天際汽車：在尋找自我的路上越走越清醒

“你聽過天際汽車嗎？”

如果在大街上隨機(jī)采訪路人，可能十個人里會有九個人沒聽過。

但如果將天際汽車換成樂視汽車，可能十個人里同樣會有九個人神秘一笑：“哦，賈老板啊。”

在樂視汽車停牌之后，電咖汽車從樂視汽車中脫胎而出，之后推出了天際汽車。

所以，這個品牌的開局是這樣的：非頭部造車新勢力，非傳統(tǒng)車企，曾有關(guān)聯(lián)的老東家在國內(nèi)已經(jīng)成了眾所周知的PPT資本游戲。

當(dāng)然，昨日已成過去，對于天際汽車來說，最重要的問題是這手爛牌該怎么打？

最初的天際汽車選擇了中規(guī)中矩：先推出價格較高的車型奠定品牌基調(diào)，再推出平價系列打開市場。

如果步步走穩(wěn)，天際汽車如今或許已經(jīng)進(jìn)入了造車新勢力的第一梯隊或第二梯隊。但在第一步上，即奠定基調(diào)上，天際汽車當(dāng)時并未能打好基礎(chǔ)。

2018年，天際汽車第一輛車天際ME7亮相廣州車展，補(bǔ)貼前指導(dǎo)價36．68—38．18萬元，預(yù)計在2020年第一季度開始交付。

大氣的外觀、具有科技感的內(nèi)飾、連屏設(shè)計、530km的續(xù)航里程，這些元素讓2018年的汽車市場對天際汽車提起了一些期待。

但這輛車在2020年第一季度并未如約交付，直到第三季度，天際ME7終于正式上市，價格比最初發(fā)布時優(yōu)惠了很多，補(bǔ)貼后售價21．88—28．98萬元。

而此時的市場環(huán)境，與2018年早已不可同日而語。

2020年，是汽車市場受到新冠疫情巨大沖擊的一年，曾被視為風(fēng)口的新能源汽車也開始顯現(xiàn)馬太效應(yīng)，眾多原本便呼聲不大的品牌已面臨退市的危機(jī)。

而這時，特斯拉國產(chǎn)Model 3已降價至跟天際ME7同一區(qū)間；造車新勢力頭部車企小鵬汽車推出的小鵬P7補(bǔ)貼后價格為22．99萬元起；在傳統(tǒng)車企中發(fā)展新能源較為順利的比亞迪推出高端車型漢EV，補(bǔ)貼后價格20．98—27．98萬元。

天際ME7 530km的續(xù)航里程混在這些同價位的車型里顯得中規(guī)中矩，曾經(jīng)受過夸贊的設(shè)計元素到了2020年也顯得平平無奇。

此前天際汽車董事長、CEO張海亮曾說道：“我們肯定不會做價格特別高的車，因為這是一般年輕消費者不太能負(fù)擔(dān)的；但是定價不能太便宜，對年輕消費者來說，他們是要追求生活品質(zhì)的，所以定價中高端的ME7就來了。”

但ME7因為頻繁跳票、品牌知名度低等種種原因，并未如張海亮所愿成功打開市場。

在其失敗原因之中，還有一點是天際汽車對于自身品牌定位和當(dāng)下年輕人消費傾向的錯估。

買三十萬元左右車輛的年輕人，他們選擇品牌時主要考慮兩大因素。

一、品牌知名度；二、品牌獵奇度。

前者如BBA，后者如蔚來。

總之，作為品牌方，“你總要提供給我點兒不一樣的。”

但彼時，天際的豪華調(diào)性塑造并不成功，慘淡的銷量迫使天際尋找新的市場可能性。

于是，天際ME5來了。

去年10月份天際汽車完成的超50億元新融資，在天際ME5身上終于展現(xiàn)了它所帶來的價值。

再加之其與京東的合作，天際汽車，活起來了。

在產(chǎn)品上，天際ME5實車陸續(xù)到達(dá)全國各大城市的天際汽車門店，新車售價14．99萬元起，NEDC續(xù)航里程超1012km。

還有京東汽車與天際汽車聯(lián)合打造的天際ME5 PLUS京東定制車型也已正式發(fā)售， 售價15．99萬元。

這是京東汽車與天際汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作之后，在產(chǎn)品深度定制與數(shù)字化營銷領(lǐng)域全面合作的重磅結(jié)晶。據(jù)悉，天際ME5 PLUS京東定制為增程動力A＋級SUV，搭載天際汽車前瞻的iMES智慧增程系統(tǒng)，NEDC綜合續(xù)航里程超1012KM，全方位解決用戶的里程焦慮。

在渠道上，除了自家的門店，天際汽車還將與京東汽車在數(shù)字化營銷、智能產(chǎn)品深度定制、智能出行生活等方面進(jìn)行深度合作。此后，雙方將營銷共振，高效合作。

在京東年度最大的營銷節(jié)點——京東618時，京東汽車打出了天際ME5 PLUS京東定制車型的眾籌牌，展現(xiàn)出了對于天際汽車戰(zhàn)略合作的長期看好與信心。

目前眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已選擇在新能源汽車領(lǐng)域的合作伙伴，以擴(kuò)大自己的商業(yè)版圖。能夠獲得京東的認(rèn)可，讓市場對天際的信心有所抬升。

君不見，曾經(jīng)專注微型車的小康汽車，如今與華為合作的塞力斯已成熱門產(chǎn)品。

京東雖然在大數(shù)據(jù)上并非最強(qiáng)梯隊，但其銷售渠道和宣發(fā)手段也是國內(nèi)頂級。

在前景上，作為天際汽車首款增程式電動汽車，天際ME5徹底解決了人們關(guān)于電車的里程焦慮。

曾經(jīng)理想用增程式這個概念在新能源汽車品類里迅速打造了自己的專屬記憶點，讓理想ONE很快為大眾所關(guān)注。但也有許多業(yè)內(nèi)人士對增程式不屑一顧，認(rèn)為這不就是插電混動汽車么？這是不是廠家給的噱頭？

但當(dāng)我們將目光下沉至天際ME5所針對的目標(biāo)人群，依然能發(fā)現(xiàn)天際ME5更多的市場可能性。

近日，有國外統(tǒng)計機(jī)構(gòu)發(fā)布7月份全球電動汽車銷量數(shù)據(jù)，共為480，506輛，占當(dāng)月全球汽車市場7．1％的份額，其中純電動車銷量為318，000輛，占全球電動車銷量的66％，占據(jù)全球汽車市場4．7％。

而混動汽車市場，在7月電動車總銷量中占據(jù)34％。現(xiàn)在做增程式，依然大有可為。

再加之天際所處的中國汽車市場是當(dāng)下全球第一大產(chǎn)銷市場，且目前中國新能源車市呈現(xiàn)出兩極化的發(fā)展現(xiàn)狀——人們更多在購買豪華新能源汽車品牌和價位處于十萬元以下的新能源代步車。

在十幾萬元的價格區(qū)間中，目前仍有大量的市場空白。

這就是天際的機(jī)會。

而天際ME5在宣發(fā)過程中，敏銳的抓住了“輕奢”與“國民”這兩個詞匯，其智能座艙、京東合作等多個宣發(fā)點，都證明了其受眾目標(biāo)集中于當(dāng)下的年輕一代。

在細(xì)節(jié)上，天際ME5搭載自主研發(fā)的iMES智慧增程系統(tǒng)，首創(chuàng)高效可靠的飛輪轉(zhuǎn)子一體式增程器，配合自主研發(fā)的整車及增程系統(tǒng)控制算法，帶來超1012km的NEDC續(xù)航里程。

在安全性能方面，天際ME5采用北美及歐洲全球最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，滿足國內(nèi)C－NCAP五星及C－IASI“三優(yōu)”安全要求，它擁有高強(qiáng)鋼籠式車身結(jié)構(gòu)的加持，抗拉強(qiáng)度高達(dá)1500Mpa的熱成型鋼占比高達(dá)22％，高于同級別安全標(biāo)桿Volvo XC40 10．4％的水平，高強(qiáng)度鋼比例超81％，整車安全達(dá)到五星級別。電池安全也實現(xiàn)了360°保護(hù)，安全無憂。

在智能化方面，天際ME5搭載L2＋級智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過視覺傳感器和雷達(dá)傳感器的融合，實現(xiàn)了包括ICA集成式高速智能輔助巡航功能以及TJA交通擁堵輔助等13項智能駕駛輔助應(yīng)用功能，盡力讓消費者用最低的成本享受智能服務(wù)。

總之，天際ME5是款不錯的車，但在宣發(fā)、渠道上，仍需要天際團(tuán)隊花更多力氣推廣出去——幸好，過去這一明顯的短板如今有京東汽車補(bǔ)足。

有了渠道，有了資金，有了新車，天際汽車路往何方，讓我們拭目以待。