韓系大將，敗走麥城！留給東風(fēng)悅達(dá)起亞的時(shí)間不多了

最近工作調(diào)動(dòng)來到了一個(gè)西部縣城，因?yàn)槁殬I(yè)習(xí)慣往往會(huì)留意過往的車型，這個(gè)縣城里并不像一些地區(qū)那樣某個(gè)合資品牌一家獨(dú)大，暢銷的大眾、豐田、本田居多，稍微差一點(diǎn)的標(biāo)致、福特也不在少數(shù)。有意思的是起亞這個(gè)品牌，車也不算少，但幾乎全都是老車型，比如老智跑老K2老K5，19年之后推出的車型是一款都沒看到。

韓系大將，敗走麥城

韓系車并不只有我們熟知的現(xiàn)代起亞，還有三星、雙龍這些，但能在中國乃至全球市場獲得一席之地的，就只有現(xiàn)代－起亞集團(tuán)了，如果說這家集團(tuán)里現(xiàn)代是王，那稱起亞為大將絲毫不假。

在北美市場，起亞的消費(fèi)者認(rèn)可度比現(xiàn)代更高，或者更準(zhǔn)確的說，比其他所有非豪華品牌都高。從16年開始的每次美國消費(fèi)者口碑報(bào)告或者J．D．Power調(diào)查報(bào)告里，起亞幾乎都進(jìn)入了前三。

在歐洲市場，起亞的車型幾乎是和DS同級(jí)別車型一個(gè)價(jià)，要知道DS在歐洲的影響力，比如Stonic （國內(nèi)叫奕跑）和DS4都在3萬歐左右。

在全球幾乎每個(gè)重要市場，起亞都具有針對(duì)性的進(jìn)行了品牌重新定位，并推出了相應(yīng)產(chǎn)品，全球年銷量在200萬臺(tái)上下。

可在中國市場，起亞的表現(xiàn)卻如過山車一般。19年以前起亞還是有很強(qiáng)的號(hào)召力，主力車型一開放優(yōu)惠，馬上銷量就能漲上去，比如19年1月智跑是因?yàn)殚_放優(yōu)惠，銷量同比增長了433％。但在19年之后，再大的優(yōu)惠仿佛也勾不起消費(fèi)者的興致了，所有車型優(yōu)惠都不低，可8月銷量總計(jì)才1．1萬。

今年上半年起亞凈虧損達(dá)到13．71億元，今年1－8月，起亞總銷量累計(jì)剛過10萬，這個(gè)曾經(jīng)年銷量高達(dá)65萬臺(tái)，給投資方帶來上百億利潤的品牌已經(jīng)走到了懸崖邊上。

經(jīng)銷商起義，韓方高層怕是個(gè)關(guān)系戶

有人說，如果沒有薩德的影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞（合資品牌，以下仍簡稱起亞）在中國市場就不會(huì)下滑。殊不知，這只是一塊導(dǎo)火索而已。

我們能理解一個(gè)汽車品牌競爭力大幅下降時(shí)經(jīng)銷商退網(wǎng)（退出銷售網(wǎng)絡(luò)，不再承擔(dān)品牌銷售業(yè)務(wù)），但是在品牌如日中天時(shí)還有大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，那就真是品牌在逼經(jīng)銷商起義了。

2017年前后，起亞仍舊是合資品牌中一支不容忽視的力量。但忽然之間，來自山東、河南、河北等地起亞經(jīng)銷商們組織了一場蓋章聯(lián)名的退網(wǎng)活動(dòng)，總量大概占當(dāng)時(shí)起亞600來家經(jīng)銷商的三分之一，理由是壓庫存。后續(xù)這一活動(dòng)蔓延開，大致七成經(jīng)銷商加入了進(jìn)來。

2017年6月起亞單月銷量還有1．9萬輛，但是比16年同期的4．6萬輛少了一半還多。在這種情況下，起亞方面還向經(jīng)銷商們下發(fā)與去年同期的銷量任務(wù)，賣不動(dòng)也要強(qiáng)行壓庫存。

更令經(jīng)銷商們絕望的是，品牌方不允許經(jīng)銷商們私自降價(jià)，必須堅(jiān)決執(zhí)行主機(jī)廠的統(tǒng)一價(jià)格。據(jù)當(dāng)時(shí)電視新聞報(bào)道，多名經(jīng)銷商代表與起亞商談一次后便直接退網(wǎng)，開始本想討個(gè)解決辦法就完事，但談完后寧虧500萬也不愿繼續(xù)干了。

真是心里沒點(diǎn)數(shù)，本就在16－17年兩年間承受著相當(dāng)大的政治壓力，起亞來自韓方的高層并沒有想到如何低調(diào)度過危機(jī)，反而盲目自高自大，依舊盲目應(yīng)對(duì)中國市場。

大批老經(jīng)銷商們的退出，基本就宣告了起亞的慢性死亡，在2019年年底到2020年初，起亞方面曾想重建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)絡(luò)部分老經(jīng)銷商希望他們回歸。但是人家憑啥？憑你車好還是憑你牌子大？所以直到2020年中，也只有24家老經(jīng)銷商回歸，這數(shù)量還沒有新退網(wǎng)的經(jīng)銷商多。

韓方高層對(duì)待市場的態(tài)度、對(duì)待經(jīng)銷商的態(tài)度，讓起亞喝下了一瓶治不好的慢性毒藥。

產(chǎn)品沒有多少競爭力，五年間升級(jí)的只有設(shè)計(jì)

2014－2016年三年時(shí)間是起亞的巔峰期，銷量都在60萬臺(tái)以上。起亞的車有韓系車的一切優(yōu)點(diǎn)，空間大、皮實(shí)耐造、省油、還能有點(diǎn)操控性，但起亞的車也有著韓系車的缺點(diǎn)，內(nèi)飾簡陋。

五年前的消費(fèi)者們可能確實(shí)需要一臺(tái)皮實(shí)省油 的車，但現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，也許動(dòng)力和駕駛感才是最重要的。很遺憾，五年間起亞沒有拿出任何一款相應(yīng)的車型?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)有部門叫做N部門，類似于寶馬的M，專門做性能研究。不過，N部門的所有性能研究成果都給現(xiàn)代用了，起亞連羹都分不到。

起亞五年前的2．0L發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤現(xiàn)在還在用（KX5、智跑）；十年前的底盤現(xiàn)在依舊在用（K3），至于K3從當(dāng)年的1．6L變成了1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)也是一樣的，改變凸輪或者連接桿的位置就行了，要啥技術(shù)含量？當(dāng)然，起亞還有些眾所周知的通病，這幾年也是一點(diǎn)沒變。

這五年間，起亞在技術(shù)成果上沒有任何真正意義上的進(jìn)步，哪款車型換代或者改款基本都是一樣的換湯不換藥，除了去年，新車K5凱酷第一次用上了8AT。唯一有進(jìn)步的是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，過去滿是塑料感，現(xiàn)在至少還是有點(diǎn)科技感了。

寫在最后

不患寡而患不均，起亞在全球的其他市場不是這樣的呀，咋到中國市場來后就變得趾高氣揚(yáng)了？產(chǎn)品也不做升級(jí)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也不維護(hù)，感情我們中國消費(fèi)者比美國爹好欺負(fù)是吧。

算了，都要走了，還說那么多干嘛？東風(fēng)悅達(dá)起亞三方（東風(fēng)汽車、悅達(dá)投資、起亞汽車）明年9月11日，30年的經(jīng)營年限就到期了，東風(fēng)已經(jīng)放風(fēng)出來說那時(shí)可能要退出了。

如果東風(fēng)真退出，起亞可能就找不到有造車資質(zhì)的企業(yè)合作從而直接出局了。畢竟這年頭誰會(huì)想幫起亞造車，又沒技術(shù)好學(xué)又沒鈔票可掙的，真是……