一汽之后，再無(wú)“馬6”？一汽退出后，馬自達(dá)在中國(guó)該何去何從

“沒錯(cuò)，這是我們最后一篇推送了”

伴隨著一汽馬自達(dá)官方發(fā)布了關(guān)于“長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司增資項(xiàng)目”的聯(lián)合聲明，也正式宣告“一汽馬自達(dá)”這個(gè)品牌將成為歷史。

根據(jù)聲明所述，一汽馬自達(dá)將并入長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下，并共同出資成立“（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)”，其三方股份占比分別為：一汽5％、馬自達(dá)、長(zhǎng)安各47．5％，由此可見，一汽對(duì)新長(zhǎng)安馬自達(dá)的控股名存實(shí)亡，僅僅是維持顏面而已。

那么今天，我們就來(lái)簡(jiǎn)單聊聊為何一汽馬自達(dá)會(huì)落得這樣的結(jié)局。

2005年3月1日，一汽集團(tuán)（一汽和一汽轎車）與日本馬自達(dá)汽車株式會(huì)社宣布共同出資成立“一汽馬自達(dá)”汽車銷售公司，其中中國(guó)一汽占股60％，日本馬自達(dá)占股40％。而就在1個(gè)月之后，馬自達(dá)也與長(zhǎng)安汽車達(dá)成了協(xié)議，成立了長(zhǎng)安馬自達(dá)，正式開啟了國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)雙足鼎立的局面。

但早在2000年的時(shí)候，馬自達(dá)就曾試圖與海南汽車合作，但苦于資質(zhì)問題，一直無(wú)法順利實(shí)施國(guó)產(chǎn)計(jì)劃。因此，不得不與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的老大哥“一汽”牽手合作，并成功推出了幾款MPV車型，其中最為人熟知的就是普力馬。

當(dāng)然一汽也有著自己的算盤，對(duì)于暢銷海外的運(yùn)動(dòng)轎車馬自達(dá)6，他們?cè)缫迅Q視許久。并成功于2003年，在馬自達(dá)的同意下引入了該車型的第一代，也就是經(jīng)典的“老馬6”

馬自達(dá)6的底盤功力非常深厚，其優(yōu)秀的操控令人印象深刻。在那個(gè)“運(yùn)動(dòng)轎車”還不太流行的時(shí)代，這樣的表現(xiàn)自然也讓它贏得了許多年輕人的喜愛。隨后的幾年里，一汽馬自達(dá)也乘勝追擊，相繼引入了第二代、第三代車型，也就是我們熟知的“睿翼”、“阿特茲”，并“聰明”地開啟了三代同堂的銷售模式。

看似和諧的背后，也隱藏著諸多問題。當(dāng)初為了立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，馬自達(dá)選擇牽手“一汽”，但六四開的股權(quán)分配，顯得略失“公平”，更要命的是一汽馬自達(dá)的實(shí)際性質(zhì)僅為銷售公司，并不具備整車生產(chǎn)的資格和能力，旗下車型實(shí)際上是由一汽轎車代工生產(chǎn)。這樣的情況，讓馬自達(dá)自然不愿將更多技術(shù)、精力投放于此。

而對(duì)于當(dāng)時(shí)財(cái)大氣粗的一汽而言，手握“一汽大眾”、“一汽豐田”這兩張大牌就已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)乘用車市場(chǎng)的巨大份額，自然也不會(huì)對(duì)馬自達(dá)這種小眾品牌，投入太大的精力，或許當(dāng)初引進(jìn)老馬6，也是為了彌補(bǔ)一下自己在“運(yùn)動(dòng)B級(jí)轎車”，這一產(chǎn)品線上的空缺而已。

盡管在2016年，一汽馬自達(dá)也緊跟SUV火爆的潮流，引進(jìn)了CX－4，該車也保持了馬自達(dá)在機(jī)械素質(zhì)方面的高水準(zhǔn)，但此時(shí)的中國(guó)市場(chǎng)，早已不再是十多年前的和諧模樣，而是變成了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的斗獸場(chǎng)，空間短板的硬傷，還是讓CX－4的銷量不盡如人意。

相較于一汽的“冷淡”而言，起步較晚的長(zhǎng)安汽車，在對(duì)待馬自達(dá)的態(tài)度方面則要顯得熱情不少。在股份分配各50％的合理基礎(chǔ)之上，長(zhǎng)安更是加大投入，在南京為馬自達(dá)建立了一個(gè)面積高達(dá)3．6萬(wàn)平方米的省級(jí)研發(fā)中心，這也是馬自達(dá)在海外唯一的研發(fā)中心。

這樣的誠(chéng)意，使得馬自達(dá)似乎更愿意“牽手”長(zhǎng)安，也讓長(zhǎng)安馬自達(dá)獲得了包括昂克賽拉、CX－8在內(nèi)的27款車型，從A級(jí)一直到中型SUV，幾乎涵蓋了目前市場(chǎng)上的主流車型，有了更為廣泛的群眾基礎(chǔ)，發(fā)展自然就變得更為順暢了。2017年10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)用戶已達(dá)到100萬(wàn)。

當(dāng)然從馬自達(dá)產(chǎn)品自身來(lái)看，「重機(jī)械素質(zhì)，輕視空間優(yōu)化」等方面的問題，也導(dǎo)致了其品牌在中國(guó)的存在感遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如大眾、豐田等“傳統(tǒng)豪門”，業(yè)務(wù)的持續(xù)萎縮也是肉眼可見的狀況，因此，在這個(gè)背景下，選擇將一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá)，也是一種折中的辦法。

而在一汽馬自達(dá)的聯(lián)合聲明中，也已明確說(shuō)明，（新）長(zhǎng)安馬自達(dá)會(huì)繼承一汽馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)功能，這就意味著，一汽的退出并不代表馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的放棄。相反，在資源整合以后，會(huì)更加利于馬自達(dá)的產(chǎn)品戰(zhàn)略。前不久，在海外已經(jīng)放出了與新馬6相關(guān)的消息，或許在不久的將來(lái)，就會(huì)被引入國(guó)內(nèi)。我也衷心地希望，這個(gè)被譽(yù)為“東方寶馬”的品牌，能夠在未來(lái)給我們帶來(lái)更多的驚喜。