朗盛推出空心型材混合技術(shù)

9月7日——朗盛目前正在將其空心型材混合技術(shù)推向市場。憑借這種新型輕量化設(shè)計技術(shù)，金屬空心型材與塑料混合物可以在傳統(tǒng)注塑機上實現(xiàn)功能化。這將使得塑料金屬復(fù)合材料組件的扭轉(zhuǎn)剛度和強度遠高于以前使用其他空心型材功能化技術(shù)達到的水平?！翱招男筒幕旌霞夹g(shù)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了非常先進的水平，我們已經(jīng)與客戶共同開展了各種開發(fā)項目，其中一些已經(jīng)進入原型階段，”朗盛輕量化設(shè)計專家Matthias Theunissen說道。這項技術(shù)在汽車行業(yè)的潛在應(yīng)用包括汽車儀表板橫梁、連接桿、穩(wěn)定器和座椅部件。此外，這項新型輕量化技術(shù)還能用來生產(chǎn)滑雪杖和登山杖、家具和建筑行業(yè)所需的組件等。

注塑工藝簡單，周期短

中空型材混合技術(shù)是對使用鈑金的“傳統(tǒng)”塑料金屬復(fù)合材料技術(shù)（混合技術(shù)）的進一步發(fā)展。這項新技術(shù)的總體優(yōu)勢在于加工商可以實現(xiàn)較短的制造周期，這是大批量生產(chǎn)中的注塑成型的典型特征。因此，制造過程高效經(jīng)濟。由于無需使用輔助裝置或模具技術(shù)，因此投資成本也能保持較低水平。由于可以使用價格合理、尺寸差異相對較大的空心型材，因此整個工藝的成本效益也得以提升。正如Theunissen所述：“得益于創(chuàng)新的公差管理，我們可以防止此類型材損壞模具，或者防止注塑模腔泄漏?！碑?dāng)采用熔融塑料對薄壁中空型材進行包覆成型時，模腔中通常會產(chǎn)生400－500巴的高壓。因此，型材變形或毀壞的風(fēng)險很高?！拔覀儍?yōu)化了工藝，使型材能夠承受出現(xiàn)的壓力，無需從內(nèi)部對其進行支撐?！盩heunissen說道。

汽車儀表板橫梁重量降低30％

針對中空型材混合技術(shù)，朗盛提供高度增強的聚酰胺6產(chǎn)品，例如流動性較好的杜力頓BKV60H2．0EF DUS060，其短玻纖含量為60％（重量）。憑借較高的強度和剛度，這些配混料能夠進一步增強相應(yīng)組件的性能。在一項模擬研究中，朗盛研究了在汽車儀表板橫梁設(shè)計中使用這些配混料帶來的好處。“通過設(shè)計，組件重量可以比全鋼結(jié)構(gòu)輕約30％，同時在某些方面提供更好的機械性能。”Theunissen表示。朗盛計算了典型的載荷情況和組件性能，例如振動特性和方向盤在重力方向上的剛度。“該組件還突顯了這項技術(shù)在實現(xiàn)低成本功能集成方面的巨大潛力。例如，A柱連接件以及轉(zhuǎn)向柱、儀表板、氣候控制裝置和安全氣囊的安裝件均為直接注塑而成。

高預(yù)測質(zhì)量的模擬研究

朗盛已為空心型材混合技術(shù)開發(fā)了基于模擬工具的新計算模型，多年來，這些模擬工具在“傳統(tǒng)”混合技術(shù)應(yīng)用中已被證明是成功的。這些工具可以精確預(yù)測生產(chǎn)過程以及金屬和塑料之間的連接質(zhì)量?！芭e例來說，這些工具可以幫助我們準(zhǔn)確預(yù)測空心型材混合部件將會承受的最大應(yīng)力以及失效的時間點。我們將這種專業(yè)知識運用到了與客戶的合作過程中?！盩heunissen介紹道。朗盛用新開發(fā)的試樣驗證了模擬研究。在靜態(tài)和動態(tài)載荷下對真實組件進行的大量測試證實了模擬結(jié)果。

借助仿真工具，朗盛能夠準(zhǔn)確預(yù)測空心型材混合部件（例如左側(cè)屏幕中的汽車儀表板橫梁）將會承受的最大應(yīng)力以及失效的時間點。