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堪稱“奶爸神車”,國產(chǎn)豐田賽那終于亮相,可真正的對手不是GL8?
堪稱“奶爸神車”,國產(chǎn)豐田賽那終于亮相,可真正的對手不是GL8?近日,廣汽豐田賽那SIENNA亮相成都車展,毫無疑問是本屆車展最大的亮點之一。其中,很重要的一個原因是,國產(chǎn)后的賽那
近日,廣汽豐田賽那SIENNA亮相成都車展,毫無疑問是本屆車展最大的亮點之一。其中,很重要的一個原因是,國產(chǎn)后的賽那售價將會從平行進口時期的四五十萬降到三十萬級(網(wǎng)傳新車售價為27.68-36.98萬元)。豐田品牌的強勢進駐國內(nèi)家用MPV市場,也讓許多人為這個價位段的龍頭別克GL8捏了一把汗。
別克GL8在國內(nèi)MPV市場,尤其是商務(wù)MPV的地位,也無須疆哥用過多的筆墨去描寫了。幾乎穩(wěn)定的月銷過萬,也展示著這款車強大的市場活力。
自從2000年第一代車型進入中國市場,GL8已經(jīng)發(fā)展到第三代車型,并延伸出商旅版、ES和Avenir三個版本?!瓣懮瞎珓?wù)艙”以及“一看開GL8的就知道是司機”等頭銜和調(diào)侃,也足以反映別克GL8在商務(wù)MPV市場的地位。
SIENNA被廣汽豐田正式命名為“賽那”而非“塞納”,疆哥估計也是因為塞納這個名字被雪鐵龍注冊了。
比起別克GL8,豐田賽那其實低調(diào)很多,這是因為豐田公司從來沒有正式引入過這款車。賽那得以大火,也是因為第三代車型通過平行進口的方式進入中國市場,并成為平行進口市場的“硬通貨”。雖然體量較小,進入中國市場的時間較短,但豐田賽那還是獲得了“奶爸神車”和“加價神車”的稱號。
在平行進口市場熱門的賽納正式國產(chǎn),價格的下探,使得賽那和GL8這兩款車終于有機會在平等的賽道上正面較量。想來想去,也確實會有很多吃瓜群眾想看一看GL8被打倒的樣子,畢竟上一個挑戰(zhàn)它的,也是頂著神車光環(huán)的大眾威然,一款同樣瞄準商務(wù)領(lǐng)域的MPV車型。遺憾的是,大眾威然已經(jīng)在MPV銷量榜單上沉寂了超過一年時間了,大家自然會把推倒標桿的期望放在同出名門的豐田賽那上面。
與主流的期望相反,疆哥倒不是很看好賽那能推倒GL8這個巨頭,反倒是它會進一步壓榨本田艾力紳、奧德賽乃至自家七座SUV豐田漢蘭達的市場份額。疆哥這么想的核心原因,就在于豐田從產(chǎn)品設(shè)計開始,給賽那這款車的定位就并非是瞄準GL8而來。
從車展的實車來看,賽那的外觀也不同于別克GL8四平八穩(wěn)的商務(wù)風,咄咄逼人的大嘴下包圍加上棱角分明的狹長前后大燈,似乎都表明這不是一款走商務(wù)風的車。而從上一代車型開始,市場對賽那都是冠以“奶爸神車”的稱號,更足以佐證賽那的家用傾向。疆哥覺得,不少人對賽那報以打擊GL8的期望,更多是受了賽那大哥——埃爾法的影響。
另一方面,疆哥認為賽那在選擇的多樣性上也將會不敵別克GL8。豐田賽那雖然未正式公布售價,但疆哥認為和網(wǎng)上流傳的27.68-36.98萬元不會有太大的偏差,這一定價瞄準的主要是GL8的ES版本。
但早已采用兩代同堂銷售策略的GL8,基本是以商旅版(上一代)覆蓋23-30萬元,以最新的ES版本覆蓋30萬元以上市場,賽那的主銷版本必然面對GL8商旅版的雞頭和同樣配置的ES兩面夾擊,后者帶給消費者的選擇也更多。
而有一點不可忽略的是,那一大批專門做商務(wù)租車的租車公司,和只想買臺丐版回去爆改的個人用戶,究竟為乞丐版別克GL8(指導價:23.29萬元)貢獻了多大占比的銷量?疆哥也難以探究這個銷量數(shù)據(jù)究竟是多少,但這一定程度上決定了更貴的賽那和GL8 ES的蛋糕大小。
反倒是賽那這款不會被路人輕易認為是公司車的大7座MPV,擁有家用車所必須的經(jīng)濟性(2.5L四缸自然吸氣發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng))和豐田可靠質(zhì)量的口碑,更大可能是給主打家用的艾力紳、奧德賽乃至家用的豐田7座SUV漢蘭達等帶來挑戰(zhàn),有家庭的爸爸或許會把錢包砸向了“奶爸神車”豐田賽那。
看回GL8,或者那臺起亞嘉華會更有威脅一些,或許也只是一些些?歡迎關(guān)注,在下方評論區(qū)留言,分享你對豐田賽那的看法。
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