狂砸15000億日元，一場全球電動車競賽開啟

汽車界的“諾基亞”魔咒環(huán)繞,豐田有點(diǎn)著急了。

曾經(jīng)怒懟“新能源”的豐田,突然洗心革面了,即將斥資1．5萬億日元?dú)⑷腚妱榆囶I(lǐng)域,希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車。但目前看來,豐田作為全球傳統(tǒng)汽車的龍頭,在向純電動汽車轉(zhuǎn)型過程中,動作已經(jīng)變得遲緩。

電動車大潮滾滾而來,需要補(bǔ)課的不僅僅豐田一家,大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企也紛紛拋出了進(jìn)軍電動車的計(jì)劃。

種種跡象表明,燃油車時(shí)代正在沒落,新能源汽車時(shí)代正在加速,這一次,中國不會再缺席電動車?yán)顺?。國產(chǎn)電動車制造企業(yè)已具備規(guī)模優(yōu)勢,另外電動汽車最重要的三大件:電池、電機(jī)、電控,中國也都有重量級選手。

全球汽車龍頭,狂砸15000億日元

9月7日,全球最大的汽車制造商—日本豐田汽車宣布,將在未來十年投資1．5萬億日元(約136億美元)用于電池開發(fā)及其供應(yīng)系統(tǒng),以保持其電動車和混合動力車在價(jià)格以及持久性方面的競爭優(yōu)勢。

雖然,豐田沒有披露任何電池工廠的計(jì)劃或其投資地域的細(xì)節(jié),但公司的首席產(chǎn)品總監(jiān)Masahiko Maeda表示,豐田汽車將在2030年前投資近1萬億日元,為電動汽車建立總共70條生產(chǎn)線。

豐田公司目標(biāo)是將汽車的耗電量(也即衡量每公里用電量的指標(biāo)),改善30%,從豐田bZ4X緊湊型SUV開始。豐田公司希望通過利用在開發(fā)汽車和電池方面的優(yōu)勢,在2025～2030年時(shí)將電池成本降低一半。

此前,豐田公布的電動汽車計(jì)劃顯示,希望到2030年銷售800萬輛部分或完全使用電力的汽車,其中約200萬輛將完全使用電池或燃料電池,其余600萬輛將是汽油-電力混合動力車或插電式混合動力車。

豐田方面表示,公司到2025年左右開始生產(chǎn)固態(tài)電池的目標(biāo)沒有改變。很顯然,豐田作為全球傳統(tǒng)汽車的龍頭,在向純電動汽車轉(zhuǎn)型過程中,動作已經(jīng)變得遲緩。

2020年年底,豐田汽車社長豐田章男的一番言論一度刷屏,其公開表示,電動汽車正在被過度炒作,發(fā)展電動車對環(huán)境幫助不大,生產(chǎn)的電動車越多,二氧化碳排放問題就越嚴(yán)重。與此同時(shí),還公開怒懟了特斯拉,他表示,特斯拉的業(yè)務(wù)像是“一家推銷菜譜的餐廳”,言下之意是,特斯拉是在畫餅充饑,并未制作出真正的食物。

隨后,小鵬汽車CEO何小鵬在微博的回應(yīng)中,疑似將豐田比作是汽車界的諾基亞。

其實(shí),從當(dāng)前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看,豐田汽車依然是全球最賺錢的汽車公司,2020財(cái)年豐田汽車凈利潤達(dá)到約1312．3億元,這與剛盈利的特斯拉,形成了鮮明的對比。

因此,市場認(rèn)為,豐田剛剛宣布的1．5萬億日元計(jì)劃,更多像是在“補(bǔ)課”,彌補(bǔ)在電動車領(lǐng)域的落后,企圖用重金投入,期待“大力出奇跡”。

一場全球電動車競賽開啟

當(dāng)前,全球多國積極出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī),完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈,加速推廣電動汽車,促進(jìn)低碳環(huán)保出行。各大車企和電池公司加足馬力,布局電動車及其產(chǎn)業(yè)鏈、特別是動力電池市場。

電動車龍頭特斯拉表示,預(yù)計(jì)未來每年平均增長50%的汽車銷量。特斯拉在2020年交付了約50萬輛汽車,并有望在2021年交付超過80萬輛。

電動車大潮滾滾而來,需要補(bǔ)課的不僅僅豐田一家,大眾、通用、福特等傳統(tǒng)車企也紛紛拋出了進(jìn)軍電動車的計(jì)劃。

大眾汽車計(jì)劃,從現(xiàn)在到2030年在汽車電氣化和自動駕駛方面花費(fèi)大約800億美元。大眾稱,2030年電動產(chǎn)品銷售占比將達(dá)到50%。大眾汽車還投資了固態(tài)電池的領(lǐng)軍公司QuantumScape(QS),承諾向后者投資3億美元,并與其成立了一家合資企業(yè),用于電池的商業(yè)化生產(chǎn)。今年7月,QS宣布正在推進(jìn)10層電池測試,向固態(tài)電池商業(yè)化部署邁出重要一步。

今年6月,通用汽車宣布,投入80億美元建立2家電動車的電池工廠,其中一部分電池為了合作伙伴本田汽車(HMC)而生產(chǎn)。

福特汽車在5月宣布,與韓國SK Innovation公司成立一家電池合資企業(yè),預(yù)計(jì)在2021年至2025年的電動車總支出大約300億美元。

相比海外巨頭,中國電動車企業(yè)已經(jīng)領(lǐng)先了半個身位。從7月份全球品牌銷量榜來看,7月份比亞迪以46,938輛蟬聯(lián)全球榜首,時(shí)隔6個月首次打敗特斯拉。作為造車新勢力,理想和小鵬均擠進(jìn)榜單,當(dāng)前分列第18名和第20名,而蔚來排在第21位,與小鵬之間僅有100輛的差距。

另外,在動力電池領(lǐng)域,中國的寧德時(shí)代已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了全球龍頭的位置。目前,幾乎任何一家電動車廠商都無法繞過寧德時(shí)代,特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等海外知名品牌均是其客戶,而在國內(nèi)市場,寧德時(shí)代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動力電池產(chǎn)品。

2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型,其中由寧德時(shí)代配套動力電池的有3400余款車型,占比高達(dá)50%左右,是配套車型最多的動力電池廠商。寧德時(shí)代2021年一季度實(shí)現(xiàn)國內(nèi)裝車量12．2GWh,國內(nèi)市占率約52．6%。

另外,市研機(jī)構(gòu)SNE Research稱,今年1-4月,全球電動汽車電池銷量從去年同期的26．8Gwh增至65．9Gwh。其中寧德時(shí)代在全球市場占有32．5%的份額。而LG化學(xué)、松下、比亞迪市場份額分別為21．5%、14．7%、6．9%。

電動車大潮,勢不可擋

電池汽車替代燃油車的大趨勢,已經(jīng)成為了全球的共識,首先來看各國政策:

去年11月,國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中提出,2025年我國新能源汽車新車銷售量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右;

美國重拾新能源計(jì)劃,規(guī)劃2026年美國的電動汽車份額將達(dá)到25%,電動汽車年銷量達(dá)到400萬輛;

另外,包括英國、荷蘭、加拿大、法國、西班牙等國家或地區(qū)將先后在2030年-2040年禁售燃油車,挪威禁售燃油車的時(shí)間點(diǎn)最早,將在2025年實(shí)行。

再看銷售數(shù)據(jù),今年7月,全球電動汽車市場銷量480506輛,占當(dāng)月全球汽車市場7．1%的份額,其中純電動車銷量為318,000輛,占全球電動車銷量的66%,占據(jù)全球汽車市場4．7%。今年1-7月,累計(jì)全球已售出逾312萬輛電動汽車,超過去年全年約290萬輛的總和。

滲透率方面,7月份全球電動汽車滲透率已超過9%,連續(xù)兩個月超過6%,創(chuàng)歷史新高。

以7月的數(shù)據(jù)看,銷售表現(xiàn)最好的還是中國、德國與美國,這三個國家撐起了大部分銷量,比重合計(jì)達(dá)71%,其中,中國便占了全球銷售量的48%。

種種跡象表明,燃油車時(shí)代正在沒落,新能源汽車時(shí)代正在加速,這一次,中國不會再缺席電動車?yán)顺?。國產(chǎn)電動車制造企業(yè)已具備規(guī)模優(yōu)勢,另外電動汽車最重要的三大件:電池、電機(jī)、電控,中國也都有重量級選手。

首先,電池領(lǐng)域自不必說,寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)了全球頭把交椅,全球市場份額第一;另外,憑借著中國具備最全的稀土產(chǎn)業(yè)鏈,中國在電機(jī)行業(yè)也具有了先天稟賦與先發(fā)優(yōu)勢,比亞迪出貨量位居國內(nèi)第一;電控是控制驅(qū)動電機(jī)的大腦,盡管核心的功率器件基本被外資半導(dǎo)體公司把控,但比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。