對標BBA？一汽豐田皇冠陸放落地價超50萬！

2021年，豐田一口氣地向中國市場投放了三款全新車型，并交給廣汽豐田和一汽豐田分別投產。尤其是，豐田暢銷北美多年的中大型MPV——Sienna首次以國產身份進入中國市場。豐田對中國市場的這份“大方”勁兒，在過去20年里極為罕見。

然而，看似很“大方”的豐田，并未讓中國消費者享受到應有的實惠。原本，已經上市的幾款豐田新車在國內市場的售價就不算“親民”。不僅如此，這幾款新車還需要額外加價才能買到。更有甚者，某經銷商的加價額度高達10萬！

近日，一位疑似經銷商人士發(fā)朋友圈稱，皇冠陸放現車，現車交車，全系加價10萬元，并需要在店內上保險。需要指出的是，一汽豐田指定的皇冠陸放指導價為27．58萬－35．08萬。算上10萬的加價費用，皇冠陸放的經銷商報價高達37．58萬－45．08萬。按此計算，皇冠陸放頂配車型的落地價已經超過了50萬。

要知道，比皇冠陸放級別更高、尺寸更大的大眾攔截、途昂和福特探險者的落地價也只有45萬左右。50萬左右的落地價已經可以買到沃爾沃XC60和奧迪Q5L的頂配車型或者奔馳GLC和寶馬X3的次頂配車型，甚至還可以入手英菲尼迪QX60這樣的進口中大型SUV。

果然，該消息一出立即引來了很多網友的關注。其中一位網友直言“瘋了”。還有網友表示，“誰給他加價的勇氣？”作為一款大眾化品牌中型SUV，皇冠陸放高達43萬－50萬的落地價是否值得入手，每個人心里都有桿秤。

值得一提的是，不只是一汽豐田皇冠陸放，廣汽豐田的賽那和全新一代漢蘭達也都出現了不同幅度的加價現象。儼然，豐田全新一代產品的加價銷售正在成為“常態(tài)化”操作。而廣汽豐田的漢蘭達，成了這一現象的始作俑者。

很多人都知道，2009年由廣汽豐田引入國產的漢蘭達，在進入中國市場13年的時間里始終處于供需不平衡的狀態(tài)。以至于，“提車排隊；加價正?！币恢笔菑V汽豐田漢蘭達的“正常現象”。

其實不光是漢蘭達，已經在中國市場停產的普拉多、蘭德酷路澤以及雷克薩斯的多款車型都有過加價提車現象。更令人瞠目結舌的是，豐田的高端MPV埃爾法一度加價到了70萬；雷克薩斯版的LM車型甚至加價100萬以上才能提車。多年來，豐田多款車型加價銷售的景象已經成為中國汽車市場上的“奇觀”。

需要指出的是，這些加價現象是經銷商的行為，不能代表豐田的官方銷售策略。畢竟，市場價格是由供需關系決定的，強烈的市場需求及消費者不愿意長期等車是終端加價現象的根本原因。

眾所周知，豐田汽車的產品質量出色，皮實耐用，以至于二手車保值率高得驚人，在中國市場尤其是南方市場有著無以倫比的品牌影響力。豐田旗下的產品幾乎成了各個細分市場上的“香餑餑”。反正，中國市場上的豐田產品永遠“不愁賣”。也正是這個原因，給了豐田經銷商極大的底氣。與此同時也有輿論認為，豐田方面在饑餓營銷。

時任雷克薩斯副總經理江積哲曾表示，其在日本九州的工廠已經開足馬力，依然滿足不了中國市場的需求。但這并不被所有人認可。部分業(yè)內人士表示，盡管九州工廠的產能面向的是全球市場，但滿足來中國市場的需求綽綽有余。

廣汽豐田也曾將漢蘭達加價提車現象的原因歸結為“產能不足”。然而，排產計劃完全由廣汽豐田自己決定。漢蘭達會為何會常年“產能不足”？或許，廣汽豐田樂于看到這樣的結果。

豐田如此行事，已和壟斷無異。

以至于，經過長達兩年的調查后，國家市場監(jiān)督管理總局反壟斷局最終在2019年12月向豐田發(fā)出了《豐田汽車（中國）投資有限公司壟斷案行政處罰決定書》。因豐田汽車（中國）投資有限公司（下文簡稱豐田中國）在雷克薩斯品牌汽車銷售中存在的價格壟斷違法行為，處以其上一年度銷售額2％的罰款，合計87613059．48元。最終，豐田認罰。

據《處罰決定書》指出：“當事人（豐田中國）憑借自身優(yōu)勢地位及嚴格的管理措施，對經銷商作出的統(tǒng)一網絡報價和對部分車型整車轉售價格的限定，具有較強的約束力。當事人的行為排除、限制了市場競爭，損害了消費者利益?！?/p>

時任國家發(fā)展改革委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局副局長盧延純曾在公開場合表示，罰錢不是目的，追求的是整個汽車市場的進一步開放，競爭的充分，經營的合規(guī)，從而保護消費者利益。

或許豐田方面很冤。豐田社長豐田章男曾在2019年上海車展上表示，“我們沒有加1分錢給經銷商的，大家可以找他們說”。但無論如何，豐田經銷商加價銷售損害了消費者的利益。

于豐田而言，加價銷售賺足了產品口碑，同時也損害了品牌美譽度。于消費者而言，通過高額加價購買一款熱銷車型也難稱理性。

無論如何，皇冠陸放高達50萬的落地價已經可以隨便購買一輛豪華品牌。