當(dāng)燃油車遇到智能化 消費(fèi)者的需求終于被All in了

一年一度的成都車展如期到來(lái)，與上半年上海車展新能源車扎堆所不同的是，此次成都車展有記憶點(diǎn)的電動(dòng)車并不多，反倒是不少燃油車成為流量擔(dān)當(dāng)。其實(shí)燃油車還有著更多可能性，“電”時(shí)代已經(jīng)開(kāi)啟，但“油”時(shí)代還遠(yuǎn)未謝幕。

電動(dòng)車相比燃油車，改變的只是能源形式，和智能化與否其實(shí)并沒(méi)有必然聯(lián)系。能源類型并不是判斷汽車是否智能的標(biāo)準(zhǔn)，有足夠的實(shí)力，燃油車照樣可以把智能化玩得很High。

這也就解釋了為什么一些傳統(tǒng)車企制造的電動(dòng)車，無(wú)法延續(xù)其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，其他方面幾乎原樣照搬，這樣的產(chǎn)品顯然稱不上智能化。而有些燃油車，雖然動(dòng)力形式?jīng)]變，但是由于具備了創(chuàng)新元素，有新的設(shè)計(jì)風(fēng)格或者新的智能化特征，也可以玩得風(fēng)生水起引人關(guān)注，這其中就包括長(zhǎng)安福特的全新SUV車型EVOS。

智能化，燃油車同樣可以耳目一新

首先從車型命名上，長(zhǎng)安福特EVOS不走尋常路。EVO是“evolution“的縮寫(xiě)，代表進(jìn)化革新，加上S也就成為了復(fù)數(shù)，可見(jiàn)長(zhǎng)安福特希望打造一臺(tái)完全先鋒、不同于以往的產(chǎn)品。

外觀是我們對(duì)一臺(tái)汽車的第一印象，近幾年能夠讓人們耳目一新的車型以電動(dòng)車居多，能夠跳脫傳統(tǒng)的燃油車則相對(duì)比較少見(jiàn)。在車身形態(tài)上，長(zhǎng)安福特EVOS采用更具科技儀式感的先鋒新銳SUV設(shè)計(jì)。

在整體設(shè)計(jì)上EVOS開(kāi)創(chuàng)了一種全新的SUV姿態(tài)，溜背設(shè)計(jì)加上近5米的車身長(zhǎng)度，保證車內(nèi)空間足夠?qū)挸āＴ诩?xì)節(jié)處理上，EVOS和傳統(tǒng)車型形成鮮明區(qū)隔，當(dāng)車主帶著車鑰匙或者藍(lán)牙手機(jī)靠近時(shí)，車燈從內(nèi)向外依次點(diǎn)亮，前格柵呼吸式3D鱗甲起伏，車側(cè)隱藏式門把手彈出，“臥龍?zhí)K醒”Welcome Mode儀式感拉滿，還未上車就感受到EVOS的智能化氣質(zhì)。

在沒(méi)有大屏的時(shí)候，率先用上大屏意味著先鋒前衛(wèi)。長(zhǎng)安福特EVOS的屏幕讓看慣了大屏的中國(guó)消費(fèi)者也可以感到驚喜，1．1m長(zhǎng)的超廣域高清4k巨幅屏已經(jīng)讓人不知道該如何來(lái)形容這塊屏幕，因?yàn)榧幢闶莍Phone 12 Pro MAX這樣大尺寸的智能手機(jī)，也需要13臺(tái)機(jī)器放在一起，才能勉強(qiáng)“填滿”EVOS的這塊巨幅屏。

整塊屏幕由12．3英寸全液晶儀表和27英寸4K高清中控大屏組成，除了可以配合B＆O回音壁享受私享IMAX觀感，屏幕上方的攝像頭還能與車機(jī)賬號(hào)打通，車主上車以后除了配合車外燈光秀的歡迎動(dòng)畫(huà)儀式，屏幕主題、座椅記憶、后視鏡位置、空調(diào)溫度、氛圍燈設(shè)置、媒體偏好、音樂(lè)、導(dǎo)航等設(shè)置全都“一步到位”，再拉一波儀式感。

隱藏在屏幕內(nèi)的“大腦”是福特全新一代SYNC＋2．0 智行互聯(lián)系統(tǒng)，有70余種語(yǔ)義語(yǔ)音交互的百度AI智能語(yǔ)音加持，愛(ài)奇藝、QQ音樂(lè)以及喜馬拉雅等頭部影音資源，全域OTA當(dāng)然也包括互聯(lián)功能的常換常新，時(shí)刻和潮流時(shí)尚保持同步。

智能化的步伐，從底層架構(gòu)開(kāi)始

OTA能力是智能汽車相比傳統(tǒng)汽車的重要標(biāo)志，OTA可以讓車輛的各項(xiàng)功能不斷優(yōu)化升級(jí)，和智能手機(jī)一樣不斷解鎖新體驗(yàn)。硬件規(guī)格越高，OTA的潛力也就越大。長(zhǎng)安福特EVOS誕生于福特全新FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)，數(shù)據(jù)處理和傳輸能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。

原本分散在車輛各個(gè)功能模塊上的單一功能控制器被大算力的域控制器取代，實(shí)現(xiàn)計(jì)算中心化，整車算力和數(shù)據(jù)安全性都更高。數(shù)據(jù)傳輸采用百兆以太網(wǎng)，傳輸速度是傳統(tǒng)汽車的100倍，可以達(dá)到每分鐘80G，支持至多15路以太網(wǎng)通信接口，如果用一條高速公路來(lái)形容，那么EVOS的數(shù)據(jù)傳輸不僅快，而且“車道”多，車輛各個(gè)系統(tǒng)可以隨時(shí)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)各類復(fù)雜的智能座艙、智能駕駛功能。

以全新架構(gòu)的算力和數(shù)據(jù)傳輸帶寬為底層基礎(chǔ)，長(zhǎng)安福特EVOS采用福特新一代L2＋級(jí)Co－Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，搭載Mobileye全新一代計(jì)算芯片EyeQ4，裝有同級(jí)最多23個(gè)

福特BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助在被動(dòng)探測(cè)基礎(chǔ)上，整合ADAS地圖數(shù)據(jù)、攝像頭、雷達(dá)傳感器和GPS定位系統(tǒng)等多種數(shù)據(jù)，讓車輛能夠根據(jù)高精地圖數(shù)據(jù)主動(dòng)保持在車道中央，同時(shí)車載駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)觀察駕駛員狀態(tài)，如果出現(xiàn)走神、犯困等情況情況，會(huì)予以提醒和報(bào)警。

目前主流的駕駛輔助功能是完全通過(guò)傳感器，對(duì)駕駛員的監(jiān)測(cè)則通過(guò)方向盤上的握力監(jiān)測(cè)。與之相比，EVOS的BlueCruise有高精地圖助力，安全冗余度更高，監(jiān)測(cè)駕駛員面部狀態(tài)相比方向盤更準(zhǔn)確，降低駕駛員分心走神的概率。同時(shí)對(duì)駕駛員狀態(tài)的監(jiān)測(cè)也為今后更高階的駕駛輔助功能，以及人類駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫離車輛控制打下了基礎(chǔ)。

此外長(zhǎng)安福特EVOS搭載福特業(yè)內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)的車路協(xié)同系統(tǒng)，讓用戶可以在車輛本身和信號(hào)燈、電子路牌等智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)通，預(yù)先知曉前方路況。

總結(jié)：

在底層技術(shù)上， FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)顛覆了傳統(tǒng)汽車的帶寬和數(shù)據(jù)處理能力。外化的產(chǎn)品力層面，無(wú)論是創(chuàng)新的外形設(shè)計(jì)、超大屏幕的智能座艙，還是比肩電動(dòng)新勢(shì)力的駕駛輔助技術(shù)，都是名副其實(shí)的“EVO”進(jìn)化。

與方興未艾的電動(dòng)車相比，燃油車在現(xiàn)階段相比電動(dòng)車能夠更快捷便利地實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)充，沒(méi)有里程焦慮。長(zhǎng)安福特EVOS在此基礎(chǔ)上還擁有全域OTA能力，體驗(yàn)不斷優(yōu)化的同時(shí)，保值率還有機(jī)會(huì)再升一級(jí)，讓用戶能夠長(zhǎng)期保持產(chǎn)品的高價(jià)值。如果說(shuō)選油車還是選電車是智能化與否的選擇題，那么長(zhǎng)安福特EVOS就是把自己手中的技術(shù)ALL IN，全部配齊一車搞定。選擇題？這次或許有了更好的答案。

－ END －

文丨令聞君

?本文版權(quán)歸“雙簧線”所有