廣汽集團(tuán)揮刀減負(fù)，廣汽菲克能否重振Jeep品牌榮光？

2021年9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)表聲明，稱廣汽菲克將專注于長(zhǎng)沙工廠的生產(chǎn)，提升產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低運(yùn)維成本提升效率——其言下之意，則證實(shí)了廣汽菲克關(guān)停廣州工廠的傳聞?wù)铰溴N。

而就在前一天，9月7日多家媒體報(bào)道，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20％的股份，目前正在走流程中。

對(duì)此廣汽集團(tuán)則表示：“目前沒(méi)有這方面的消息，請(qǐng)以官方信息為準(zhǔn)?！?/p>

簡(jiǎn)單了解一下，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)（由FCA和PSA合并成立）以50：50的股比共同投資建設(shè)，總部位于湖南長(zhǎng)沙，其主銷品牌就是Jeep。

而Jeep品牌自2015年在廣汽菲克實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化以來(lái)一直熱度頗高，并于2017年到達(dá)了自身的高光時(shí)刻，年銷22．2萬(wàn)輛，同比大增57％。也正因?yàn)镴eep品牌的火爆銷量，使得廣汽菲克成為當(dāng)年新晉合資品牌中的銷冠。

但經(jīng)歷了一時(shí)的輝煌后，廣汽菲克便走上了下坡路。

2018年，廣汽菲克旗下的菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，廣汽菲克銷量自此斷崖式下跌；2020年廣汽菲克累計(jì)銷售汽車4．05萬(wàn)輛，同比暴跌45％；到2020年底，廣汽菲克凈資產(chǎn)已然跌至－3．31億元。

要知道，從2017年凈資產(chǎn)為44．22億元到2020年底的－3．31億元，廣汽菲克僅用了三年。甚至廣汽集團(tuán)與FCA在2020年8月合力為廣汽菲克注資的10億元也被賠了個(gè)精光，短暫三年廣汽菲克銷量虧損近47．53億元，暴跌82％。

與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)在今年四月份發(fā)布了2020年的財(cái)報(bào)。從其中我們能夠獲知：廣汽集團(tuán)旗下廣汽豐田和廣汽本田兩家合資公司去年的產(chǎn)能利用率分別達(dá)到了127．5％和107．4％——龐大的用戶需求換來(lái)的是超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)。

而廣汽菲克呢？其產(chǎn)能利用率甚至不到12％。

通過(guò)報(bào)告我們知道，廣汽菲克廣州＋長(zhǎng)沙兩個(gè)工廠的產(chǎn)能加起來(lái)有32．8萬(wàn)輛，可實(shí)際上今年前七個(gè)月廣汽菲克的產(chǎn)量只有7898輛——已然造成了相當(dāng)嚴(yán)重的成本資源損耗。而如今的它，對(duì)廣汽集團(tuán)而言，已經(jīng)是一個(gè)徹頭徹尾的拖油瓶。

在這樣的背景之下，關(guān)閉一個(gè)工廠，非但不會(huì)對(duì)廣汽菲克的產(chǎn)能造成任何影響，如果運(yùn)用得當(dāng)?shù)脑?，甚至還能在一定程度上緩解廣汽本田與廣汽豐田超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力。

事實(shí)上，除去銷量不斷攀升廣本與廣豐之外，廣汽傳祺與正在改制上市過(guò)程中的廣汽埃安同樣表現(xiàn)優(yōu)異。

從銷量報(bào)告來(lái)看，2021年，廣汽埃安1－8月累計(jì)銷量達(dá)到6．69萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。而廣汽傳祺1－7月全系累計(jì)銷量18萬(wàn)輛。8月1日上市的影豹首月訂單便突破1．5萬(wàn)輛。同時(shí)廣汽傳祺的單車均價(jià)也在持續(xù)攀升，2020年達(dá)到了12．77萬(wàn)元，今年1－6月升至13．47萬(wàn)元。

當(dāng)其他品牌皆在蒸蒸日上，唯存在一個(gè)拖油瓶時(shí)，廣汽集團(tuán)做出的決定就是“揮刀減負(fù)”。而股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事雖未給出明確結(jié)果，但類似的情況在國(guó)內(nèi)也不止一例。

自在2018年我國(guó)取消專用車、新能源汽車外資股比限制，以及2020年取消商用車外資股比限制以來(lái)，國(guó)內(nèi)合資車企的股權(quán)變動(dòng)就一直不斷：

譬如華晨汽車決定以36億歐元的價(jià)格將手中華晨寶馬25％的股份出售給寶馬；大眾汽車投資10億歐元，將與江淮的電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾的持股比例從50％升至75％。

在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)就算選擇股權(quán)轉(zhuǎn)讓也并不令人驚訝，畢竟廣汽菲克于它而言，只是一個(gè)沉重的包袱；相反對(duì)于剛剛完成重組的Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，廣汽菲克則是一張重要的牌。

要知道，如今Stellantis旗下在國(guó)內(nèi)的品牌只有神龍汽車與廣汽菲克的Jeep，比起神龍汽車旗下，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的嚴(yán)重水土不服，至少Jeep品牌曾有過(guò)高光時(shí)刻，并且其品牌影響力也要更大。

畢竟中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)，這是一塊難以忽視的份額蛋糕，同時(shí)伴隨長(zhǎng)城坦克品牌的爆火，城市硬派越野這一小眾品類也再次吸引到大眾的目光。

這是一個(gè)很好的時(shí)機(jī)，Stellantis集團(tuán)想要在中國(guó)市場(chǎng)上分一杯羹就必須牢牢把握住Jeep品牌，而獲得更多的控股權(quán)則有利于將更多的精力與資源傾注其中，并且Stellantis集團(tuán)并不缺乏信心。

畢竟Jeep品牌的海外銷量一直在高更猛進(jìn)，在馬爾喬內(nèi)的執(zhí)掌下，Jeep品牌全球年銷量從50萬(wàn)輛激增到150萬(wàn)輛也僅花費(fèi)八年時(shí)間，是FCA旗下最常青的品牌。當(dāng)然，Jeep自身質(zhì)量口碑差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢以及渠道管理混亂所造就的問(wèn)題，這是任何情懷光環(huán)都無(wú)法彌補(bǔ)的。

成都車展現(xiàn)場(chǎng)，新上任不久的廣汽菲克總裁穆安澤表示，接下來(lái)他們將推行“OneJeep”計(jì)劃，統(tǒng)一國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口Jeep品牌形象，同時(shí)加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

誠(chéng)然，我們似乎能夠窺見(jiàn)到廣汽菲克對(duì)于重振Jeep品牌的決意，但調(diào)整產(chǎn)能只是計(jì)劃的第一步，后續(xù)如何改善Jeep的境遇才是重中之重，至少對(duì)Stellantis集團(tuán)而言，這是背水一戰(zhàn)，已經(jīng)沒(méi)有退路。