路特斯以賽道級(jí)智能駕駛，殺入智能駕駛賽道

作者 ｜ 陳 曦

編輯 ｜ Lambor

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“未來十年，在路特斯智能駕駛的協(xié)助下，只要你能拿到駕照，就能跑贏F1冠軍”，這是路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰在路特斯科技成立暨全球總部動(dòng)工儀式上，提出的關(guān)于路特斯賽道級(jí)智能駕駛的目標(biāo)。

近年來，由于造車新勢(shì)力盲目夸大宣傳，導(dǎo)致了許多因智能駕駛產(chǎn)生的交通事故，且近期就有慘痛的案例，因此網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于智能駕駛的發(fā)展前景目前也是議論紛紛。

有人認(rèn)為，路特斯在這個(gè)節(jié)骨眼上立下如此目標(biāo)，似乎有畫餅之嫌。但事實(shí)上，他們正在朝著這個(gè)目標(biāo)大踏步的前行。

8月31日，路特斯科技公司宣告成立，并將其全球總部落戶到了中國武漢。

路特斯選擇武漢的原因非常充分。這里是我國最早頒發(fā)自動(dòng)駕駛商用牌照的示范區(qū)，也是全國第六個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)。根據(jù)政府公告，目前武漢正在加快車聯(lián)網(wǎng)、車載傳感器、芯片、高精地圖、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)培育。

所以，落戶武漢，就意味著路特斯有了發(fā)展的溫床。

作為一家生于賽道的品牌，路特斯選擇了一條和其他品牌完全不一樣的智能駕駛發(fā)展路徑——以賽道級(jí)智能駕駛，殺入智能駕駛賽道。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，路特斯已經(jīng)建立了以中國武漢、英國海瑟爾／考文垂、德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹為主體，涵蓋設(shè)計(jì)、開發(fā)、研發(fā)、制造和營銷為一體的全球機(jī)構(gòu)，并規(guī)劃了263億人民幣用作前期發(fā)展資金，其中120億將作為產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)專項(xiàng)費(fèi)用。

同時(shí)，路特斯還獨(dú)立開發(fā)了一套EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)。據(jù)官方介紹，該架構(gòu)的軸距可在2889－3100mm之間進(jìn)行適配，支持C＋級(jí)、D級(jí)、E級(jí)和更高級(jí)別車型開發(fā)。

在智能駕駛方面，EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)將通過激光雷達(dá)＋超高清攝像頭＋4D毫米波雷達(dá)全視域感知融合的技術(shù)路線，以軟硬件性能的主動(dòng)冗余保障駕駛者安全，并將賽道級(jí)電驅(qū)智駕應(yīng)用于日常駕駛場(chǎng)景。這也是文章開頭馮擎峰敢于立下那番flag的關(guān)鍵所在。

根據(jù)目前已知的消息，EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)的高壓系統(tǒng)將采用800V三電系統(tǒng)，可搭載92－120kWh電量。而基于該架構(gòu)打造的產(chǎn)品，將輕松實(shí)現(xiàn)3秒以內(nèi)的零百加速，款款都是靈魂出竅器。

明年，我們就將見到第一款基于EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)打造的智能純電車型：代號(hào)Type132的E級(jí)SUV。這也是路特斯武漢智能工廠生產(chǎn)的第一款車型。

從目前的市場(chǎng)來看，Type132將要涉及的細(xì)分市場(chǎng)上，僅有紅旗E－HS9一款產(chǎn)品，所以前景還是非常值得期待。

此外，路特斯還將在2023年推出代號(hào)Type133的E級(jí)四門轎跑，2025年推出代號(hào)Type134的D級(jí)“純電智能新物種”，以及在2026年推出純電小跑。

這些產(chǎn)品加上2019年推出的首款純電超跑EVJIA，將組成路特斯未來五年的全球純電產(chǎn)品矩陣。這也標(biāo)志著路特斯將成為首個(gè)向電動(dòng)化、智能化全面轉(zhuǎn)型的世界級(jí)跑車品牌。

侃車說

前些日子，路特斯以Emira為絕唱，果斷告別了帶給它無數(shù)榮耀的燃油車市場(chǎng)。今天，路特斯又以科技之名，攜EPA邊緣進(jìn)化架構(gòu)，吹響了向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的沖鋒號(hào)，并且立下了一個(gè)天大的flag。至于未來電動(dòng)路特斯還是路特斯嗎這個(gè)問題的答案，相信會(huì)如路特斯科技的投資人之一，蔚來資本管理合伙人李斌所言，值得你我期待。因?yàn)槁诽厮沟能噺奈醋屓耸^。