小米造車現(xiàn)在入局晚嗎？

小米造車是雷軍的一次“豪賭”。5個(gè)多月前,雷軍在一次演講中將這個(gè)項(xiàng)目稱作是自己“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”,還甘愿為此“押上全部聲譽(yù)”。

雷達(dá)財(cái)經(jīng) 文|張凱旌  編|深海

“小米汽車新同學(xué),今天開學(xué)了!”9月1日上午,小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在個(gè)人微博發(fā)布了小米汽車有限公司正式注冊(cè)的消息,該公司注冊(cè)資本100億元,由雷軍親自擔(dān)任公司法人代表。天眼查顯示,小米汽車注冊(cè)地為北京。

小米造車是雷軍的一次“豪賭”。5個(gè)多月前,雷軍在一次演講中將這個(gè)項(xiàng)目稱作是自己“最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”,還甘愿為此“押上全部聲譽(yù)”。

但造車顯然并非易事,為了盡快“補(bǔ)課”,小米近一段時(shí)間頻繁出手投資造車產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司,并不斷擴(kuò)充集團(tuán)人才庫。

為何雷軍要打破自己10年前“小米是我人生最后一件事”的豪言?雷達(dá)財(cái)經(jīng)注意到,雷軍宣布“為小米汽車而戰(zhàn)”時(shí),小米剛剛公布2020年年報(bào),其中各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入均低于預(yù)期;而現(xiàn)在,小米手機(jī)在躍升至全球第二,且集團(tuán)中報(bào)十分亮眼的情況下,股價(jià)仍遭市場(chǎng)打壓。

值得一提的是,小米11在上市后遭遇用戶大量投訴,也因此有用戶質(zhì)疑,“手機(jī)系統(tǒng)都快被玩爛了,還想弄車機(jī)系統(tǒng)?”

在此背景下,“年輕人的第一輛汽車”會(huì)如期而至嗎?

熟悉的團(tuán)隊(duì),熟悉的地方

根據(jù)雷軍在微博公開的照片,此次的小米汽車新團(tuán)隊(duì)中,有許多伴隨小米一路而來的“老戰(zhàn)友”。

其中包括王翔、盧偉冰、張峰在內(nèi)的小米合伙人,洪鋒、劉德在內(nèi)的小米聯(lián)合創(chuàng)始人以及包括何勇、林世偉在內(nèi)的小米副總裁,由此也能看出小米上下對(duì)汽車業(yè)務(wù)的態(tài)度。

此外,小米汽車發(fā)言人還在微博上對(duì)造車領(lǐng)域人才進(jìn)行了公開招聘,據(jù)其所述,宣布造車至今的5個(gè)月,小米汽車團(tuán)隊(duì)已搭建起了近300人的團(tuán)隊(duì)。

不過,這個(gè)數(shù)字相較造車新勢(shì)力還有不小的差距。截至2020年底,蔚來、理想汽車員工人數(shù)分別達(dá)7763人、4181人,而截至2021年一季度,小鵬汽車的員工數(shù)量為6132人。

9月2日,小米汽車落戶北京亦莊的消息也被正式確定。對(duì)小米來說,北京是個(gè)熟悉的地方。

公開信息顯示,小米一期的智能工廠就坐落于亦莊,而在2021年7月,小米二期的智能工廠則在北京昌平正式開工,預(yù)計(jì)較一期智能工廠產(chǎn)能提升10倍,年產(chǎn)值約600億元。

小米移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園也位于北京,緊鄰地鐵13號(hào)線清河站,開園時(shí)間為2019年9月。

除了環(huán)境,小米汽車還可享受北京亦莊的政策優(yōu)待。2021年3月,亦莊曾發(fā)布相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策,明確提出了“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標(biāo),并針對(duì)不同的條件設(shè)定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持。

亦莊新城225平方公里范圍內(nèi)的區(qū)域,還是政策先行區(qū),可對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)提供創(chuàng)新且包容的市場(chǎng)環(huán)境,以及道路測(cè)試、場(chǎng)景試運(yùn)行、商業(yè)運(yùn)營服務(wù)等方面的便利。

汽車分析師張翔認(rèn)為,小米汽車落戶北京屬于戰(zhàn)略上的選擇。“首先北京是小米的總部,公司對(duì)這里的一切,包括政府、環(huán)境都很熟悉;其次北京也是歷史很悠久的汽車產(chǎn)業(yè)基地,產(chǎn)業(yè)鏈比較完善?！?/p>

張翔還表示,最近北汽自主品牌、北京現(xiàn)代等的經(jīng)營狀況并不理想,從這個(gè)角度來說北京的產(chǎn)能有過剩的跡象,如果小米在北京建廠造車,還可以以較低的成本收購現(xiàn)成的產(chǎn)能。

現(xiàn)在入局,晚嗎?

“站在風(fēng)口上,豬都能飛起來”,作為著名的“飛豬理論”創(chuàng)始人,雷軍曾對(duì)此進(jìn)行過多次解釋,大意是引用這句話是為說明創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)是找到風(fēng)口,順勢(shì)而為。

而新能源汽車,毫無疑問是當(dāng)下熱門的風(fēng)口。

公開數(shù)據(jù)顯示,2021年1-7月,我國生產(chǎn)企業(yè)新能源汽車銷量147．8萬輛,已超2020年全年水平。其中7月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為28．4萬輛和27．1萬輛,同比分別增長1．7倍和1．6倍,刷新當(dāng)月歷史記錄,實(shí)現(xiàn)淡季逆勢(shì)上漲。

需求升溫的背后,離不開技術(shù)的不斷革新。2016-2020年,純電動(dòng)乘用車平均續(xù)駛里程已從253公里提升至378公里。截至2021年4月,全國已累計(jì)建設(shè)充電站6．5萬座、換電站644座,各類充電樁187萬個(gè)。

而在行業(yè)景氣度爆棚的同時(shí),一眾關(guān)聯(lián)上市公司的業(yè)績也迎來了井噴。2021年上半年,“寧王”寧德時(shí)代營收、歸母凈利潤同比增幅均在130%以上;做電解液的杉杉股份歸母凈利潤甚至同比增長了659%。

此外,包括百度、華為、大疆、360等在內(nèi)的科技公司也紛紛入局造車,甚至連家電產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)維、格力也想來分一杯羹。

在這個(gè)大背景下,有行業(yè)人士指出,小米入局得并不晚,但時(shí)間已經(jīng)較為緊張,后續(xù)需加快推進(jìn)造車落地。

在張翔看來,小米在造車領(lǐng)域目前具備幾個(gè)優(yōu)勢(shì),其一是自身擁有的完善生態(tài)系統(tǒng),比如小米的手環(huán)、音箱、電視、電飯煲等等,公司在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面的投入會(huì)對(duì)汽車智能系統(tǒng)的研發(fā)產(chǎn)生一定幫助;其二是圍繞這個(gè)系統(tǒng)打造的品牌知名度和粉絲基數(shù)。

不過對(duì)于“粉絲經(jīng)濟(jì)”的雙刃劍效應(yīng),車圈并不陌生。前有宏光MINI EV憑借低廉的價(jià)格、出圈的營銷收獲大批粉絲,其銷量自2020年9月就開始持續(xù)霸榜;后有蔚來在半個(gè)月發(fā)生兩起致命事故后,引出500車主上書“護(hù)主”。前者被稱為“五菱女孩”,后者則淪為了“蔚忠賢”。

因此小米要發(fā)揮這方面的優(yōu)勢(shì),還需要在各方面謹(jǐn)慎把握。

除了品牌和技術(shù),小米賬上還躺著充沛的資金。早在小米官宣造車之時(shí),公司就公布了首期100億元的投資,并預(yù)計(jì)未來10年投資額達(dá)100億美元。

而近幾個(gè)月,小米更是對(duì)造車相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了密集的投資和收購。6-8月,小米先后領(lǐng)投了汽車駕駛輔助技術(shù)軟硬件方案提供商縱目科技、激光雷達(dá)制造商禾賽科技、4D毫米波成像雷達(dá)供應(yīng)商幾何伙伴、專注3D光學(xué)和智能音頻的聚芯微電子。

此后,小米還入股了長城汽車旗下,核心產(chǎn)品為無鈷電池的蜂巢能源科技有限公司,以及專注于“城市級(jí)智慧停車”的愛泊車,并公告稱將以約7737萬美元的價(jià)格收購自動(dòng)駕駛公司DeepMotion(深動(dòng)科技)。

盡管有著前期技術(shù)和資金打下的基礎(chǔ),但時(shí)間對(duì)于小米來說仍需要搶。

以造車新勢(shì)力的經(jīng)驗(yàn)來看,在整車落地前,小米要經(jīng)歷公司選址、找代工工廠、團(tuán)隊(duì)組建、汽車設(shè)計(jì)、軟件適配、制造、測(cè)試、量產(chǎn)等步驟。“蔚小理”從創(chuàng)立到整車交付均用了至少3年的時(shí)間,有業(yè)內(nèi)人士推斷,即使產(chǎn)業(yè)鏈成熟后速度有所加快,也至少需要2年。

小米目前尚未確定自己的造車路線,是像特斯拉一樣搭建全產(chǎn)業(yè)鏈,還是找其他車企代工。

“小米現(xiàn)在作為行業(yè)新兵,資源仍比較有限,但智能汽車的窗口期并不會(huì)一直持續(xù)下去,當(dāng)務(wù)之急是要盡快交付整車。從這個(gè)角度來看我認(rèn)為小米應(yīng)該會(huì)采取找代工的模式,而開發(fā)軟件、打造生態(tài)系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)這些利潤率比較高的部分,則要把握在公司自己手中。”張翔稱。

雷軍最近動(dòng)作頻頻,4-6月,其先后拜訪了長安汽車兩江工廠、上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地、長城汽車保定研發(fā)中心;8月,還傳出小米接洽恒大汽車的消息。

另有報(bào)道稱,短短75天內(nèi),小米管理層已經(jīng)進(jìn)行了85次行業(yè)訪問,與200多位汽車行業(yè)資深人士進(jìn)行了深入交流。

但就目前而言,誰將為小米代工,仍是未解之謎。