廣汽埃安沖破混改舊習(xí)，開展混合所有制改革！

如果說當(dāng)下廣汽埃安是廣汽集團奪回市場盈利的最佳王牌，那混改上市，增資擴股只是加速的手段。

面對廣汽集團近日發(fā)布的半年財報，喜悅之下透露著一絲擔(dān)憂。

公司凈利潤約43．37億元，同比增長約87．07％；其中，公司投資收益約65．03億元，同比增長58．03％。在這些上漲優(yōu)勢之下，主要的“加分項”源自于合資企業(yè)盈利，換言之，如果剔除“供血”的廣汽豐田和廣汽本田，廣汽集團的半年財報瞬間由盈轉(zhuǎn)虧。

無需掐指一算，現(xiàn)實的焦慮已經(jīng)在廣汽集團的“頭頂”盤踞已久。

如何正面面對過于依靠合資企業(yè)的局面，9月4日廣汽集團總經(jīng)理馮興亞的這段話或許是答案，“計劃在2025年實現(xiàn)整車銷量達350萬輛，新能源車銷量占比超25％；計劃在2025年實現(xiàn)自主品牌銷量達到100萬輛，全面實現(xiàn)電氣化，力爭新能源汽車占自主品牌達到50％?！?/p>

全面電氣化，顯然主要靠廣汽埃安。

而從品牌獨立至今的9個月時間內(nèi)，被傳上市的消息也終于以混改的形式塵埃落定。目前，廣汽集團正在擬通過對新能源汽車研發(fā)能力及業(yè)務(wù)、資產(chǎn)的重組整合，對廣汽埃安開展混合所有制改革， 對其增資擴股并引入戰(zhàn)略投資者，相關(guān)工作正緊密籌備中。

為何此時選擇混改？

據(jù)消息透露，廣汽埃安混改將有幾個關(guān)鍵點，一為廣汽集團旗下部分研發(fā)業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)至廣汽埃安，助力廣汽埃安成為具“研－產(chǎn)－銷”一體化的科技公司；二則是引入戰(zhàn)略投資者；三為將開展員工持股，進一步激發(fā)體制機制活力。

廣汽埃安副總肖勇更是有些迫不及待的在其朋友圈表示：“一場對廣汽，甚至智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車行業(yè)具有深遠影響的變革，就此展開?！?/p>

雖然車企混改已不是新鮮話題，在廣汽埃安之前，包括北汽、一汽、上汽等均有參與到“混改”的熱潮之中。那廣汽埃安為何選擇在此時進行混改呢？勝算又有多大？

在推測的眾多原因之中，行文開篇的廣汽集團半年財報或許可以解答疑問。錢，是目前各大車企除了掌握自研技術(shù)之外最大的受限，大集團亦如此。

不可否認，造車是一場無休止的“燒錢競跑”，在不斷的市場變革中，沒有人敢確保自己是否真的贏了，唯有不斷地給予自己警惕或許才是立足之本。

在2021年上半年，廣汽豐田和廣汽本田同比均有增長僅這兩家合資車企，占據(jù)了廣汽集團總銷量約77％；而在“計劃在2025年實現(xiàn)整車銷量達350萬輛，新能源車銷量占比超25％”的話術(shù)中，也可以同時分析到，就廣汽傳祺本身在新能源的銷量并不算多，如果要達到銷量目標，那么廣汽埃安就要扛起這個重任。

不過廣汽埃安進選擇混改，也進一步說明廣汽集團“缺錢”了。這里的“缺錢”也可以理解為，在新一輪的新能源汽車行業(yè)變革之下，更多資本的介入會十分利于當(dāng)下全新新能源汽車行業(yè)的格局重塑，顯然廣汽需要讓廣汽埃安進行一次創(chuàng)新。

8月底，吉利旗下的極氪汽車就完成了Pre－A輪融資，投資方分別為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資5家企業(yè)投資。融資完成后極氪汽車當(dāng)前估值約為580億元人民幣。

這是一個可以借鑒的案例，更多有效資本進入無疑可以帶動品牌價值力的提升，而其實從蔚來、理想、小鵬等新造車也可看到資本介入的優(yōu)勢，而廣汽埃安混改也將是廣汽集團卸下財政重負的一種方式。

廣汽埃安當(dāng)之無愧

其實在廣汽埃安公布的8月銷量圖中，碩大的“廣汽埃安以高價值熱銷，掀開混改大幕”，幾個字就已揭開了一場“游戲”的序幕。

8月，廣汽埃安實現(xiàn)終端銷量11，631輛，同比勁增115％，全車系訂單超18，000輛，創(chuàng)歷史新高。遙想此前廣汽埃安的全年計劃——挑戰(zhàn)12萬輛，如果在剩下的4個月銷量達1．4萬輛，即可完成任務(wù)。而要達到50萬輛的年銷量的成績，廣汽埃安只需在當(dāng)下的銷量中每年增長9萬輛，對于一直保持不錯增量的廣汽埃安而言，這似乎也不算大問題。

市場真是現(xiàn)實的可愛，廣汽埃安銷量的大漲讓資本看見了其潛在的優(yōu)勢。有分析人士指出，“今年廣汽埃安有望完成不低于100億元的A輪募資?！?/p>

沒錯，還是錢。唯有穩(wěn)定的資金流，才能在接下來的新能源汽車競跑中取得優(yōu)先權(quán)，這樣的機遇充滿了不確定性和刺激感。

當(dāng)然BC同時也認為，當(dāng)下的廣汽埃安是可以承接的住接下去的挑戰(zhàn)，曾經(jīng)在肖勇口中自負的稱，“埃安S一定能跑進銷量榜單前三“的豪言也實現(xiàn)了；2020年廣汽埃安還成為行業(yè)最快達成累計銷量10萬輛的新能源車企。

不得不承認，在傳統(tǒng)車企文化環(huán)境之下成長起來的廣汽埃安，遠比其他傳統(tǒng)車企的新能源品牌爭氣太多。無論是早前的彈匣電池還是在宣布啟動混改當(dāng)天所發(fā)布“充電5分鐘、續(xù)航200km”的超倍速電池技術(shù)和A480超充樁，這些靠時間和技術(shù)所堆砌而成的行業(yè)成就，就是資本青睞的對象。

在新能源汽車之路上，廣汽集團可以依靠廣汽埃安，但如何搶先登陸，廣汽埃安所背負的壓力也不言而喻。在最新全球車企市值排名中，中國車企中比亞迪、長城、蔚來三家國內(nèi)車企闖入了前十名，但也很明顯的看到，這三家車企的屬性。

在資本市場一直對傳統(tǒng)車企持有“觀望”態(tài)度的前提下，廣汽埃安的此次混改也如同“一劑清醒針”為過去并不理想化的眾多車企混改洗刷掉一些負能量因子。截止目前，汽車行業(yè)對于廣汽埃安的混改進度均抱有較高的評價，甚至有“廣汽埃安可以沖破舊習(xí)”的一些說法。

BC認為，廣汽埃安混改已是板上釘釘，除了美好的祝福之外，更加希望看到的是從傳統(tǒng)車企體制中跳脫出來的廣汽埃安如何找到突顯自己的品牌價值的過程，愉快的完成和“大家族”氛圍的分割。

2020年11月，廣汽埃安實現(xiàn)品牌獨立，上升為與廣汽傳祺平列的兩大自主品牌，可以看出廣汽集團對于這家四年多的新生子心懷著更大的野心和期許。雖然很多時候，規(guī)劃并不能一一完成實現(xiàn)，但全新行業(yè)中那些不安定的因子也是全新一代車企們成長的養(yǎng)分，讓這艘“死氣沉沉”的巨輪有了“如沐春風(fēng)”的時刻。

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