董明珠和雷軍“起大早，趕晚集”的造車夢

文／周雄飛

編輯／子夜

“10個億我不要了，還想再跟雷軍賭5年?！?/p>

兩年前，在中國質(zhì)量協(xié)會40周年紀(jì)念大會上，格力電器董事長董明珠這樣公開表示，“我跟雷軍的10億賭約已經(jīng)結(jié)束了，結(jié)果大家都知道了。”

2013年，董明珠和小米集團(tuán)董事長雷軍以5年后營業(yè)額誰高而打賭10個億，結(jié)果格力2018年以251億元的優(yōu)勢贏下了這場賭局。

對于董明珠的再次“賭約”邀請，雷軍很快做出回應(yīng)表示：“我覺得可以再試一下”。

如今，董明珠和雷軍已再次坐上了賭桌，只不過這次兩人要賭的或許是一場造車競速賽。

本周二，格力電器發(fā)布公告稱，通過參與司法拍賣拍得珠海電動車企業(yè)銀隆新能源30．47％的股權(quán)，成交價格為18．28億元。與此同時，董明珠也將其持有的銀隆新能源17．46％股權(quán)的表決權(quán)委托給格力電器。

格力收購銀隆新能源部分信息，截圖自公告

湊巧的是，就在一天后，雷軍在其個人微博中發(fā)表消息稱：“小米汽車正式注冊，公司名：小米汽車有限公司，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表?！?/p>

通過這一系列的操作，格力電器順利將銀隆新能源變成了其控股子公司，董明珠也得以再續(xù)其五年前就已開始的“造車夢”。小米也在近兩個月的加速布局下，讓其造車進(jìn)程向前邁了關(guān)鍵的一步。

在造車這件事上，董明珠和雷軍其實都起步很早。

早在2013年，國內(nèi)市場中新能源造車勢頭還未起來之前，雷軍就已赴美拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克，并且回國之后，接連對于蔚來、小鵬等新能源相關(guān)企業(yè)進(jìn)行了投資和布局。

就在雷軍“撒錢”的那幾年，看到新能源造車勢頭火熱的董明珠，看中了銀隆新能源，想要借此來入局新能源造車領(lǐng)域。但由于彼時格力股東的反對，對于銀隆的收購計劃被終止，再加上產(chǎn)品力的弱勢，董明珠的“造車夢”就此擱淺。

雖然隨著董明珠和雷軍在造車業(yè)務(wù)上的孤注一擲，讓兩家企業(yè)已站在了同一造車起跑線前。但雙雙錯過最佳造車時機的的事實擺在面前，再加上雙方在造車領(lǐng)域的優(yōu)劣勢，讓這場有關(guān)造車的“賭局”變得更加精彩起來。

現(xiàn)在，發(fā)令槍已響，都已錯過造車最佳時機的格力和小米，還能追回已落后的差距嗎？董明珠和雷軍關(guān)于造車的這一輪新賭局中，誰能率先取得優(yōu)勢？

1、對于造車，董明珠和雷軍孤注一擲

為了實現(xiàn)此次收購，董明珠可謂是花了五年時間準(zhǔn)備。

上月31日，格力電器宣布，已在當(dāng)天上午通過司法拍賣以18．28億元的價格競得銀隆新能源約3．36億股股份，占銀隆新能源總股本的30．47％。另根據(jù)《表決權(quán)委托協(xié)議》要求，董明珠將其持有的17．46％的銀隆新能源股份所有對應(yīng)的表決權(quán)，委托格力電器行使。

格力所擁有的這兩份股份相加起來，合計占據(jù)銀隆新能源總股本的47．93％，銀隆就此成為格力的控股子公司。

值得注意的是，此次格力對銀隆新能源的收購是通過司法收購進(jìn)行的，由于此方式不涉及重大資產(chǎn)重組，并不需要開股東會，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報道，在收購之前僅召開了由董明珠主持的7人董事會，此外再無其他任何消息流出。

以至于格力內(nèi)部的一些小股東對此收購事件只有知情權(quán)，但并沒有表決的機會。董明珠能如愿完成對銀隆的收購，也是因為吸取了前車之鑒。

早在2016年，董明珠就已看中銀隆新能源，并在其主導(dǎo)下，在當(dāng)年的格力電器第十屆董事會第七次會議上，審議通過了格力電器擬收購銀隆新能源100％股權(quán)的相關(guān)議案。

圖源銀隆新能源官微

但彼時的格力股東們并不認(rèn)為這是一個好決定。于是，在當(dāng)年11月份的股東大會上，否決了收購銀隆的相關(guān)議案，并一致認(rèn)為此前布局手機領(lǐng)域的失敗就是前車之鑒，布局造車步子邁得太大了。

對此，董明珠在當(dāng)年的中國企業(yè)領(lǐng)袖年會上氣憤地表示，格力的股東：“鼠目寸光，只看眼前三分地”。

收購雖然被否決，但董明珠并沒有就此放棄。

無法以公司主體來收購，董明珠就開始以個人名義來向銀隆新能源進(jìn)行投資。2016年底，董明珠拉著王健林、劉強東等人共同出資30億元入股銀隆，其中董明珠個人就出資10億元。

萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林后來接受采訪談到這筆投資，坦言自己沒有做調(diào)研，相信董明珠的眼光，還說出5個億不算多的“金句”。

這之后，董明珠在次年又連續(xù)兩次以個人名義增資銀隆，并最后以總計23．4億元的投資拿下銀隆17．47％股份，成功成為銀隆新能源的第二大股東。

現(xiàn)在來看，正是有了董明珠對銀隆的孤注一擲，格力才能如此順利地收購銀隆，也才讓自己有了再續(xù)“造車夢”的機會。

無獨有偶，對于造車能拿出孤注一擲態(tài)度的，還有雷軍。

今年3月底，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍在宣布小米進(jìn)軍造車后，動情地說道“這是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”

雷軍宣布小米開始造車，圖源雷軍個人微博

雷軍說完這段話后，整個會場沉寂了幾秒種后才響起了掌聲和歡呼聲，而就在那幾秒的沉寂中，或許在場的所有人都在為雷軍這個決定捏把汗，因為彼時在外界看來，已從雷軍的講話中聽出了“不成功便成仁”的感覺。

而這樣的擔(dān)心并不是沒有原因，對于小米來說，造車真的是從零開始。雷軍自然知曉這一風(fēng)險，以至于在這之后，開始了對于造車的準(zhǔn)備。

自5月底開始，雷軍就頻頻造訪國內(nèi)一些車企，這其中包括長安汽車、上汽通用五菱、長城汽車和廣汽集團(tuán)等企業(yè)。雷軍與車企們的接洽，被業(yè)內(nèi)視為正在為造車尋求車企合作。

在與車企接洽的同時，小米也開始了對人才的招聘和挖角。

就在雷軍走訪長城汽車的當(dāng)月，小米官網(wǎng)悄然上線了一批有關(guān)自動駕駛領(lǐng)域的崗位需求，其中就包括對于架構(gòu)師和工程師人才的需求；而到了上月，該官網(wǎng)又上新了一批崗位需求，崗位包括內(nèi)飾、懸架、電氣化等整車細(xì)分系統(tǒng)。

據(jù)未來汽車日報援引一位車企內(nèi)部人士表示，今年6月小米已開始在全球范圍內(nèi)挖自動駕駛領(lǐng)域的大佬和專家，薪資基本以“百萬美元年薪起步”。

與此同時，小米還在為造車開始“買買買”。自今年6月初開始，小米先后對縱目科技、禾賽科技和幾何伙伴三家自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)、蜂巢能源和贛鋒鋰電兩家動力電池相關(guān)企業(yè)、智慧停車公司愛泊車進(jìn)行了投資。并在本月的財報中，宣布收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion（深動科技）。

與雷軍一樣，董明珠同樣也在近兩年對于造車做著前期準(zhǔn)備。

2019年8月底，格力電器宣布與威馬汽車達(dá)成合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在智能制造、車家智能互聯(lián)等智能化相關(guān)領(lǐng)域，以及整車制造相關(guān)、高端設(shè)備輸出等方面展開深入合作。

而到了今年4月，格力電器公開了一項名稱為“一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車”專利技術(shù)。據(jù)專利介紹，該技術(shù)應(yīng)用于永磁電機領(lǐng)域：能夠有效阻斷焊槽處磁力線的流通，減小渦流損耗；在磁密飽和時能減少電磁激振力的集中和突變，從而降低電機噪聲。

格力專利信息，截圖自天眼查

在業(yè)內(nèi)看來，這項專利很有可能就是格力在為造車做準(zhǔn)備，畢竟永磁電機一般被用于為新能源汽車提供動力。

這樣來看，雖然雷軍和董明珠在造車一事上都拿出了孤注一擲的態(tài)度，但同時也在做著相應(yīng)的準(zhǔn)備和布局。畢竟，兩人面前都擺著一個現(xiàn)實——已錯過了造車的最佳時機。