錯過小米，湖北汽車工業(yè)怎么辦？

北京時間9月1日，雷軍宣布成立小米汽車有限公司，注冊資金100億元人民幣，雷軍出任法人代表，并且亮出了17人的核心團(tuán)隊(duì)。但是當(dāng)天并沒有查詢到最重要也是全行業(yè)最關(guān)心的注冊地。到了9月2日，國家企業(yè)信用信息公開系統(tǒng)終于能夠查詢到了，小米汽車注冊地是北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（就是2019年說要投100億給蔚來的亦莊）。

這意味著，為期數(shù)月的小米汽車落戶爭奪戰(zhàn)落下帷幕。小米汽車最終落戶北京，對湖北汽車工業(yè)的打擊是最大的。當(dāng)然了，也不排除小米汽車發(fā)展起來后，會把部分的研發(fā)、制造放到湖北，和當(dāng)年小米回歸武漢類似的路徑。但湖北汽車工業(yè)不能寄希望于此。

實(shí)際上，現(xiàn)在地方政府之間的競爭的慘烈程度，一點(diǎn)都不比企業(yè)間競爭的程度低，尤其是對能帶動巨額GDP增加、就業(yè)人口增加和消費(fèi)增加的有潛力成長的企業(yè)，地方政府更是使出了渾身解數(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車恰好是這樣的行業(yè)，尤其是在目前這種極具確定性的情況下，有新的優(yōu)質(zhì)公司出現(xiàn)，必然會引發(fā)瘋搶。

每當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車一個標(biāo)的出現(xiàn)的時候，各地政府都會出來搶一遍。從PPT造車鼻祖的樂視汽車，到蔚來小鵬理想威馬等造車新勢力，2018年瘋搶特斯拉落戶更是引發(fā)了廣州和上海的暗戰(zhàn)，尤其是2020年合肥政府在蔚來的成功啟示，2021年出現(xiàn)的百度造車和小米造車，更是引發(fā)瘋搶。即便是賈躍亭的FF，都還有地方政府曾經(jīng)想去碰。

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合肥崛起，武漢上海緊張

中國汽車工業(yè)分布，按照地域劃分的話，在傳統(tǒng)燃油車國企時代，有東北的一汽、華東的上汽、華中的東風(fēng)、西南的長安和華南的廣汽。隨著比亞迪、長城和吉利在上一波造車熱活下來并且發(fā)展好，深圳、保定和寧波開始在中國汽車工業(yè)占據(jù)一席之地。

智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的到來，意味著會進(jìn)行行業(yè)利益格局的劃分，傳統(tǒng)燃油車企一個不小心就可能成為諾基亞，崩塌得極其的迅速，尤其是在新能源汽車中國銷售占比在7月份超過16．7％的時候。在這個大背景下，各地開始新一輪的瘋搶智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車標(biāo)的的浪潮。

尤其是在2020年合肥政府超過60億豪賭蔚來，短短一年內(nèi)就大賺千億級別，順勢還要打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的基地，最強(qiáng)政府風(fēng)投在顯示面板京東方和半導(dǎo)體兆易創(chuàng)新后，再次展現(xiàn)了自己實(shí)力的同時，為合肥在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的未來搶下了一席之地，別忘了，合肥還有大眾江淮。

面對合肥的崛起，其實(shí)武漢是最應(yīng)該緊張的。同為二線省會城市，武漢的發(fā)展一直要比合肥好太多。但是，最近幾次產(chǎn)業(yè)機(jī)會，合肥都抓住了，包括了面板領(lǐng)域的京東方和半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)（兆易創(chuàng)新為代表），當(dāng)然了，武漢還在搞半導(dǎo)體的存儲領(lǐng)域的，也是好機(jī)會。這里討論的是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的機(jī)會。

還有一個要緊張的是上海，在傳統(tǒng)燃油汽車時代，上海汽車工業(yè)極其發(fā)達(dá)，上汽集團(tuán)為上海貢獻(xiàn)超過25％的GDP。換個角度，就是上海一旦失去在汽車行業(yè)的優(yōu)勢，巨額的GDP差額來源非常非常難。尤其是當(dāng)年為了爭取特斯拉，上海錯過了蔚來。

尤其是2020年疫情后，上汽集團(tuán)走向下滑，上汽大眾和上汽通用兩大支柱的銷量下滑，而上汽自主品牌又沒有能夠強(qiáng)勢崛起，造成了整體的下滑。對于上海來說，特斯拉的到來是一大補(bǔ)充，但也要看到潛在的危機(jī)，作為汽車行業(yè)第一個完全外資獨(dú)資企業(yè)，特斯拉的未來也很難講，尤其是中美關(guān)系的大前提下。

對于武漢來說，東風(fēng)一度是其汽車工業(yè)最大的支柱，東風(fēng)系合資企業(yè)，法國標(biāo)致雪鐵龍是撲街了，現(xiàn)在就剩下東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在支撐，但，和上汽大眾和上汽通用都很類似，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域，這些品牌的競爭力都還沒體現(xiàn)出來，有可能并沒有競爭力。

02

錯過小米，湖北汽車工業(yè)怎么辦

在小米宣布造車后，直到今天落戶北京浮出水面。此前，武漢、上海、合肥等都有傳出和小米汽車在談判的風(fēng)聲，上海是最先被官方否認(rèn)的。武漢一度被認(rèn)為是最有可能的，因?yàn)?，雷軍的家鄉(xiāng)情節(jié)。

但是，小米最終落戶北京，還是家鄉(xiāng)情節(jié)抵不過商業(yè)利益。從商業(yè)角度來看，小米汽車落戶武漢，除了能夠把制造業(yè)落在武漢或者湖北其他地方外，從研發(fā)的角度看，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的智能化研發(fā)核心人才，武漢是處于劣勢的，雖然武漢大學(xué)云集，但是，很奇怪，并沒在這方面體現(xiàn)出人才優(yōu)勢。

智能化和網(wǎng)聯(lián)化的出現(xiàn)，大大提升了汽車工業(yè)對人才需求的密度和高度，尤其是自動駕駛行業(yè)，高素質(zhì)人才在技術(shù)突破階段還是起到?jīng)Q定性的作用，尤其是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)公司、ICT巨頭、初創(chuàng)公司都用遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)薪酬水平來招募軟件人才的時候，并且人才招聘是極其白熱化的情況下，現(xiàn)金待遇、期權(quán)、工作環(huán)境、工作地點(diǎn)等一個都不能差，才有可能吸引到高質(zhì)量的人才。

從城市競爭角度來看，武漢對人才的吸引，顯然沒有北京和上海高，即便可能是武漢市中心和北京亦莊比較。但是，實(shí)際上，武漢也很難在市中心給地方小米汽車，大概率也還是被北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一樣的開發(fā)區(qū)。

錯過了小米，武漢汽車工業(yè)錯過了在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的研發(fā)競爭力，這幾乎是板上釘釘?shù)牧?，?dāng)然了，如果小米真落戶武漢，研發(fā)重心放在武漢，可能最終小米汽車會被拖死。畢竟，武漢本土培育的軟件人才，以及對外地人才，尤其是留學(xué)生的吸引力太弱，難以支撐起一個完整的研發(fā)體系。

另一個和武漢類似的典型例子就是長春，一汽總部所在地，雖然吉利大學(xué)汽車系很強(qiáng)，但是，長春吸引不了人才。一汽也曾經(jīng)想過，甚至行動過，甚至在行動，要在北京搞研發(fā)中心，但是，地方政府的阻力是最大的。共和國長子，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的浪潮中，也還是任重道遠(yuǎn)。

那么，武漢代表的湖北汽車工業(yè)該怎么辦呢？即便是拉來了小鵬汽車的工廠，東風(fēng)孵化了東風(fēng)嵐圖，要想恢復(fù)東風(fēng)汽車在傳統(tǒng)燃油車時代的地位，難度也還是非常非常大的。

最基本的，還是人才基礎(chǔ)，城市競爭力，以及最重要的魄力。合肥和蔚來這樣的結(jié)合機(jī)會，也只會發(fā)生一次。當(dāng)然，還有就是天時，也就是蔚來差點(diǎn)就破產(chǎn)，李斌四處求救全面碰壁。在蔚來最艱難的時候，合肥政府有魄力去賭，這種魄力改變了合肥在城市競爭力、人才上的劣勢。

除了湖北武漢要思考，很多地方政府也要思考。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方，政府的服務(wù)意識越強(qiáng)，就越能吸引到有競爭力的產(chǎn)業(yè)和公司。

在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的中國競爭格局中，合肥憑借蔚來以及大眾江淮大概率會占有一席之地，北京現(xiàn)在終于把小米汽車留在了北京，這是錯過了蔚來和集度汽車后爭取到的新火種，上海有特斯拉，但還有努力培育新的品牌，這也是為何上汽要搞智己汽車和R汽車，還要繼續(xù)支持威馬等品牌。長安抱著寧德時代和華為搞阿維塔，廣州有小鵬和廣汽埃安，深圳有比亞迪，保定有長城，寧波有吉利極氪、蓮花、幾何A等。

智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的淘汰賽會更加慘烈，并且幸存者數(shù)量可能會更少，3－5家的可能性很大。別看現(xiàn)在有些企業(yè)銷量很好，但如果不趁著銷量好努力去砸核心競爭力，一旦新能源汽車行業(yè)紅利消失，也會和當(dāng)年的海馬、力帆、眾泰一樣消失。

哪個城市，哪個品牌，未來會成為智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的剩者為王呢？