高端MPV市場迎來發(fā)展契機，三款合資MPV誰有實力撼動別克GL8？

在近期舉辦的成都車展上，豐田賽那、現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華紛紛亮相。伴隨這幾款車型的集中到來，產(chǎn)品相對“固化”的合資 MPV市場也變得愈發(fā)熱鬧起來。那么，這三款合資MPV能否改變現(xiàn)階段MPV市場現(xiàn)狀，并對該領(lǐng)域中的霸主GL8造成沖擊呢？

在回答以上問題之前，我們先來看看現(xiàn)階段國內(nèi)MPV市場的發(fā)展現(xiàn)狀。

MPV市場呈“啞鈴”結(jié)構(gòu)

回顧過去三年國內(nèi)MPV市場的發(fā)展情況，其從2018年的169萬輛下降到2020年的107萬輛，總體態(tài)勢持續(xù)走跌。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，導(dǎo)致最近幾年MPV市場持續(xù)萎縮的一大因素是在消費升級趨勢下以五菱宏光為代表的低端MPV市場結(jié)束了之前的高增長態(tài)勢，在整體市場中的占比開始逐步走低。比如，2018年五菱宏光累計銷量為47．6萬輛，在當(dāng)年國內(nèi)MPV市場中的銷量占比約為28．4％；2020年其銷量下滑到了27萬輛，在MPV市場中的占比也下降到了25．2％。

除了MPV市場整體容量持續(xù)縮小外，其現(xiàn)階段還有一個明顯的趨勢就是兩極分化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)將此種現(xiàn)象概括為“啞鈴”結(jié)構(gòu)?！皢♀彙钡囊活^是以五菱宏光為代表的10萬級左右MPV車型，另一頭則是以GL8為代表的25萬級以上合資MPV車型。這一現(xiàn)象從今年1－7月MPV車型銷量TOP 10的產(chǎn)品中也能窺見一斑。

消費升級趨勢下，高端MPV市場迎來發(fā)展契機

雖然現(xiàn)階段MPV市場呈“啞鈴”結(jié)構(gòu)，但“啞鈴”一頭的低端MPV正在逐步萎縮，25萬級以上的合資MPV市場卻呈現(xiàn)出相對穩(wěn)定的增長態(tài)勢。目前，這一級別的主流合資MPV產(chǎn)品主要有艾力紳、奧德賽、GL8和威然。去年，以上幾款車型累計銷量為26．7萬輛，相較2019年同比增長18．1％。其中，別克GL8去年銷量為15．7萬輛，在該細(xì)分市場中的占比高達(dá)58．8％。

蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，合資品牌高端MPV近兩年銷量上揚，恰恰反映出消費升級趨勢下，這類產(chǎn)品很好的滿足了消費者的升級換購需求，尤其是在國家提倡生育三胎的大背景下，擁有多人口的家庭對空間充足、配置齊全的MPV產(chǎn)品有剛性需求。

不過，在合資MPV市場上，別克GL8一家獨大的局面持續(xù)多年，去年，大眾威然進(jìn)軍高端商務(wù)MPV市場，但從目前的銷量情況來看，其對別克GL8并不能構(gòu)成威脅。此種情況下，廣汽豐田、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞紛紛加碼高端MPV市場，試圖打破GL8一家獨大的局面，在高端MPV市場分一杯羹。

嘉華向上，庫斯途向下

本次成都車展上，起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途均公布了預(yù)售價，起亞嘉華預(yù)售價為28．89－33．99萬元；現(xiàn)代庫斯途預(yù)售價為17．58－21．88萬元。兩者相比，高下立判。

起亞嘉華的預(yù)售價一出就引發(fā)了網(wǎng)友熱議，多數(shù)人認(rèn)為這一售價偏高，有網(wǎng)友甚至直言“28．89萬元的起售價，誰給了嘉華如此大的自信？”分析人士指出，起亞嘉華的高定價，很大程度上與其采用CDK的生產(chǎn)模式（零部件進(jìn)口，國內(nèi)組裝）有關(guān)，但即便這樣，鑒于起亞的品牌溢價能力不高，這樣的售價也會讓其嘗到“高處不勝寒”的滋味。

有網(wǎng)友認(rèn)為，從定價來看，嘉華是一款不可能“走量”的產(chǎn)品，對起亞來說更大程度上或只是撐一下門面順便收割一波利潤而已?；诖?，有人戲稱嘉華為國內(nèi)MPV市場中的“醬油哥”。

現(xiàn)代庫斯途在預(yù)售價上相比嘉華更顯誠意，17．58萬元的起售價明顯低于本田旗下的艾力紳和奧德賽。一般來說，商用MPV大多集中在25萬元以上售價區(qū)間，而家用MPV多數(shù)集中在15－25萬元區(qū)間，庫斯途17．58萬－21．88萬元的預(yù)售價切入的恰恰是家用MPV市場的主流價格區(qū)間。有業(yè)內(nèi)分析人士評價道，“‘誠意’的售價加上合格的產(chǎn)品力，將有助于庫斯途在家用MPV這一相對藍(lán)海市場創(chuàng)出一片天?！?/p>

對北京現(xiàn)代來說，庫斯途的引入也有著特殊意義。最近兩年，韓系車在國內(nèi)的存在感越來越低，北京現(xiàn)代2020年銷量降到44．6萬輛，同比下滑34．93％，為扭轉(zhuǎn)此種狀況，其急需增加一款能夠走量的新車。

對于起亞嘉華和現(xiàn)代庫斯途未來的發(fā)展前景，我們可以初步判斷前者因售價較高但品牌溢價能力不強而不容易走量，后者瞄準(zhǔn)的純粹是家用MPV細(xì)分市場，定位上明顯低于別克GL8，所以對GL8所在的高端商務(wù)MPV市場構(gòu)不成威脅。其上市后可能會對本田奧德賽形成降維打擊，同時也將對定價與其相近的自主品牌MPV如榮威iMAX8、傳祺M8等構(gòu)成威脅。

賽那，從GL8個人用戶端搶食

最后我們再來看看廣汽豐田今年年內(nèi)將推向市場的賽那，這也是目前熱度最高，也被多數(shù)人認(rèn)為最有希望與別克GL8一較高下的合資MPV車型。

憑借加價的埃爾法和威爾法在國內(nèi)市場走紅，豐田將MPV車型引入國產(chǎn)的想法變得愈發(fā)強烈。SIENNA引入國產(chǎn)的消息，從一開始宣布2022年投產(chǎn)到提前到2021年底，足見豐田對該車引進(jìn)國產(chǎn)的迫切。據(jù)悉，SIENNA是一款全球車型，1997年在北美首次投放，自第二代車型開始以平行進(jìn)口的形式引入中國。與埃爾法和威爾法的高端商務(wù)MPV定位不同，SIENNA的定位更偏向家用，一度成為平行進(jìn)口車商的“最愛”。

根據(jù)廣汽豐田提供的信息，引入國產(chǎn)后的賽那將采用TNGA架構(gòu)，并在外觀、空間等方面進(jìn)行革新，動力上搭載豐田最新的2．5L雙擎系統(tǒng)。憑借豐田成熟的混動技術(shù)，賽那在油耗上的表現(xiàn)相信會讓多數(shù)人滿意，這也十分符合其家用MPV的定位。

良好的品牌美譽度加上不俗的產(chǎn)品力，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的賽那對別克GL8構(gòu)成威脅的一大主因。其實，別克GL8之所以暢銷，很大一部分原因在于其產(chǎn)品價格跨度大，能夠覆蓋25－50萬元的細(xì)分市場，既能滿足家用，又在商務(wù)接待中不掉面。而塞納的定位偏向家用，實用有余，豪華和精致感不足，這也決定了其對GL8的影響更多的集中在個人用戶端，另外，憑借空間和配置的優(yōu)勢，塞納很有可能從中大型SUV領(lǐng)域奪取部分市場。

廣汽豐田對賽那未來的前景也及其有信心，這從其為賽那規(guī)劃的10．26萬輛的年產(chǎn)能中就能略窺一二。在如今25－30萬級的合資MPV中，本田奧德賽和艾力紳的年銷量均在4萬臺區(qū)間，年銷量能沖到10萬臺以上的僅有別克GL8。因此，從賽那的產(chǎn)能規(guī)劃來看，其顯然是為了撼動別克GL8在合資MPV市場中的霸主地位而來。至于其能從別克GL8手中搶走多少市場，還要看其未來的定價。

寫在最后

誠然，MPV市場雖然在體量上不及轎車和SUV，但隨著消費升級和大家庭時代的帶來，這一市場無疑擁有更大的發(fā)展?jié)摿?。目前，國?nèi)MPV市場呈現(xiàn)較為嚴(yán)重的兩極分化趨勢，一邊是10萬級以下的自主品牌MPV當(dāng)?shù)?，但這些產(chǎn)品大都被當(dāng)做工具車使用，精致感和舒適性欠佳；另一邊是30萬級以上的高端商務(wù)MPV，這類產(chǎn)品以精致豪華著稱，配置大體相當(dāng)，因此也被多數(shù)人認(rèn)為略顯“油膩”。此種情況下，25－30萬元的精致家用MPV相對稀缺，也是目前國內(nèi)MPV領(lǐng)域中的“藍(lán)海市場”。以上三款車型中，就產(chǎn)品定位來看，現(xiàn)代庫斯途和豐田賽那均瞄準(zhǔn)個人家用出行領(lǐng)域而來，或?qū)⑦M(jìn)一步擴充合資家用MPV市場容量。

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