寶馬收購華晨中華汽車：意味著什么？

華晨集團正在破產(chǎn)重整,旗下品牌命運撲朔迷離,華晨繼續(xù)變賣旗下“中華”汽車品牌的部分資產(chǎn),接盤者正是其合作伙伴寶馬。

出品|NBS新品略

作者 | 吳文武

據(jù)《財經(jīng)》報道,華晨集團破產(chǎn)重整有了階段性成果出爐:寶馬中國以16．33億元購得“中華”汽車品牌。

眾所周知,華晨集團因資不抵債,償債壓力大,在2020年11月20日宣布正式破產(chǎn)重整,至今已有九個月有余。

華晨集團在二債會上介紹,截至2021年8月13日,華晨集團等12家企業(yè)的預(yù)計負債總金額為619．84億元。

出售資產(chǎn)是企業(yè)化解債務(wù)危機的一種常用措施,正在破產(chǎn)重整中的華晨集團出售旗下“中華”品牌部分資產(chǎn)給寶馬中國也很容易被市場理解。

引發(fā)市場關(guān)注的是,一位債權(quán)人告訴《財經(jīng)》記者,據(jù)他的了解,中華汽車品牌上述資產(chǎn)將用來生產(chǎn)寶馬相關(guān)產(chǎn)品,此后中華汽車品牌將不復(fù)存在。

然而正當網(wǎng)友們熱議,“中華牙膏”有兄弟了的時候,寶馬中國方面公開回應(yīng)稱,我們購買的不是品牌,是生產(chǎn)力。

“寶馬16．33億元購下華晨中華”的話題很快登上微博熱搜。新品略關(guān)注到,截至9月1日上午11:00,該話題閱讀數(shù)已經(jīng)達到2．6億。

網(wǎng)友們熱議多是從情懷角度評論此事,不過在商言商,畢竟華晨集團總要解決債務(wù)問題。華晨集團出售“中華”汽車品牌相關(guān)資產(chǎn)的目的是變現(xiàn)。

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華晨中華為何淪落至此?

華晨集團早在1997年就開始為生產(chǎn)中華轎車做積極準備,聘請寶馬的設(shè)計師,集成了日本、德國的工藝技術(shù),甚至底盤還經(jīng)過了保時捷的調(diào)教,2000年底第一代中華車下線。

當時的華晨中華汽車是市場上響當當?shù)拇笃放?其尊馳轎車很快成為熱門車型。

2005年12月,時任大連市副市長的祁玉民臨危受命,前往沈陽接手已經(jīng)連續(xù)三年虧損的華晨汽車。

祁玉民上任后,通過發(fā)動價格戰(zhàn)給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

數(shù)據(jù)顯示,2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛,同比增長71．4%,其中華晨中華尊馳、駿捷的銷量為5．8萬輛。

2006年,華晨還與德國進口商簽下13萬輛的整車出口協(xié)議,不僅實現(xiàn)了中國車進入德國市場的壯舉,還創(chuàng)下了中國歷史上數(shù)量最大的汽車出口訂單記錄。

2007年,華晨汽車集團整車銷量再次實現(xiàn)大幅增長,年度銷量突破30萬輛,同時華晨汽車實現(xiàn)扭虧為盈。

但價格戰(zhàn)的負面效應(yīng)很快顯現(xiàn),華晨中華的品牌價值迅速貶值,本來技術(shù)就比較薄弱,品牌價值不穩(wěn)定的華晨自主品牌汽車銷量開始步入困境。

華晨集團與寶馬在2003年合作成立華晨寶馬后,華晨也就漸漸地淪為了寶馬的代工廠,直到2011年華晨中華才推出中華H530,但銷量并不好。

緊接著國內(nèi)SUV市場潮興起,華晨中華沒有任何市場動作,直到2014年才推出自己的SUV產(chǎn)品,其緊湊級SUV中華V3月銷量只有2000多臺,但已經(jīng)算是華晨中華的熱銷產(chǎn)品了。

數(shù)據(jù)顯示,2018年,華晨中華品牌全年銷量僅有6．78萬輛。后來華晨中華的汽車銷量越來越差,大批經(jīng)銷商開始退網(wǎng),華晨中華品牌開始走向下坡路。

最近幾年在自主車企紛紛發(fā)力,一路高歌猛進,長城、比亞迪、吉利等自主品牌都取得了不錯的發(fā)展,而華晨集團一直將業(yè)務(wù)重心放在寶馬代工,華晨中華這個自主品牌自然不被重視,華晨中華加速衰落。

近些年,中國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展,造車新勢力崛起,傳統(tǒng)車企自然紛紛發(fā)力,但華晨中華卻沒有抓住新能源汽車的發(fā)展機遇。

盡管華晨中華在2019年11月推出過一款中華E5的全新電動車,綜合續(xù)航480km,但這款車并沒有在市場上激起一片浪花。

到了2020年前8個月,華晨中華的銷量只剩下4991輛,更可怕的是,當年6月的華晨中華銷量只有69輛。

新品略訪問華晨集團官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),在華晨中華品牌介紹頁面也只有中華V系列的三款SUV產(chǎn)品,產(chǎn)品線單一,而且華晨中華品牌官網(wǎng)已經(jīng)無法訪問。

高調(diào)出生的華晨中華汽車品牌,曾有過短暫的輝煌,但很快因為產(chǎn)品規(guī)劃、生產(chǎn)制造品控問題、市場渠道及售后服務(wù)質(zhì)量差等種種原因,更重要的是華晨中華幾次錯失市場機遇,造成今日慘淡。

現(xiàn)如今華晨中華母公司華晨集團因資不抵債而破產(chǎn)重整,華晨中華品牌相關(guān)資產(chǎn)被變賣的命運也在所難免。

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寶馬的精明算盤

出資收購華晨中華品牌相關(guān)資產(chǎn),寶馬及寶馬中國又打著什么樣的如意算盤呢?

答案肯定很明確,寶馬從來不做虧本的買賣。

初步估算,“中華”汽車品牌生產(chǎn)相關(guān)部分資產(chǎn),包括土地使用權(quán)3項,價值2．4億元;房屋建筑物19項和構(gòu)筑物20項,價值7億元;機器設(shè)備179項,價值2．93億元。

以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權(quán),由于資產(chǎn)與負債相抵,價值0．45萬元,合計12．33億元。

市場解讀為,寶馬中國用16．33億元收購“中華”汽車品牌,這就相當于寶馬中國花費4億元購買了生產(chǎn)資質(zhì),但寶馬方面卻回應(yīng)稱,只收購華晨汽車生產(chǎn)部分相關(guān)資產(chǎn),不含生產(chǎn)資質(zhì)。

寶馬方面是以實際行動支持華晨集團的重組,寶馬的目標也是進一步拓展在中國及遼寧省的業(yè)務(wù)。

寶馬希望使用華晨汽車制造有限公司現(xiàn)有的生產(chǎn)能力,進一步擴大寶馬的在華產(chǎn)能。

根據(jù)寶馬今年1月發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù),2020年全年,寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車777379輛,同比增長7．4%,其中華晨寶馬全年銷量為602,247輛,同比增長11．8%,創(chuàng)下1994年進入中國市場以來的最高銷售記錄。

最新數(shù)據(jù)顯示,2021年上半年寶馬在中國市場的銷量達到467064輛,同比增長41．9%,領(lǐng)先奔馳和奧迪。

在國家對汽車合資企業(yè)股權(quán)比例逐步放松的背景下,早在2018年宣布,寶馬集團將以36億歐元收購華晨寶馬25%股份,交易將在2022年完成,屆時寶馬將占有75%股份,完全控股與華晨的合資公司。

中國已經(jīng)成為全球最大的豪華車市場,中國市場對寶馬來說更是未來發(fā)展的重中之重,寶馬若收購華晨中華汽車相關(guān)資產(chǎn)獲得批準,屆時將會使用中華汽車品牌的生產(chǎn)能力進一步擴大產(chǎn)能。

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結(jié)語

目前寶馬收購華晨中華汽車相關(guān)資產(chǎn)一事,仍在有關(guān)部門的審批過程中,最終寶馬是否能如愿完成收購,還需等待。

華晨中華汽車品牌的從輝煌走向沒落,到如今變賣資產(chǎn),也給我們留下了許多值得深思的問題,特別是對于自主汽車品牌而言,要想長遠發(fā)展就必須要靠自力更生。