一文了解小米未來造車之路的三大猜想

本文來源:智車科技

/ 導(dǎo)讀 /

自小米宣布造車以來,外界關(guān)于小米如何開展汽車業(yè)務(wù)的猜想不斷,而小米官方始終沒有透露確切的造車合作伙伴。就在最近,小米又下手了。在企查查上面我們發(fā)現(xiàn),浙江孔輝汽車科技有限公司發(fā)生工商變更,新增股東湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)。與此同時(shí),企業(yè)注冊(cè)資本由約1329．95萬元人民幣增至約1399．95萬元人民幣。

關(guān)于小米新投資的這家公司,大多數(shù)人可能不太熟悉。公開資料顯示,浙江孔輝汽車科技有限公司于2018年10月09日成立,其經(jīng)營(yíng)范圍包括:汽車電控懸架系統(tǒng)開發(fā)、集成、匹配、銷售等。隨著投資了這家電控懸架系統(tǒng)的供應(yīng)商,小米也加快了造車的進(jìn)度,通過投資收購(gòu)等資本手段,來迅速整合產(chǎn)業(yè)鏈的資源,可謂在造車這件事上下足了決心。那么小米造車目前的最新進(jìn)展如何,未來有可能遇到哪些問題與挑戰(zhàn)呢?本文給出了小米未來造車之路的三大猜想。

小米的造車模式

作為一家手機(jī)硬件公司,可以說和汽車行業(yè)是相差甚遠(yuǎn)的,尤其是作為傳統(tǒng)行業(yè),汽車已經(jīng)有了較為成熟的全球供應(yīng)鏈體系以及技術(shù),作為行業(yè)新人,小米顯然不會(huì)在不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域多下功夫。我認(rèn)為小米的造車模式,很有可能跟蘋果類似。也就是小米負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)和設(shè)計(jì),并交給第三方來代工。畢竟,從目前來看,小米的主要優(yōu)勢(shì)的確是集中在軟件部分,從硬件到量產(chǎn),暫時(shí)還都不是小米的強(qiáng)項(xiàng)。所以小米一開始選擇這種自己設(shè)計(jì)+合作伙伴代工的方式,或許是最適合也最低風(fēng)險(xiǎn)的選擇。

事實(shí)上,早在今年4月底,就曾有消息稱小米在造車上與寶沃汽車有過深度洽談,但因雙方對(duì)寶沃汽車估值差距實(shí)在太懸殊,談判最終戛然而止。而目前,寶沃汽車已漸漸淡出大眾視野。不僅部分門店悄然關(guān)張,工廠也曾一度停工、停產(chǎn),一些社交媒體賬號(hào)的更新也停留在2020年。公開數(shù)據(jù)顯示,2020年,寶沃汽車的銷量跌破萬輛關(guān)口,僅余8740輛,產(chǎn)能處于嚴(yán)重過剩狀態(tài)。另外,也有傳聞小米將收購(gòu)北汽的工廠,但均為得到小米官方的承認(rèn)。

前段時(shí)間,雷軍一行人更是前往吉林到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談,還受到了吉林省委書記省長(zhǎng)的接見,這一舉動(dòng)被外界猜測(cè)為小米有望將造車工廠落戶東北,更是引發(fā)了東北的一陣狂歡。而東北作為中國(guó)汽車工業(yè)最重要的組成部分之一,工業(yè)基礎(chǔ)好,科研實(shí)力強(qiáng),人才儲(chǔ)備足,確實(shí)也不難理解小米選擇一汽的眼光。而就在昨天隨著小米投資孔輝汽車,更加證實(shí)了小米不會(huì)再自己所不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域多下功夫。作為國(guó)內(nèi)首批成功量產(chǎn)出電控空氣懸架系統(tǒng)的企業(yè),孔輝汽車對(duì)于車廠經(jīng)驗(yàn)不足的小米的幫助可謂是巨大的。

從目前所爆出的新聞來看,小米選擇合作伙伴替其進(jìn)行造車這一基本路線應(yīng)該是不會(huì)有太大差池,并且各地方也都對(duì)小米的加盟非常感興趣,競(jìng)相希望與小米達(dá)成合作。而小米最終是會(huì)將造車全權(quán)放手給更專業(yè)的車廠來做,還是會(huì)整合汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈,將造車流程握在自己手中,這個(gè)也只能等小米后續(xù)的官方回應(yīng)了。

小米造車的著力點(diǎn)

如果能夠收購(gòu)車廠或者找到代工廠替其造車,那么小米就能夠?qū)⒏嗟木Ψ旁谧约核瞄L(zhǎng)的領(lǐng)域,那就是科技軟件方面,在汽車領(lǐng)域那當(dāng)之無愧非自動(dòng)駕駛莫屬。僅僅5個(gè)月內(nèi),小米便組成了約300人的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),并且雷軍還親自在社交平臺(tái)上為小米汽車造勢(shì),吸引人才加盟。

除了招人,小米還開啟了收購(gòu)之旅。在官宣造車之后,小米相繼對(duì)縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車以及DeepMotion(深動(dòng)科技)進(jìn)行了投資,把ADAS系統(tǒng)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及智慧泊車都集成到小米的自動(dòng)駕駛平臺(tái)內(nèi),解決了集成自動(dòng)駕駛相關(guān)的核心硬件問題。尤其值得一提的是,小米完成了全資收購(gòu)的DeepMotion(深動(dòng)科技),并將作為小米在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的旗艦企業(yè),無疑最為出彩。DeepMotion將承擔(dān)起融合其他幾家零部件供應(yīng)商的重任,成為小米汽車在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的系統(tǒng)級(jí)技術(shù)輸出者。根據(jù)相關(guān)資料顯示,DeepMotion(深動(dòng)科技)已經(jīng)通過過往的一些項(xiàng)目證明了自己在前視/環(huán)視/周視感知系統(tǒng)、自主代客泊車 AVP 方案以及地圖定位以及感知部分的能力。小米僅僅以5億人民幣的代價(jià)將這家公司收入麾下,目前看來可謂非常劃算。

小米將自己的主要精力投身到自己所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域顯然是正確的選擇,通過大力擴(kuò)展自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì),加上收購(gòu)?fù)顿Y有成熟解決方案的公司,小米的自動(dòng)駕駛發(fā)展之路可謂是異常迅速。對(duì)于入局時(shí)間較晚的小米來說,快速搭建團(tuán)隊(duì),并收購(gòu)已有技術(shù)無疑是最快捷能趕上對(duì)手的方式,雖然現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛非?；馃?但尚未有一家能夠拿出完美的解決方案,有著自身優(yōu)勢(shì)的小米完全有機(jī)會(huì)后來居上。

小米造車的定位

選擇了以L4級(jí)自動(dòng)駕駛為著力點(diǎn)造車的小米,造車的定位也就顯然不會(huì)低了。眾所周知,目前自動(dòng)駕駛的傳感器費(fèi)用動(dòng)輒十幾萬,在低配車型上根本不可能看到。而著力點(diǎn)在自動(dòng)駕駛上的小米汽車,也就顯然與性價(jià)比無緣了嗎?

其實(shí)雷軍此前在直播中曾透露,小米或許會(huì)尊重粉絲的愿望,將第一輛汽車定位在10萬～30萬元左右的轎車或SUV,即中高端車型上。但是從網(wǎng)上的調(diào)查來看,更多的米粉則希望小米繼續(xù)延續(xù)自己的性價(jià)比之路,有30%的網(wǎng)友希望小米汽車的定價(jià)在10萬元以內(nèi),而小米官宣造車后的不久,網(wǎng)上更是喊出了“年輕人第一輛車”這樣的口號(hào)。

不過,如若真選擇10萬元以內(nèi)的車型,不僅可能有損小米的品牌形象,并且小米如何解決自動(dòng)駕駛的成本問題呢?此外,在五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻、歐拉系列等車型大舉侵占新能源汽車低端市場(chǎng)份額的當(dāng)下,小米要拿什么與它們競(jìng)爭(zhēng)呢?以五菱宏光MINIEV為例,扎實(shí)的汽車制造能力和極強(qiáng)的粉絲效應(yīng),成就了如今獨(dú)一無二的五菱宏光MINI EV。小米跨界造車,缺少傳統(tǒng)汽車的硬件基礎(chǔ)和資源,若想突出智能生態(tài)優(yōu)勢(shì),就更加難以控制成本。如此看來,性價(jià)比策略對(duì)于小米而言,似乎難以奏效。

但是,各位不要忘了當(dāng)初的小米手機(jī)是如何打開市場(chǎng)的。在當(dāng)時(shí)動(dòng)輒幾千的手機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)下,千元低端機(jī)仿佛就不能擁有各種高端芯片和功能,而小米卻強(qiáng)行以性價(jià)比為賣點(diǎn),擁有了穩(wěn)定而忠實(shí)的米粉用戶。在新能源汽車領(lǐng)域,小米是否能復(fù)制這一神話,讓年輕用戶也能花低價(jià)錢,享受高端的自動(dòng)駕駛樂趣呢?這一切得讓小米好好思考,小米汽車的定位絕對(duì)是小米在汽車領(lǐng)域成敗的關(guān)鍵。

總結(jié)

小米造車的目的其實(shí)不僅僅是造出汽車,而是實(shí)現(xiàn)智慧生態(tài)鏈全閉環(huán),給用戶帶來更加完整的智能生態(tài)訴求。既如此,小米造車絕不可能孤立發(fā)展,必須將小米的理念和文化貫穿造車始終。雖然小米以性價(jià)比起家,但在手機(jī)領(lǐng)域也看到了長(zhǎng)期走低端路線對(duì)其未來走向高端化的束縛,而小米造車更應(yīng)該吸取這個(gè)經(jīng)驗(yàn),“年輕人的第一輛車”不等同于價(jià)廉車型,小米可以造“年輕人的第一輛車”,但這輛車不應(yīng)以價(jià)格低廉為特色,反而是要與當(dāng)前的小米用戶偏好相吻合,講求年輕人所追逐的科技感和精致性,只有這樣小米才能夠在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源汽車領(lǐng)域打開屬于自己的獨(dú)特的一條路。