為什么說上汽通用五菱是“全球新能源汽車普及者”？

用民生視角報道汽車資訊左右觀車9月16日?？趫蟮馈?/p>

左右觀車9月15日從?？谡匍_的“2021 世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）”上獲悉，自 2014 年開始，上汽通用五菱結(jié)合汽車消費升級和用戶年輕化趨勢，重點發(fā)力小型新能源汽車市場，著力打造全球小型純電動平臺（GSEV－Global Small Electric Vehicle）， 重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補給和服務(wù)，正是這一超前舉措，讓上汽通用五菱在推廣新能源汽車這事上率先一步。以下數(shù)據(jù)見證了上汽通用五菱加速推進新能源車市場化所作出的努力。

數(shù)據(jù)顯示，上汽通用五菱新能源車型8月銷量達41，849臺，同比增長140％，今年1－8月新能源汽車銷量突破25萬輛。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年1－8月，國產(chǎn)新能源汽車銷量為179．9萬輛，也就是說，上汽通用五菱前今年前8月新能源車總銷量占國產(chǎn)新能源車總銷量的14％。只要稍對市場了解的人，這個數(shù)據(jù)可以說是非?？捎^的，所以說，上汽通用五菱加速了中國新能源汽車市場化的進程一點也不過分。

值得指出的是，昨天開幕的2021世界新能源汽車大會的主題為“全面推進市場化、加速跨產(chǎn)業(yè)融合，攜手實現(xiàn)碳中和”，這一主題與上汽通用五菱在新能源車市場化方面取得的成就不謀而合，有網(wǎng)友這樣評價道：上汽通用五菱所做的，正是中國主管部門想要的。

為什么說上汽通用五菱是“全球新能源汽車普及者”？

據(jù)統(tǒng)計，上汽通用五菱 GSEV 累計銷量突破 50 萬輛，位居全球小型新能源汽車第一。從去年 7 月成都車展上市以來，宏光 MINIEV 累計銷量已突破 37 萬臺，連續(xù) 12 個月蟬聯(lián)中國新能源車型銷冠，并在今年 1 月、4 月兩次成功摘得全球銷量桂冠。

目前，上汽通用五菱已在全國 260 個城市設(shè)立超過 2．5 萬個充電設(shè)施，已累計為超 1000 萬人次用戶提供便捷出行充電服務(wù)。預(yù)計今年第四季度計劃：全國將建成建設(shè)5000＋充電樁，實現(xiàn)樁企互聯(lián)互通，豐富上汽通用五菱充電網(wǎng)絡(luò)。

如果說上汽通用五菱是新能源車的普及者，那么概括一下，它的頭銜遠不止這些，例如GSEV 系列產(chǎn)品的持續(xù)暢銷，也為助力實現(xiàn)碳中和、碳達峰做出了顯著貢獻，目前，總計減少碳排放量44．8萬噸，相當于25萬棵樹1年的二氧化碳吸收量，因此它是低碳環(huán)保理念普及者；截止目前，GSEV 已為車主提供了超 1．4 億次便捷出行，其中 20 公里內(nèi)短途出行占比高達 95％，因為它方便且使用成本低。GSEV 用戶累計行駛里程超過 39 億公里，相當于一臺宏光 MINIEV 繞著地球赤道 9萬 圈，由此可見，它是出行新方式的普及者。上汽通用五菱目前已在60 個城市設(shè)立超過 2．5 萬個充電設(shè)施，已累計為超 1000 萬人次用戶提供便捷出行充電服務(wù)。預(yù)計今年第四季度計劃：全國將建成建設(shè)5000＋充電樁，實現(xiàn)樁企互聯(lián)互通，豐富上汽通用五菱充電網(wǎng)絡(luò)，因此它又是能源生態(tài)的普及者。

解決“掐脖子”難題，用中國芯造人民車

業(yè)內(nèi)人都知道，平均每臺整車上需要應(yīng)用 210 顆芯片，缺芯極大制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。面對芯片緊缺危機，上汽通用五菱從去年開始實施“強芯”戰(zhàn)略，從場景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在，五菱計算芯片相關(guān)參數(shù)指標已達到國外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。不僅如此，上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國產(chǎn)化步伐。

事實上，自2018年起，上汽通用五菱便開啟了“強芯”戰(zhàn)略。3年來，通過強化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，已成功突破國產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸。

寫在最后：

為了解決新能源汽車續(xù)航和充電的痛點，上汽通用五菱在業(yè)內(nèi)率先開發(fā)了智能微型換電站，為提高小型新能源汽車續(xù)航里程提供解決方案。

種種做法給市場透露的信息是，上汽通用五菱為了當好中國新能源汽車的普及者，一方面在硬件投入上領(lǐng)先同行一步，上面提到的在7年前，上汽通用五菱就著力打造全球小型純電動平臺，得益于領(lǐng)先技術(shù)的研發(fā)和投入，在新能源汽車銷量上不僅領(lǐng)先眾多國產(chǎn)品牌，就連較為強勢的合資品牌，照樣被它打敗。為了解決“掐脖子”難題， 上汽通用在芯片研發(fā)上實現(xiàn)了關(guān)鍵突破，為日后的發(fā)展打開了明亮的通道；另一方面，上汽通用五菱站在用戶的角度，主動為提高小型新能源汽車續(xù)航里程提供解決方案。同時積極參與制定行業(yè)標準，目前，上汽通用五菱參與新能源行業(yè)標準制訂： 國際標準 1 份、國家標準 89 份、行業(yè)標準 18 份、地方標準 1 份、團體標準 8 份，通過一系列舉措，上汽通用五菱在中國新能源汽車普及的道路上越走越遠，起走越自信，越走越沉穩(wěn)、堅定。