解密DM-i超級(jí)混動(dòng)，虧電油耗僅3.8L/百公里的秘訣

9月16日，“我迪朋友們 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)”在廣州舉行。來(lái)自比亞迪的技術(shù)專(zhuān)家與媒體人士深入探討了比亞迪 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的奧秘。比亞迪參會(huì)工程師表示，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)有五大優(yōu)勢(shì)：快、省、靜、順、綠，首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車(chē)秦PLUS DM-i更是實(shí)現(xiàn)了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航可達(dá)1245公里，這也是目前別的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌不敢相像的。

DM-i超級(jí)混動(dòng)：以電為主的混動(dòng)技術(shù)，虧電油耗僅3.8L/百公里

DM-i超級(jí)混動(dòng)，是基于超級(jí)電混系統(tǒng)，以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，DM-i超級(jí)混動(dòng)以超安全大容量電池和高性能大功率扁線(xiàn)電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，改變了傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的設(shè)計(jì)架構(gòu)，從而大幅降低了油耗。

DM-i超級(jí)混動(dòng)的核心部件包括雙電機(jī)的EHS超級(jí)電混系統(tǒng)，驍云-插混專(zhuān)用高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用功率型刀片電池以及整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)。這些核心部件和關(guān)鍵技術(shù)完全由比亞迪自主研發(fā)。

與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電機(jī)驅(qū)動(dòng)效能更高且環(huán)保。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的架構(gòu)，真正實(shí)現(xiàn)了多用電、少用油并且高效用油。電量充足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)。在電量不足時(shí)，DM-i超級(jí)混動(dòng)就是一臺(tái)超低油耗的混合動(dòng)力車(chē)：市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，駕乘體驗(yàn)無(wú)限接近純電動(dòng)車(chē)，有81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗；高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級(jí)混動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)占比分別高達(dá)88%和82%，真正做到了以電為主。

以電為主，成就了DM-i超級(jí)混動(dòng)的超低油耗，DM-i超級(jí)混動(dòng)緊湊型轎車(chē)在虧電狀態(tài)下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工況）；同時(shí)，還帶來(lái)“可油更可電”的使用體驗(yàn)，DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航里程可達(dá)120公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里（NEDC工況）。

DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型還同時(shí)提供交流慢充和直流快充兩種補(bǔ)電方式，充電便利性與純電動(dòng)車(chē)無(wú)異，為用戶(hù)更主動(dòng)地使用純電模式提供了有力支撐。

搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)的車(chē)型擁有五大特點(diǎn)：快、省、靜、順、綠。超強(qiáng)動(dòng)力，快人一步；超低油耗，勁省成本；電動(dòng)操控，超級(jí)平順；超級(jí)靜謐，告別噪音；綠牌出行，暢行無(wú)憂(yōu)。DM-i超級(jí)混動(dòng)是新能源技術(shù)的全新物種，讓DM-i超級(jí)混動(dòng)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再是傳統(tǒng)插電式混動(dòng)汽車(chē)，而要降維打擊同級(jí)別燃油車(chē)。

厚積薄發(fā)，DM-i超級(jí)混動(dòng)與世界一起“向新而行”

為加速新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，比亞迪始終堅(jiān)持純電動(dòng)+插電式混動(dòng)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略。在插電式混動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪從2004年啟動(dòng)相關(guān)研發(fā)，2008年成功推出全球首款正式量產(chǎn)的插電式混動(dòng)汽車(chē)F3DM。截至目前，比亞迪DM技術(shù)經(jīng)過(guò)十余年進(jìn)化，積累了大量經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)利，DM車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)42萬(wàn)輛，占中國(guó)市場(chǎng)插電式混動(dòng)車(chē)型總銷(xiāo)量的44%。

秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車(chē)自上市以來(lái)，憑借超低的油耗、超長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及越級(jí)的性能表現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的青睞，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆局面。可以預(yù)見(jiàn)，隨著DM-i車(chē)型的好口碑持續(xù)發(fā)酵，和消費(fèi)者對(duì)DM-i技術(shù)的深入理解，比亞迪DM-i車(chē)型將會(huì)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇，真正實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別合資車(chē)型降維打擊，全面提升中國(guó)品牌車(chē)型的技術(shù)口碑和品牌形象。