測出來了！第二代傳祺GS8 WLTC油耗僅5.93L

作者 ｜ 汪晶

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相比WLTP，大家更熟悉的是NEDC，因?yàn)榻?jīng)常在電動車續(xù)航上看到這個(gè)詞，NEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，直譯一下就是“新標(biāo)歐洲駕駛循環(huán)（測試）”，其實(shí)就是一種測試汽車燃耗的實(shí)驗(yàn)方法，在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境里模擬汽車在綜合路況下的表現(xiàn)，最后得出一個(gè)油耗參考值。

但是NEDC也經(jīng)常被人詬病，因?yàn)榇蟛糠智闆r下電動車的NEDC續(xù)航要比實(shí)際續(xù)航多，這就讓NEDC標(biāo)準(zhǔn)越來越被嫌棄了，畢竟誰也不喜歡續(xù)航虛標(biāo)除了某些廠家．．．也不能完全怪他們，這里面雖然有廠家的小算盤，但是更關(guān)鍵的是——NEDC這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)或者說測試方法已經(jīng)落后了，甚至從它誕生開始就是個(gè)為歐洲廠家量身定制的標(biāo)準(zhǔn)，我們國家的能耗測試基本照搬NEDC，可是在歐洲NEDC因?yàn)閷?shí)在太粗糙已經(jīng)被拋棄。

當(dāng)然世界上不僅只有中歐，在其它地方，比如美國EPA工況，日本JC08工況，以及最新的WLTP，在這里面美國的EPA是全球最嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)，所測試的項(xiàng)目、內(nèi)容強(qiáng)度和細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)之多，所以你現(xiàn)在去看特斯拉的官網(wǎng)，在續(xù)航那里從NEDC標(biāo)準(zhǔn)切換到EPA標(biāo)準(zhǔn)，續(xù)航一下子就縮水了很多。

從嚴(yán)格程度來說，EPA＞W(wǎng)LTP＞NEDC，如果是橫向看，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都不錯(cuò)，畢竟是在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下測出來的，如果是縱向來看，EPA這么復(fù)雜的測試更能體現(xiàn)實(shí)際燃耗水平，WLTP其實(shí)也不錯(cuò)，是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測試規(guī)程，由日本、美國、歐盟等共同制定，可以說是平衡了各方勢力。

在我們國家，從今年7月起，中國新能源乘用車和插電式混合動力乘用車的油耗測試標(biāo)準(zhǔn)已全面由NEDC工況切換為WLTC（WLTC是我國從WLTP衍生過來的）工況，在測試標(biāo)準(zhǔn)上快速的和國際接軌是好事。WLTP測試循環(huán)分為低速、中速、高速與超高速四部分，WLTP的測試方法分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，對應(yīng)持續(xù)時(shí)間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對應(yīng)最高車速分別為56．5km／h、76．6km／h、97．4km／h、131．3km／h，并且將車輛的滾動阻力、擋位、車重等因素都融入到了測試中。

從第二代全新傳祺GS8上市以來，一個(gè)非常重磅的核心賣點(diǎn)就是——全新第二代GS8混動版搭載2．0TM發(fā)動機(jī)＋豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的車型，也是全球首個(gè)2．0T發(fā)動機(jī)與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合。一看到“混動”二字，大家的第一反應(yīng)就是，這車油耗多少？

經(jīng)過測試，全新第二代GS8分別取得了WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗5．93L／100km，同時(shí)也用NEDC標(biāo)準(zhǔn)測試得出了5．31L／100km的優(yōu)異成績，這兩個(gè)成績可以說是非常低了，要知道GS8可是一款中大型SUV，有這樣的油耗表現(xiàn)，一箱油跑1000km非常輕松。

我們都知道混動省油，但是為什么全新GS8可以這么?。咳碌诙鶪S8混動版以“增效降阻”為核心，在動力系統(tǒng)匹配、降低負(fù)載端功耗等維度上做了大量研發(fā)測試工作。

“增效”，是指提高發(fā)動機(jī)熱效率，從而提高車輛運(yùn)行功率，達(dá)到節(jié)能效果，直接降低油耗。全新第二代GS8混動版所采用的2．0TM發(fā)動機(jī)是由廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，集廣汽GCCS燃燒控制、米勒循環(huán)等最先進(jìn)的技術(shù)于一身，具備高效、低油耗、高瞬態(tài)響應(yīng)等特點(diǎn)，這也是全新第二代GS8能在WLTC／NEDC測試中取得低油耗成績的重要原因。

與2．0TM發(fā)動機(jī)匹配的豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)，采用第四代大容量THS系統(tǒng)技術(shù)方案，可以更合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統(tǒng)始終在最高效區(qū)間運(yùn)行，從而能有效降低全新第二代GS8的油耗。

“降阻”，則是降低整車負(fù)載端功耗，包括車身重量、行駛阻力、低壓負(fù)載等，通過搭載高效空調(diào)和低能耗電子器件，實(shí)現(xiàn)在同樣能量輸出下行駛更長的里程。為實(shí)現(xiàn)同級優(yōu)秀風(fēng)阻系數(shù)以降低油耗，全新第二代GS8以隱藏式門把手、霧燈氣簾等設(shè)計(jì)改善前方氣流阻力，加上全覆蓋車體下護(hù)板的應(yīng)用，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0．345。同時(shí)，全新第二代GS8采用輕量化車身設(shè)計(jì)，并通過超60％的高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例，在保證車輛安全性的同時(shí)降低了車身重量，為降低整車油耗提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除了省油之外，在性能方面，廣汽集團(tuán)與豐田汽車投入大量工程師組建了專門的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并經(jīng)過反復(fù)調(diào)試與實(shí)驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)了極佳的效果，實(shí)現(xiàn)了2．0TM發(fā)動機(jī)＋THS混動系統(tǒng)的理想適配，打造出了動力強(qiáng)勁又省油的動力系統(tǒng)，0－100km／h加速時(shí)間僅為6．9s，領(lǐng)先同級車型。

當(dāng)然除了核心動力非常出彩之外，這次的全新GS8還有超多亮點(diǎn)，總之，又好又快，非常期待!