)到97％的高品質(zhì)電機(jī)，主要還是由歐美日的供應(yīng)商提供，國(guó)內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠無法生產(chǎn)。

電控系統(tǒng)中硬件的控制器方面，中高端車型對(duì)算力和電子架構(gòu)的要求比較高，中國(guó)車企的技術(shù)和國(guó)外仍有差距。

部分資料參考：極客公園：《新造車游戲，又要變了》《電動(dòng)車平臺(tái)再升級(jí)，這是小鵬、蔚來們的第二次沖鋒》，侃車e族：《“三電科技”戰(zhàn)火升級(jí)，長(zhǎng)安新能源如何加快實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)？》，北京商報(bào)：《三電技術(shù)為新能源汽車電池“減肥”》，青瞳視角：《新能源車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨溃簢?guó)產(chǎn)品牌崛起，供應(yīng)鏈仍有薄弱環(huán)節(jié)》，中國(guó)青年報(bào)：《我國(guó)新能源汽車核心技術(shù)仍存短板》，新華財(cái)經(jīng)客戶端：《彎道超車的新能源汽車核心技術(shù)仍被“卡脖子”，未來一二十年很關(guān)鍵》，第一財(cái)經(jīng)：《政治局會(huì)議11字談新能源汽車，釋放了什么信號(hào)？》

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