格力控股銀隆，小米汽車成立，誰能更勝一籌？

董明珠和雷軍的上一場“10億豪賭”,以董明珠無懸念勝出落下帷幕!也許是機緣巧合,三年之后,不服輸?shù)睦总姾蛨?zhí)著的董明珠又再一次站到了同一條跑道:董明珠前腳主導格力控股銀隆,雷軍緊接著宣布小米汽車成立,兩個“宿敵”間的戰(zhàn)斗再次打響,這一次,誰能笑到最后?

01、董明珠和雷軍的“量子糾纏”!

“鐵娘子”董明珠和“勞?！崩总姷亩髟故加?013年12月,那一場“十億豪賭”在5年后的2018年迎來大結(jié)局:格力以2000億營業(yè)額力壓1749億元的小米,董明珠漂亮地贏下了雷軍,令人意外的是,董小姐并沒有真讓雷軍拿10億,而是雙方約定,再賭下一個五年。

2021年8月的最后一天,格力電器以18．28億元競得銀隆新能源30．47%股權(quán),重點是,董明珠拿出了個人持有的17．46%股權(quán)委托給格力電器行使,從而使得格力電器一舉拿下銀隆新能源47．93%的表決權(quán),銀隆正式成了格力的控股子公司。

豈料才隔一天,雷軍這邊也搞出了大動靜,注冊資金高達100億元的小米汽車正式成立,雷軍親自出任法人代表,并官宣了小米汽車的核心管理團隊,以表造車決心。

盡管這一次,雷軍和董明珠都沒有公開表示押注造車就是彼此的下一個5年之約,但明眼人都知道,分別押上各自心血和身家的董明珠和雷軍,二番戰(zhàn)已然打響。而其實,除了逐夢新能源汽車之外,董明珠心里還有另一個心結(jié)。

2021年9月11日,格力新機驚現(xiàn)工信部網(wǎng)站,人們驚嘆,原來格力還在做手機?這些年做手機從未賺到錢,董明珠卻仍在堅守她的手機夢,當周鴻祎因為虧不起關閉360手機時,董明珠沒放棄,當羅永浩背上6億巨債傾家蕩產(chǎn)之際,董明珠還是沒放棄,論情懷,誰比得過董小姐?

遙想2011年,小米以一個新來的“闖入者”身份斜刺國產(chǎn)手機江湖,當起了攪局者角色,幾年過后,小米手機奇跡般地活了下來,這也讓一些意圖“不務正業(yè)”的野心家們動起了念想,代表人物,除了仍在還債的羅永浩,就是董明珠了。

格力這些年推出過數(shù)款手機產(chǎn)品,但無一例外不是雷聲大雨點小,坊間甚至一直有傳言,董明珠讓格力員工內(nèi)購格力手機來消化庫存,商業(yè)邏輯上來講,做格力手機一直在虧錢,董明珠為何卻如撞南墻般頭鐵?

這一答案,從小米手機到AIoT生態(tài)到智能汽車的謀篇布局上,或可窺一二,人們或許小瞧董小姐了,她執(zhí)著于手機賽道,不是為了跟小米等手機廠商PK,而是為了格力的大生態(tài)圈建立一個智慧終端入口。

“你們開著格力造的車,打著格力造的手機,控制家里的空調(diào)溫度,享受格力帶給你們的美味佳肴”—董明珠曾豪情描繪著她的大汽車生態(tài)愿景。

從手機到汽車,董明珠與雷軍押注的核心業(yè)務板塊,有著千絲萬縷的聯(lián)系,一路“糾纏”過來,這二者也形成了別的企業(yè)家們難有的默契:

不放棄任何一個新風口,不惜全部身家,賭一個未來!

萬億新能源賽道,董明珠和雷軍的各自勝算幾何?

02、新能源風口,靠“賭”就夠嗎?

誰都知道新能源汽車是當下最大的風口,連手機霸主蘋果都開始布局,一票傳統(tǒng)車企更是紛紛轉(zhuǎn)型,西有特斯拉,東有蔚小理的格局之下,雷軍和董明珠要想撕開一個血口,談何容易?

不妨先來盤算下董小姐的贏面

做任何事情,如果不能拿出破釜沉舟的決心,都難保最終一定勝利,更何況是在巨頭林立,資本橫行的新能源賽道,而關于董小姐造車,是玩票還是要當事業(yè)干,5年前其實就有了答案。

“我只說一句,格力不投銀隆的話,我自己押上全部身家去,這是一個優(yōu)質(zhì)的企業(yè),你們會為自己的眼光后悔”—2016年,董明珠在格力董事會上的霸氣發(fā)言。

習慣于先人一步的董小姐,5年前主張130億收購銀隆被股東大會高票否決后,董小姐非但沒有氣餒,反而個人出資10億,并拉上劉強東和王健林等大咖一起,為自己壯膽,果不其然,實現(xiàn)了對銀隆的30億定向增資,次年,董小姐個人又再度兩次出資,將對銀隆的持股比例抬升到17．46%,這足以說明董小姐造車的決心。

但與此同時,一個尖銳的問題也浮出水面,銀隆新能源真的值得董小姐押上身家性命嗎?

先來看銀隆新能源的財務基本盤:依據(jù)公開財報數(shù)據(jù),2020年,銀隆新能源實現(xiàn)營業(yè)收入43．25億,凈利潤為-6．88億元;2021年1～7月,銀隆新能源實現(xiàn)營收收入10．56億,凈利潤-7．63億元,截至2021年7月31日,銀隆新能源總資產(chǎn)281億元,總負債高達227億元。

2021年7月15日,銀隆一則終本案件曝光,標的僅273萬元,什么意思?法院查明銀隆已經(jīng)沒有可執(zhí)行的資產(chǎn),最終只能暫時結(jié)案,終結(jié)本次執(zhí)行,也就是說,銀隆已經(jīng)連200多萬的現(xiàn)金流都沒有了。

再來看銀隆新能源的銷售數(shù)據(jù):2021年1～7月,銀隆累計銷售量為1399輛,位居新能源客車行業(yè)總榜第4名,不過,放在整個新能源汽車賽道,不到1400輛的成績,遠不足讓銀隆站穩(wěn)腳跟。作為對比,蔚來同期累計銷量已達4．9萬輛,小鵬同期數(shù)據(jù)為3．9萬輛,理想同期拿下了3．8萬輛的成績,跟這些造車新勢力相比,銀隆多少顯得掉隊了。

最后來看銀隆新能源的“核心技術”!鈦酸鋰電池曾一度讓董小姐對銀隆信心大增,這項收購于美國奧鈦的技術,國內(nèi)能做得不多,它最大的優(yōu)勢是充電快,循環(huán)壽命高,安全性也較好。

“五分鐘快充,2．5萬次的循環(huán)壽命,電池能用60年”

這項技術最好,但也暴露了致命的軟肋,簡單說就是,一天要充3次電,消費者能接受買臺電動車一天3充?能量密度低,成本高注定了該項電池技術無法在新能源家用車型 上得到應用,雖然另一項電池技術磷酸鐵鋰電池的總儲電量能達到鈦酸鉀的3倍。但截止目前,并沒有看到后者在銀隆新能源乘用車上普及的可行性。

此外,銀隆的產(chǎn)品質(zhì)量問題也可能會是消費者的一塊心病,格力電器此波對銀隆的收購評估中,也揭示出了一條:

“銀隆公交車因質(zhì)量問題被好幾家公司退貨或拒絕付款,涉及公交公司包括但不限于珠海公交、石家莊公交和邵陽巴士等”

綜上,主打新能源客車的銀隆,雖然有系列技術,但是最核心的自動駕駛成套技術并沒有什么建樹,要完美切換到新能源乘用車,轉(zhuǎn)型難度之大,不亞于小米“重新造輪子”。董明珠接下了銀隆的盤子,能做到什么樣的規(guī)模,完全看造化了。

給副業(yè)“輸血”,連累到主業(yè)?

造車是風口不假,但更是吃力未必討好的高風險投資,蔚來和小鵬都曾耗時數(shù)年,融資逾20億美元規(guī)模后,才相繼實現(xiàn)了整車下線和公司上市。

投資資金巨大,回報周期超長,風險遠高于造手機,如果現(xiàn)金流不充裕,基本玩不轉(zhuǎn)新能源賽道,相比于小米健康的經(jīng)營現(xiàn)金流,格力電器賬面數(shù)據(jù)上就要難看很多,格力電器財報顯示,2021年上半年,格力電器經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-60．71億元。

對了,銀隆的227億巨債,格力自然也需要承擔,這會對格力電器的經(jīng)營現(xiàn)金流造成進一步擠壓,董小姐或許到了該為錢發(fā)愁的時候了。

當然,相比于小米汽車,董明珠目前占得先機的是,擁有造車資質(zhì)同時擁有銀隆的生產(chǎn)線和供應鏈資源,這些利好條件,或有利于董明珠的汽車故事。同時也引出了小米汽車的前景預估。

雷軍豪擲100億美金造車,手機不香了?

與董明珠的大開大河,撞南墻而不悔的氣勢不同,雷軍一直扮演著心有猛虎,細嗅薔薇的角色,一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打,精心算計,充分詮釋了其企業(yè)家身份之外的一流投資家的氣質(zhì):

9月1日,雷軍正式創(chuàng)立小米汽車公司,隨后開始馬不停蹄為造車項目奔走

9月7日,原吉利研究院院長胡崢楠在朋友圈發(fā)文稱,已于近期加入小米旗下的順為資本,專注智能汽車生態(tài)領域。

9月10日,坊間盛傳寶沃汽車將成為小米汽車工廠首選合作商,值得注意的是,9月9日,擁有寶沃67%股份的福田汽車曾發(fā)公告稱公司股東大會通過了一份為寶沃汽車4億元借款提供擔保的議案,再次引發(fā)市場關于其將被小米接手的遐想。

9月11日,雷軍來到吉林,與當?shù)卣賳T會見,并就主動加強與吉林汽車企業(yè)對接合作表態(tài),此外,雷軍一行還到中國一汽就合作事宜展開深度地接洽談。

……

做智能手機多年,雷軍深知智能技術對于新能源汽車的重要性,早在小米造車伊始,雷軍就發(fā)揮小米ICT技術儲備和研發(fā)實力的優(yōu)勢,重點布局L4及以上級自動駕駛、云平臺和車聯(lián)網(wǎng)等領域,為小米汽車做全面準備,同時發(fā)揮充?，F(xiàn)金流的優(yōu)勢,一路買買買:

比如投資激光雷達廠商禾賽科技和4D毫米波雷達廠商幾何伙伴,還有自動駕駛芯片公司黑芝麻等,更于近期,花7737萬美元高價收購了在自動駕駛研發(fā)能力上頗有建樹的深動科技。

截至2021年上半年,小米經(jīng)營現(xiàn)金流凈額還有82．84億元人民幣,雷軍依然有底氣招賢納士和供應鏈深度投資。

那目前看來,錢到位了,小米最大的挑戰(zhàn)工廠和生產(chǎn)線也將不再是困難,大不了小米交給傳統(tǒng)車企來代工,自己專注于設計和營銷,這樣一看,雷軍還是有可能打破新能源汽車10%的毛利枷鎖的。

但是,雷軍和董明珠同樣,也面臨著未知的風險:

雷軍目前一切地準備看上去只欠東風,可恰恰,最嚴峻的考驗是來自于整車下線后,當交付以后,各類安全隱患,可能面臨的事故與輿情危機,以及隨之而來的系列問題該如何解決?可能比雷軍把車造出來這事還要難上100倍。

蔚小理們踩過的坑,雷軍和董明珠一個也少不了。只是目前看來,技術的縱深儲備與可以燃燒的現(xiàn)金流層面看,雷軍的贏面顯得更高一些。

后記:

萬億新能源賽道,特斯拉一統(tǒng)天下,蔚小理全力追趕,“一超多強”的格局已定,這個時候,無論是市場份額還是用戶培育,無論是驗證過的智能駕駛技術還是各種實用新型創(chuàng)新,“紙上談兵”的小米和“老氣橫秋”的銀隆都算得上沒什么優(yōu)勢可言。

但是,目前的新能源滲透率只有2%左右,雷軍和董明珠拼上老命也要造車,爭的就是98%的市場空間。最先做的未必能笑到最后,所以,5年可能是一個比較適合觀察的窗口,雷軍和董明珠有可能最后被淘汰,也同樣有機會,在肉搏戰(zhàn)中,撕開一個血口。

參考資料:

信源綜合雷軍相關微博、中汽數(shù)據(jù)、車云、中國新聞網(wǎng)、紅星新聞和財聯(lián)社等相關報道,部分圖源網(wǎng)絡