一汽馬自達即將與大家道別，但馬自達在華的故事或許才剛剛開始

“沒錯，這是我們最后一篇推送了?！?/p>

2021年8月30日，伴隨一汽馬自達的官宣推文，確定其在華正式退幕。同時在官博上，一汽馬自達也回首了自己的荏苒十六年，并感嘆道“告別不是我們之間故事的終點”：

Zoom－Zoom，

所有孩子生來就知道它，

只有少數(shù)人長大之后還記得它，

唯獨有家汽車公司從未忘記它，

而我們每一天都在實踐它。

Zoom－Zoom，

今天我們把它從你心中喚醒了嗎？

——《馬自達用戶手冊》扉頁

“Zoom－Zoom”是兒童模仿發(fā)動機的轟鳴聲。在馬自達官方的解讀中，這象征了人們對于速度與刺激的原始追求，其設(shè)計理念，就是激發(fā)這股欲望，讓你找回心底的“Zoom－Zoom”。

一如馬自達設(shè)計本部部長前田育男所說：我們對形狀、線條、姿態(tài)都有著貪欲般的追求，我們就是要做汽車設(shè)計界的第一品牌。

前田先生的口吻輕描淡寫。

但其背后，卻是Mazda品牌的執(zhí)拗與堅守。

馬自達在華的故事

2003年一汽轎車以技術(shù)合作的方式引入馬自達6轎車，并在長春工廠生產(chǎn)落地。自此馬自達6開始了自己的輝煌生涯。

要知道，過去人們對于中型轎車的理解就像市面上的雅閣帕薩特君威凱美瑞，主打穩(wěn)重可靠與商務(wù)，而馬自達6的出現(xiàn)則顛覆了大家的看法：優(yōu)秀的底盤調(diào)教帶來了極高的操縱感，而被冠以“彎道王”的它又有著年輕時尚運動的設(shè)計。

在這些優(yōu)勢的加持下，馬自達6上市后，月銷迅速破萬。在吸引原有中型車市場的用戶外，還拓展了一批著迷于駕駛樂趣的年輕人。

這些年輕車友攢聚在一起，一同跑街、暢聊，在當(dāng)時那個年代就誕生了所謂“馬粉”，他們有著強大的凝聚力與共同話題，這令汽車對他們而言，已然不止于一臺通勤工具、更是一個伙伴，一個移動的社交平臺。

在代號GG1一代的馬自達6的本土化設(shè)計中，一汽馬自達花了相當(dāng)多的心思。從旅行車到掀背轎車，馬自達6一直在拓展著汽車的“多樣性”，并收獲相當(dāng)一部分的用戶喜愛。時至今日，馬自達6旅行版在二手車市上仍具有很高的熱度。

2014年5月，一汽馬自達阿特茲上市，其延續(xù)了進口馬自達ATENZA的設(shè)計，全系采用馬自達最新的“魂動”設(shè)計語言；

2016年6月，一汽馬自達CX－4上市，該車型是一汽集團基于馬自達產(chǎn)品自主研發(fā)的特供車型，其設(shè)計產(chǎn)權(quán)也歸屬于一汽集團，因此這并非是由馬自達導(dǎo)入的新產(chǎn)品。

再加上一汽馬自達先后停產(chǎn)了CX－7、馬自達6、馬自達8以及馬自達睿翼四款車型，導(dǎo)致其產(chǎn)品陣容的匱乏，可以說如今一汽馬自達旗下的原生車型，就僅剩下了馬自達阿特茲。

馬自達與一汽的糾葛

伴隨馬自達6的落地投產(chǎn)，一汽馬自達也隨之成立。其股比為一汽轎車持股56％，一汽集團持股4％，馬自達持股40％。這意味著一汽馬自達隸屬于一汽轎車，而非一汽集團。

從具體業(yè)務(wù)來看，一汽馬自達更應(yīng)該被叫為“一汽馬自達銷售有限公司”，因為一汽馬自達不造車只賣車，造車全部交由一汽轎車進行代工生產(chǎn)。

這種不對等的相處關(guān)系讓馬自達在一汽馬自達這個合資公司中幾乎沒有話語權(quán)，而且因為合資公司由一汽轎車負責(zé)生產(chǎn)制造，也相當(dāng)于馬自達的造車技術(shù)在一汽面前幾近透明。

我們能夠從一汽旗下的很多車型中看到馬自達的影子，譬如由馬自達2010年推出的“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”平臺演變而來的紅旗H5、紅旗HS5兩款車型搭載的橫置平臺技術(shù)。

這也使得一汽與馬自達雙方的貌合神離。從現(xiàn)任中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平的戰(zhàn)略主張來看：在一汽大眾、一汽豐田兩家主力合資公司的利潤加持下，全力支持紅旗品牌發(fā)展，并兼顧奔騰品牌，是其未來優(yōu)先方向。

同時一汽馬自達的最大控股方是“一汽轎車”，而并非“一汽集團”。這令一汽馬自達自誕生之初，就在“級別”或是“輩分”上，仿佛天生低了一汽大眾、一汽豐田這類真正的“合資品牌”一頭。

種種緣由，再加上長安馬自達的分流，令一汽馬自達的銷量直線跳水：

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2017年一汽馬自達累計銷量為12．4萬輛，2018年同比下滑12．3％至10．8萬輛，2019年為9．14萬輛，2020年下滑至7．98萬輛，2021年1－7月累計銷量為3．65萬輛。

當(dāng)走到這一步時，已然淪為“雞肋”的馬自達與一汽分手，也只是一個時間問題。

走過終點，才剛剛開始

一汽馬自達即將與大家道別，但馬自達在華的故事或許才剛剛開始。

今年8月17日，長安馬自達汽車有限公司提交了《長安馬自達汽車有限公司收購一汽馬自達汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請。

通過這份收購文件我們可以得知：長安馬自達將以股權(quán)和現(xiàn)金為對價收購一汽集團和馬自達持有的一汽馬自達100％的股權(quán)。當(dāng)交易達成后，一汽馬自達就成為長安馬自達的全資子公司。

馬自達終于實現(xiàn)了在華的資源整合，能夠放手一搏。

當(dāng)然你很難說馬自達未來就一定能夠大賣，畢竟這個品牌的“反叛”與“偏執(zhí)”近乎是刻入骨髓的，關(guān)鍵它對自己的定位還十分明確，就是“小眾”，大概取悅3％的客戶就好了。

這一點從其技術(shù)部高層的采訪中便可看出。馬自達技術(shù)部人見部長曾在發(fā)布會表示：“全球都知道電氣化的時代即將到來，我們或許也會出幾臺電動車，但那是在迫不得已的前提下，全當(dāng)是交‘罰款’好了，很多車企不都交了嗎？”

“反正我們已義無反顧押注在內(nèi)燃機的改良上了，其他車企的選擇，與我無關(guān)?！?/p>

要知道，內(nèi)燃機就仿佛一夜之間像是百年前被自己所替代的馬車一樣，提前被釘在了“死緩”的十字架上，等待著命運的終結(jié)。

那么馬自達的選擇呢？

就像是當(dāng)年潛心于轉(zhuǎn)子發(fā)動機一樣，馬自達對于內(nèi)燃機的極度熱愛，令他義無反顧地選擇了一條反潮流的路線。

馬自達不知道嗎？從人見部長的話語中可以看出，他當(dāng)然知道，甚至比誰都清楚。

但正是知道如此風(fēng)險后，所做出的選擇才那么的難能可貴。

就像是日本經(jīng)典漫畫《銀魂》中的經(jīng)典臺詞：

“或許這個時代已經(jīng)不需要武士了，但無論時代如何變遷，人都會有不能忘卻的東西。即使有一天棄劍的時代到來，這一靈魂約束的正直之劍也絕不能丟棄?！?/p>

舊時代的武士堅守著自己的武士道，于落滿櫻花的樹下默然佇立，背影里透出隱隱的悲意?？v然小眾，縱然存險，那是也它的堅守。

或許是馬自達心中的“Zoom－Zoom”。

在馬自達的現(xiàn)任社長辦公室，一直掛著第3任社長松田恒次的一幅墨寶：“照一隅者是國士”。

這句話是馬自達創(chuàng)始人松田重次郎先生的座右銘。其大致意思是：在一個領(lǐng)域中竭盡所能，成為這個領(lǐng)域的專家，即使這個領(lǐng)域再小，也是一國之中最優(yōu)秀的人才。

由此可以看出，馬自達是個固執(zhí)且執(zhí)拗的品牌，它總是專精于那一小片領(lǐng)域，集中一點，登峰造極，且無論是精神、賽事還是文化無不透露出其不羈的態(tài)度。而顯然在國內(nèi)的兩家渠道分流了馬自達的精力，當(dāng)彼此合并，才能夠真正補完馬自達的產(chǎn)品線。

才能夠令這個偏執(zhí)百年的品牌迎來一個全新的起點。