自主品牌的領(lǐng)頭羊長安汽車，如何從合資嘴里搶飯吃？

作者 ｜ 趙宇奇

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近些年來，汽車的造型風(fēng)格越來越偏向年輕化和激進化。在90后甚至是00后逐漸成為國內(nèi)汽車市場主力消費者的今天，如何用更加年輕化的設(shè)計打動這批“Z世代”新青年，成為了每家汽車廠商的“必考題”。

長安汽車作為自主品牌的領(lǐng)頭羊，交出了一份不錯的答卷——UNI系列。其中長安UNI－T作為長安汽車新序列的首款產(chǎn)品，憑借著極前衛(wèi)的產(chǎn)品設(shè)計，和突出的產(chǎn)品力迅速打開了年輕市場，體現(xiàn)出了長安汽車對“Z世代”新青年的誠意。

在前不久召開的長安汽車科技生態(tài)大會上，長安汽車表示UNI序列作為本品牌的爆款產(chǎn)品，其用戶有43％轉(zhuǎn)化自一線合資品牌，真的是用實力為自主品牌證明了。

在剛剛結(jié)束的成都車展上，長安UNI－T 2022款車型正式上市，緊接著我們就廈門賽車場試駕到了這款新車，看看它到底擁有什么樣的魅力，能讓消費者果斷拒絕合資品牌。

它有年輕人那股“沖勁兒”

現(xiàn)在的年輕人對于車輛動力要求非常高，并且還要省油，確實挺難為人的，不過這對于長安汽車來說這都是小事兒。

我們此次試駕的車型為2022款 1．5T 運動版 旗艦型，也是全系的頂配車型。2022款長安UNI－T藍鯨新一代NE 1．5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率138kW（188馬力），最大扭矩300Nm，發(fā)動機功率較老款提升了8馬力，傳動系統(tǒng)匹配的還是7速濕式雙離合變速箱，長安汽車自主研發(fā)，不過很可惜不提供手動模式，也沒有換擋撥片，這對于運動定位的它來說有一點小缺憾。

長安汽車對于這款發(fā)動機的介紹是采用了雙出口集成排氣歧管、電磁控制式渦輪增壓、舍弗勒第三代VVT等技術(shù)，總的來說就是這些技術(shù)可以讓車輛更省油、加速更有勁兒、油門響應(yīng)更快，事實也是如此。

在起步階段，發(fā)動機對于油門的響應(yīng)足夠快，同時渦輪起壓的那種突兀感也淡化了一些，總體來說新的發(fā)動機動力響應(yīng)得到了優(yōu)化，初段的調(diào)教很符合其城市SUV的定位，滿足城市道路日常超車完全沒問題。

不過在80km／h之后的再加速能力稍顯疲軟，急加速超車時仍需給出大油門甚至全油門才行，值得一提的是，油門踏板的響應(yīng)比CS家族的車型有進步，它的表現(xiàn)更為線性，對于駕駛員腳步動作能給予更高的寬容度，并且新車指向精準沒有虛位，循跡性很強，開起來給人一種得心應(yīng)手的感覺，帶來了不錯的駕控感。

雖然沒有撥片換擋，但變速箱的調(diào)校上能夠感受到長安汽車的進步，換擋非常干脆利落，其他自主品牌車型那種抖動和乏力在它這里并沒有出現(xiàn)。同時換擋的邏輯也比較清晰，賽道中的激烈駕駛，變速箱跟隨油門的變化作出響應(yīng)，在出彎后全油門加速時，變速箱也會跳躍降擋，平順性方面真的讓人很放心。

底盤的整體風(fēng)格還是偏舒適的，整體的穩(wěn)定性也不錯，即使是賽道中車身頻繁地重心轉(zhuǎn)移，車身姿態(tài)也依舊保持得非常出色，并未拖車輛極限的后腿。日常駕駛中，這樣的調(diào)校在保證舒適性的同時，也能夠帶給消費者一定的運動感。當然作為一款SUV，新車在快速過彎時，側(cè)傾還是有的，不過考慮到日常駕駛時，并不會像在賽道上這樣高速過彎，所以還是可以接受的。

設(shè)計和配置可是UNI－T的拿手好戲

作為主打年輕消費者的SUV，UNIT在亮相時就驚艷了很多人，顏值已經(jīng)得到了市場的認可。作為小改款，所以新車在外觀方面還是延續(xù)現(xiàn)款車型的造型，只是在細節(jié)方面進行了調(diào)整。由150塊菱形狀拼接而成的無邊界前進氣格柵，配合設(shè)計和前臉相呼應(yīng)的細長分體大燈組，視覺上很＂兇＂的效果。懸浮式車頂，再到尾部熏黑尾燈，層次感十足。

同時，新車帶來了全新的20寸旋風(fēng)式輪轂，造型獨特，展現(xiàn)出新車的年輕動感。尾部造型方面沒有明顯變化，頂部配備有鏤空的分段式尾翼，熏黑式尾燈辨識度不錯，下方配備有雙邊共四出排氣口，運動感進一步增強。

值得一提的是，在配色方面，新車新增了碧空藍和機甲綠車身配色，瞄準了年輕人的個性化胃口，帶來了更多選擇性。

來到車內(nèi)，新款長安UNI－T的內(nèi)飾也有所升級：儀表盤＋中控屏的尺寸升級到了12．3英寸，視覺效果更好；其次，車機系統(tǒng)使用“SuperFast”芯片，集成FACE ID×超級賬號，實現(xiàn)刷臉登陸賬號的功能。當車主上車時，車輛會自動對用戶刷臉識別，將車輛的設(shè)置調(diào)整至用戶自定義的模式下，高級感與儀式感整的明明白白的。

配色方面，則加入橙色縫線和飾條點綴，提升了新車的運動氣息和層次感，加上一體式座椅、電子檔把，車內(nèi)的豪華感營造得相當不錯。在年輕人注重的配置方面，新車全系標配無鑰匙進入、無鑰匙啟動、倒車影像、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、多功能方向盤、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、自動LED大燈、自動空調(diào)以及后排出風(fēng)口，能想到的配置幾乎都給安排上了。

侃車說

截至8月，長安UNI序列今年累計銷量已達82694輛，其中UNI－T同比增長85．7％。月均銷售穩(wěn)定破萬輛的長安UNI序列，正不斷擴大中國汽車品牌在中高端市場的影響力。

從今天的賽道體驗來看，我們也不難理解為什么那么多消費者會從合資品牌的陣營來到UNIT的懷抱，因為現(xiàn)在的年輕人可沒什么品牌忠誠度，同樣的價格，他們只喜歡更好看的、性價比更高的，如果能夠再加上一個操控性更好的話，消費者肯定會選擇又帥又能打的UNIT。而2022款長安UNI－T相比老款而言，在配置方面有所升級，同時動力性能也得到相應(yīng)提升，并且還加入全新的配色，更符合年輕消費者對于個性化的追求。所以我們有理由相信新款UNIT還是會延續(xù)自己的火爆。