小鵬P5能否為小鵬汽車(chē)守住第一梯隊(duì)的位置？

文／周雄飛

編輯／子夜

自發(fā)布后時(shí)隔5個(gè)多月，小鵬P5終于正式上市。

昨晚，預(yù)熱已久的小鵬P5超級(jí)發(fā)布會(huì)如約舉行，在CEO何小鵬的介紹下，P5車(chē)型更多的配置細(xì)節(jié)一一被展示出來(lái)。P5的續(xù)航里程主要分為460公里、550公里和600公里三個(gè)配置。

基于這三個(gè)里程區(qū)間，小鵬P5又被分為6個(gè)版本，分別為460G、460E、550G、550E、550P、600P。在價(jià)格方面，這六款車(chē)型補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15．79－22．39萬(wàn)元，其中460G最低，600P最高。

對(duì)于小鵬P5，其官方一直宣傳的是“全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)型”，但實(shí)際上只有550P和600P兩款車(chē)型是標(biāo)配了此前所宣傳的雙激光雷達(dá)，其余車(chē)型暫時(shí)并不擁有激光雷達(dá)這一硬件配置。

何小鵬發(fā)布小鵬P5，圖源小鵬汽車(chē)官微

除了以上這些新增信息之外，何小鵬在發(fā)布會(huì)上對(duì)于城市NGP（Navigation Guided Pilot，智能導(dǎo)航輔助駕駛）、睡眠、觀影車(chē)內(nèi)模式和車(chē)內(nèi)空間等方面做了進(jìn)一步的描述，而這些信息早在5個(gè)月前的發(fā)布會(huì)上已被提到。

今年4月底，在小鵬的新品發(fā)布會(huì)上，小鵬P5首次向公眾亮相，憑借著以睡眠、觀影等“第三空間”功能的介紹，一度吸引了眾多關(guān)注的目光。但對(duì)于售價(jià)、具體配置等信息并未公布。

正是這樣“猶抱琵琶半遮面”的發(fā)布，在彼時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)小鵬是在吊市場(chǎng)的胃口，想要通過(guò)市場(chǎng)的反饋來(lái)調(diào)整最后車(chē)型的售價(jià)，或者對(duì)于配置進(jìn)行微調(diào)。從目前來(lái)看，這個(gè)做法是有成效的，昨晚P5發(fā)布后在一些新能源汽車(chē)群中，“P5真的太香了”等評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)了刷屏。

小鵬之所以會(huì)進(jìn)行這樣的操作，或許很大概率是為了促進(jìn)P5上市后的走量，而實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)對(duì)于小鵬至關(guān)重要，畢竟其目前已陷入至泥沼之中。

今年二季度，小鵬在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面的表現(xiàn)并不樂(lè)觀，營(yíng)收雖然環(huán)比增長(zhǎng)了27．5％，但相比于理想汽車(chē)40．78％的環(huán)比增幅卻遜色不少。而在凈虧損方面，環(huán)比上一季度擴(kuò)大了50％，成為“蔚小理”三家之中虧損最大的車(chē)企。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)，與小鵬產(chǎn)品銷(xiāo)量不佳有關(guān)。

一直以來(lái)，“蔚小理”三家的銷(xiāo)量排序都與這個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)相符合，直到今年二季度，三家之中蔚來(lái)雖然還維持著第一的位置，但理想?yún)s超越了小鵬。而這樣在銷(xiāo)量上的超越還在繼續(xù)發(fā)生著。

今年7－8月理想繼續(xù)超越小鵬，7月兩者差距為549輛，而到了8月這個(gè)數(shù)字就變成了2219輛。單看小鵬，8月銷(xiāo)量確實(shí)比7月也有了大幅下滑。

導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因，還在于小鵬旗下現(xiàn)有產(chǎn)品的表現(xiàn)已無(wú)法形成“1＋1＞2”的效果了。

小鵬旗下現(xiàn)有發(fā)售產(chǎn)品有主打中高端市場(chǎng)的P7和瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)的G3，原本這兩款車(chē)型可以在各自的市場(chǎng)中發(fā)揮實(shí)力，以達(dá)到共同促進(jìn)銷(xiāo)量的效果。但就目前而言，小鵬整體的銷(xiāo)量?jī)H由P7承擔(dān)，反觀G3已失去支撐銷(xiāo)量的能力。

在此現(xiàn)狀下，小鵬急需一款能走量的新車(chē)型來(lái)突破困局，小鵬P5就此應(yīng)運(yùn)而生。P5的實(shí)力幾何？真的能將小鵬汽車(chē)拖出泥沼嗎？

1、小鵬P5，一款沖銷(xiāo)量的車(chē)型

作為主打智能化標(biāo)簽的小鵬，昨晚的發(fā)布會(huì)基本也聚焦于這個(gè)詞上。

對(duì)于小鵬P5智能化方面，主要表現(xiàn)在智能座艙和自動(dòng)輔助駕駛兩方面。在智能座艙方面，基于Xmart OS 3．0操作系統(tǒng)的加持，不僅實(shí)現(xiàn)了隨即讀寫(xiě)速度提升了70％，實(shí)現(xiàn)1秒亮屏，讓車(chē)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行更加流暢。

同時(shí)，小鵬P5幾乎所有的智能化功能都可以通過(guò)語(yǔ)音助手“小P”來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且還能做到連續(xù)對(duì)話和車(chē)內(nèi)多空間位置、多音區(qū)交互，真正做到小鵬所宣傳的“所見(jiàn)即所得”。

小鵬P5內(nèi)飾，圖源小鵬汽車(chē)官微

此外，何小鵬在發(fā)布會(huì)上表示，目前數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車(chē)車(chē)主的手機(jī)藍(lán)牙鑰匙使用頻率已經(jīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)的實(shí)體鑰匙，此次小鵬P5的智能手機(jī)鑰匙功能也同步升級(jí)。

車(chē)主攜帶手機(jī)靠近車(chē)輛30米之內(nèi)，其就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖，無(wú)需再拿出手機(jī)觸碰車(chē)輛的NFC感應(yīng)區(qū)域。而且車(chē)機(jī)還可自動(dòng)識(shí)別車(chē)主具體使用的手機(jī)和賬號(hào)，同步并調(diào)節(jié)該賬號(hào)的音樂(lè)、導(dǎo)航以及駕駛習(xí)慣。

對(duì)于小鵬引以為豪的自動(dòng)輔助駕駛方面，小鵬“祭”出了激光雷達(dá)硬件設(shè)備。

據(jù)官方介紹，由于在550P和600P兩款高配車(chē)型上搭載了激光雷達(dá)硬件，再加上5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)自動(dòng)輔助駕駛攝像頭以及1套亞米級(jí)高精定位單元，在XPILOT 3．5軟件系統(tǒng)的輔助下實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)NGP功能。

城市內(nèi)NGP落地方面，何小鵬表示他們需要一個(gè)城市一個(gè)城市申請(qǐng)開(kāi)放，而在城市里，也需要逐步從一級(jí)公路到二級(jí)公路到三級(jí)公路逐漸開(kāi)通。要做到這點(diǎn)，不僅需要小鵬自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的努力，也需要獲得相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可。

何小鵬對(duì)于激光雷達(dá)的介紹中，表示：“與其他品牌都不一樣，我們堅(jiān)持以視覺(jué)為核心，激光雷達(dá)作為安全冗余。P5用‘人’的視角看待世界，激光雷達(dá)的加入讓我們看得更清楚，在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環(huán)境等特殊場(chǎng)景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”

小鵬P5搭載的激光雷達(dá)，圖源小鵬汽車(chē)官微

這或許意味著一直堅(jiān)持要把特斯拉自動(dòng)輔助駕駛功能“打de得找不到東”的小鵬，在其產(chǎn)品中最終選擇了和特斯拉非常接近的技術(shù)路線：以視覺(jué)感知為核心。

其實(shí)一直以來(lái)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)小鵬在智能化路線上都與特斯拉很相似，連線出行也曾在《小鵬高增長(zhǎng)下的隱憂(yōu)：太像特斯拉是一個(gè)魔咒？》一文中對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

而作為汽車(chē)智能化另一大模塊——智慧停車(chē)方面，小鵬也拿出了自己的“記憶泊車(chē)”方案。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示已在今年6月推出的VPA（Valet Parking Assist）停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)基礎(chǔ)上，推出了VPA－L跨樓層停車(chē)場(chǎng)記憶泊車(chē)功能。

除了智能化之外，小鵬P5的空間也成為昨晚何小鵬重點(diǎn)介紹的方面。

發(fā)布會(huì)上，何小鵬表示從2019年開(kāi)始，就在思考這款車(chē)如何才能滿(mǎn)足家庭和智能的需求。為此，小鵬還專(zhuān)門(mén)租來(lái)房車(chē)體驗(yàn)，“思考乘用車(chē)和房車(chē)的相同和不同，現(xiàn)在小鵬P5的車(chē)內(nèi)空間，可以媲美小房車(chē)?！?/p>

何小鵬之所以有自信這樣說(shuō)，正是因?yàn)樵谛※iP5車(chē)內(nèi)，車(chē)主不僅可以通過(guò)調(diào)整座椅、遮光板等內(nèi)飾，實(shí)現(xiàn)睡覺(jué)、打游戲甚至看電影等場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)。何小鵬還表示“之前還考慮將衛(wèi)生間也加到車(chē)內(nèi)，但最后并未實(shí)現(xiàn)?！?/p>

對(duì)于以上信息，其實(shí)并不陌生，因?yàn)樵缭诮衲?月中旬小鵬P5初亮相的發(fā)布會(huì)上，小鵬官方就已對(duì)這些方面進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，由此這款車(chē)彼時(shí)就已成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，和公眾所期待的車(chē)型。

但這樣的期待，在幾個(gè)月的等待后，已變成了一種焦慮。

自發(fā)布該車(chē)型后，對(duì)于售價(jià)和具體參數(shù)等重要信息，小鵬基本沒(méi)有透露過(guò)多信息，以至于就有眾多關(guān)注這款車(chē)的網(wǎng)友在小鵬汽車(chē)官微一直詢(xún)問(wèn)道“小鵬P5何時(shí)公布價(jià)格？”，直至昨晚小鵬才對(duì)外公布這些信息。

對(duì)于P5，小鵬共推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車(chē)型，在這六款車(chē)型中，數(shù)字代表續(xù)航里程，字母由G至P代表智能化水平。而這六款車(chē)型的最終補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間被定為15．79萬(wàn)元－22．39萬(wàn)元。

小鵬P5系列車(chē)型價(jià)格分布，圖源小鵬汽車(chē)官微

這個(gè)最終售價(jià)，相比于7月開(kāi)啟預(yù)售的16—23萬(wàn)元區(qū)間，只進(jìn)行了微小的調(diào)整，在一定程度上保證了提前預(yù)定車(chē)主的利益。

在動(dòng)力參數(shù)方面，小鵬P5也擁有最大功率155KW的電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)百公里加速7．5秒和0．42g初段加速度。

從五個(gè)月前簡(jiǎn)單發(fā)布車(chē)型，到昨晚的重磅發(fā)布，在業(yè)內(nèi)看來(lái)小鵬確實(shí)完成了一次很好的營(yíng)銷(xiāo)策略。

“小鵬前期的盲訂就是想通過(guò)市場(chǎng)前期表現(xiàn)，來(lái)對(duì)P5進(jìn)行微調(diào)和吊足胃口，以更好地符合市場(chǎng)預(yù)期。而從昨晚發(fā)布后的反饋來(lái)看，市場(chǎng)及業(yè)內(nèi)對(duì)P5的感官還是不錯(cuò)的。”億歐汽車(chē)高級(jí)分析師張宇喆這樣對(duì)連線出行表示。

小鵬之所以會(huì)這樣花心思來(lái)為P5做營(yíng)銷(xiāo)，主要是因?yàn)檫@款車(chē)在小鵬現(xiàn)有產(chǎn)品體系中是承擔(dān)著走量的角色，也只有之后很好的走量，才有望破局小鵬目前所陷入的泥沼困境。

2、小鵬汽車(chē)“跑”不動(dòng)了？

上月底，小鵬交出了一份不太好看的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。

在今年二季度財(cái)報(bào)中，小鵬實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為37．61億元，同比去年同期增長(zhǎng)了536．7％，環(huán)比上季度增長(zhǎng)了27．5％。而在凈虧損方面，小鵬二季度為11．9億元，同比擴(kuò)大了715％，環(huán)比也擴(kuò)大了50％。

凈虧損的環(huán)比擴(kuò)大，其實(shí)很早就已開(kāi)始。去年二季度小鵬凈虧損為1．46億元，環(huán)比上季度收窄了77．52％；但到了下一季度，凈虧損環(huán)比就急劇擴(kuò)大686．6％至11．49億元。

再到去年四季度，凈虧損為7．87億元，環(huán)比上一季度小幅收窄了31．45％；今年一季度，凈虧損環(huán)比雖保持收窄趨勢(shì)，但僅收窄了0．11％；而到了今年二季度，凈虧損環(huán)比增幅再次擴(kuò)大。

如果將視角擴(kuò)大至蔚來(lái)、小鵬和理想“三兄弟”之間，小鵬在營(yíng)收和凈虧損方面同樣沒(méi)有占據(jù)多大優(yōu)勢(shì)。

三家之中，在營(yíng)收總額方面，蔚來(lái)依然保持著領(lǐng)先地位，但在這一指標(biāo)的環(huán)比增幅上，理想?yún)s以40．78％占據(jù)首位，小鵬和蔚來(lái)分別以27．5％和5．8％分列二、三位。

凈虧損方面，相比于蔚來(lái)和小鵬的環(huán)比擴(kuò)大30．2％和50％，理想憑借著環(huán)比收窄34．6％的幅度，同樣占據(jù)三家之中首位。

蔚來(lái)、小鵬和理想2021年Q2營(yíng)收與凈虧損對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖

對(duì)于與車(chē)企發(fā)展至關(guān)重要的資金儲(chǔ)備方面，蔚來(lái)、小鵬和理想的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限現(xiàn)金、定期存款和短期投資余額，截至今年6月30日分別為483億元、328．7億元和365．3億元。  

從三家的營(yíng)收、凈虧損和現(xiàn)金儲(chǔ)備來(lái)看，小鵬已然接替蔚來(lái)，成為三家之中最能燒錢(qián)的車(chē)企。

為了抵消風(fēng)險(xiǎn)，小鵬在美股上市還不到一年，又在今年7月7日登陸了港股市場(chǎng)，發(fā)行價(jià)為165港元／股。小鵬上市的主要目的就是募資，根據(jù)公開(kāi)信息，本次募資超過(guò)140億港元。

再加上小鵬此次港股上市，屬于二次上市，這也意味著可以幫助小鵬在這之后募得更多資金。

小鵬財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)，與其產(chǎn)品銷(xiāo)量的不佳表現(xiàn)有很大關(guān)系。

今年二季度在銷(xiāo)量表現(xiàn)方面，蔚來(lái)依然以21896輛穩(wěn)坐第一，但理想?yún)s以微弱的優(yōu)勢(shì)從小鵬手中奪走了第二的位置——理想和小鵬的銷(xiāo)量分別為17575輛和17398輛，兩者僅相差177輛。

蔚來(lái)、小鵬和理想2021年Q2銷(xiāo)量對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于財(cái)報(bào)，連線出行制圖

事實(shí)證明，理想對(duì)小鵬在銷(xiāo)量上的這種超越，僅是一個(gè)開(kāi)始。目前，蔚來(lái)、小鵬和理想?yún)s已公布了今年7、8月的銷(xiāo)量情況，7月三家銷(xiāo)量依次為7931輛、8040輛和8589輛；8月銷(xiāo)量依次為5880輛、7214輛和9433輛。

從兩個(gè)月的銷(xiāo)量可見(jiàn)，自今年二季度之后，理想已完成了對(duì)小鵬的超越，而小鵬8月的銷(xiāo)量也比7月有了一個(gè)較大的下滑。這也意味著，僅有一款理想ONE的理想?yún)s在銷(xiāo)量上超越了擁有G3和P7兩款在售車(chē)型的小鵬，這一現(xiàn)象受到了業(yè)內(nèi)的關(guān)注。

而這現(xiàn)象背后的原因，或許是因?yàn)樾※i旗下兩款車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)差異過(guò)大所致。

就從二季度銷(xiāo)量來(lái)看，小鵬實(shí)現(xiàn)了17398輛，其中G3和P7的銷(xiāo)量分別為5876輛和11522輛，可見(jiàn)P7的銷(xiāo)量幾乎是G3的2倍。而這樣的差距，7－8月還在擴(kuò)大。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，7月和8月小鵬P7銷(xiāo)量分別為6054輛和6165輛，而G3兩月的銷(xiāo)量依次為1986輛和1049輛。換句話說(shuō)，7月P7的銷(xiāo)量是G3的三倍左右，而到了8月，這個(gè)差距就已接近6倍。

小鵬P7和G3車(chē)型2021年4－8月銷(xiāo)量對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

從售價(jià)來(lái)看，G3定位于14．98－19．98萬(wàn)元的中低端市場(chǎng)，P7則是定位于22．99－34．99萬(wàn)元的中高端市場(chǎng)。但就目前情況來(lái)看，主打中低端的G3已無(wú)法支撐起小鵬的整體銷(xiāo)量。

出現(xiàn)這樣的情況并不意外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在今年7月的新能源緊湊SUV車(chē)型前十二銷(xiāo)量排行中，小鵬G3無(wú)緣前十名，僅排在第十一位。

無(wú)論是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的頹勢(shì)，還是產(chǎn)品銷(xiāo)量的不佳，都代表著小鵬汽車(chē)已陷入泥沼之中。而對(duì)于作為車(chē)企的小鵬，要想實(shí)現(xiàn)走出這片泥沼，最終還是要依靠于銷(xiāo)量的提升。

就此，小鵬將希望寄托于P5身上。