廣汽豐田賽那加價后售44.98萬元，難道比奔馳V還香？

每次車展中，作為“兩田一產(chǎn)”中“大哥”的豐田都扮演著萬眾矚目的角色，近日剛結束的成都車展也不例外。這次車展豐田展出車型中的一款中大型MPV——國產(chǎn)賽那，更是吸引了一大批人關注。

首先要了解的是，廣汽豐田賽那是豐田旗下SIENNA的國產(chǎn)版。SIENNA是海外的第四代車型，北美市場累計銷量200萬臺，可以說是豐田的王牌車型。

反觀國內(nèi)中大型MPV市場，僅有別克GL8和奧德賽等有限的幾款熱銷車型。再加上豐田強大的可靠的品牌形象，作為豐田旗下王牌的賽那，或許會成為成為這一細分市場的熱銷車型，熱度高自然在情理之中。

值得一提的是，在賽那剛爆出售價或?qū)?7．68－36．98萬售價消息之后，一則賽那預訂需加價的傳聞緊跟其后，引起了網(wǎng)友的熱議。

有網(wǎng)友透露，豐田4S店銷售表示，國產(chǎn)塞納已經(jīng)開始接受預定，最低配的LE版本不排產(chǎn)，暫不接受預定。而其它車型預定時，都要進行加價。

其中，XLE車價＋5萬、LTD＋5萬、LTD Plus＋6萬，頂配車型Platinum需要加價7．5－8萬元。

從網(wǎng)傳內(nèi)容來看，加價后賽那頂配車型的預售價格甚至達到了44．98萬元，幾乎要趕上奔馳V級的價格了。

對此，大多數(shù)網(wǎng)友似乎都十分氣憤。有網(wǎng)友表示，“加價就尷尬了，營銷手段天天炒作，賽那加價就買別克?！边€有網(wǎng)友說：“什么年代了，加價還會有人買？不就是割自己鐵粉的意思嗎？”

甚至有網(wǎng)友對賽那車型名稱也十分不滿，有網(wǎng)友吐糟，“賽那賽那，賽過支那，這車還有人買就沒救了?！边€有網(wǎng)友直接呼吁抵制，“這名字辱華！大家抵制”。氣憤程度可見一斑。

從網(wǎng)友對賽那加價的反應我們還能看出，豐田加價似乎并不是一天兩天了。漢蘭達、雷克塞斯、威爾法等車型都在普遍加價，以至于網(wǎng)友們都被加出“怨氣”來了。

要說為什么加價，最直觀的原因就是供不應求，尤其是對于豐田旗下的部分車型而言。

常年加價的漢蘭達發(fā)動機雖然由國內(nèi)組裝，但零件卻是日本進口的，因此受日本工廠產(chǎn)能掣肘。埃爾法，則是進口車全球配額不足，導致供需嚴重不平衡。本以為出威爾法可以緩解情況，結果發(fā)現(xiàn)威爾法是共享埃爾法的原有的400臺配額，稀缺度可想而知。類似的還有雷克薩斯，但由于進口供應較少，供需關系緊張，于是就有ES、RX加價的現(xiàn)象。

可豐田作為世界上數(shù)一數(shù)二的車企，為什么銷量會受產(chǎn)量限制呢？要知道，漢蘭達的月銷量也僅在1萬臺左右，豐田完全有能力擴大產(chǎn)量。很多網(wǎng)友認為這是赤裸裸的“饑餓營銷”。

至于為什么供不應求，加價還有人爭前恐后的下訂單，離不開的是豐田可靠的品牌形象，“修不好的路虎，開不壞的豐田”已經(jīng)深入人心。部分中國消費者對豐田品牌的追捧似乎已經(jīng)到了近乎“魔怔”的地步?！耙粋€愿打一個愿挨”的市場環(huán)境下，經(jīng)銷商自然不吝嗇加價。

對于即將開售的賽那，豐田似乎還想用和漢蘭達、雷克薩斯等車型一樣的手段“收割”一番。不知道甘愿“跳坑”的豐田鐵粉在作何打算。就像有些網(wǎng)友說的，“難道加價后的賽那比奔馳V級還香？”

寫在最后：

從絕大部分網(wǎng)友對賽那加價的態(tài)度來看，豐田在國內(nèi)靠情懷、“割鐵粉”的營銷模式或?qū)⒄静蛔∧_了。而且，這種態(tài)度也只會在中國消費逐漸不“崇洋媚外”的消費覺醒中愈演愈烈。當然了，賽那加價是否會成為消費者對豐田態(tài)度的轉點，還需看其能否撼動別克GL8的地位，成為日常加價的“漢蘭達第二”。