為什么極狐阿爾法S這么耐撞？

前一段時間，懂車帝“懂車試驗場”節(jié)目將極狐阿爾法S與另一電動品牌車型做了一次碰撞試驗。在65公里時速的50％重疊對撞中，極狐阿爾法S的表現(xiàn)非常好，碰撞后，乘員艙形變非常小，車門能夠順利打開，電池包也不冒煙不起火。

為什么極狐阿爾法S經(jīng)得起這樣的碰撞？

8月29日，極狐汽車在成都車展舉行了“極狐技術(shù)日之車身架構(gòu)解密”的活動，向媒體詳細(xì)介紹了極狐汽車的IMC架構(gòu)，特別是車身架構(gòu)的設(shè)計，為我們解釋了，極狐阿爾法S車身安全的原理。

極狐阿爾法T的白車身，阿爾法S的車身架構(gòu)與之類似

1碰撞告訴你，怎樣的車身才叫安全

碰撞后的極狐阿爾法S

懂車帝的這次試驗中，看起來極狐阿爾法S被撞得挺慘的。不過，首先，要明確的是，這是一次時速64公里時速、50％的對撞，而且兩車都超過2噸，撞擊力是巨大的。其次，要看到極狐阿爾法S雖然前艙被撞得不成樣子，但是駕駛艙基本完好無損。

這次碰撞試驗，很好地說明了怎樣的車身才是安全的。

在激烈碰撞中，保持汽車安全，不是一味地把車身強(qiáng)度做到最高就行，而是該強(qiáng)的地方強(qiáng)，該韌的地方韌。

該強(qiáng)的地方強(qiáng)：乘員艙內(nèi)是駕駛員和乘客，所處的空間要穩(wěn)固，不能被碰撞壓縮空間，否則就會威脅生命安全。

該韌的地方韌：強(qiáng)烈的碰撞中，巨大的勢能如果沒有緩沖，就會全部傳遞到乘員艙，讓乘員艙的乘客和車瞬間“硬碰硬”，即便沒有外傷，大腦和內(nèi)臟都可能重傷，乃至威脅生命。

極狐阿爾法S，有“韌”的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副車架位置，加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計——全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu)，讓前副車架在車輛碰撞時參與吸收碰撞能量。

前副車架的碰撞吸能設(shè)計

特別是前縱梁的位置，極狐應(yīng)用了屈服強(qiáng)度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求。在強(qiáng)烈碰撞發(fā)生時，縱梁折疊吸能，緩沖掉部分沖擊力。

注：圖為極狐阿爾法T的白車身，但阿爾法S與阿爾法T車身材料工藝類似。下同，不再說明。

當(dāng)然，鋁合金也有一定的強(qiáng)度，不至于輕輕一碰即潰。在潰縮性和強(qiáng)度之間，要取一個平衡。

碰撞形變被控制在A柱以前

再看懂車帝這次碰撞，極狐阿爾法S的A柱以后的部分，除了車輛左前方，由于碰撞直接接觸，輪轂后移，推動一部分翼子板侵入了車門，其他基本完好。

碰撞后A柱完好無損

這就是極狐阿爾法S“強(qiáng)”的部分——保持乘員艙的高強(qiáng)度。在A、B柱及門檻等位置，極狐阿爾法S應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，通過“結(jié)構(gòu)環(huán)”的設(shè)計理念，形成“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，整個結(jié)構(gòu)參與承載碰撞能量，保證碰撞過程中乘員艙的完整性。

A柱、B柱和門檻位置都用了熱成型鋼

所謂熱成型鋼，是指鋼材加熱到930°C后成形的一種工藝，在質(zhì)量相同的情況下，強(qiáng)度能達(dá)到普通鋼材的3－4倍。

熱成型鋼流程圖

這也就是為什么，在懂車帝的碰撞中，極狐阿爾法S車門還能打開，A柱沒有變形，乘員艙框架也都完好。

碰撞前后左前門框變形情況   懂車帝模擬的是50％的對撞。歐洲的碰撞測試中，還有柱碰測試，是中國碰撞測試沒有的項目。對于電動汽車來說，由于動力電池在底盤上，假如遇到柱碰的類似事故，而電池包沒有很好保護(hù)，就可能會影響電池包安全。

日產(chǎn)聆風(fēng)電動汽車做柱碰  不過，極狐阿爾法S能夠通過柱碰測試，因為他們做了一個獨特設(shè)計。

在門檻的位置，極狐采用了分載梁的創(chuàng)新概念，把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內(nèi)部，不僅保證了強(qiáng)度，而且滿足側(cè)柱碰撞的要求。

極狐車身的分載梁設(shè)計

2安全基礎(chǔ)上的輕量化

從前面碰撞表現(xiàn)看，極狐汽車的車身既有鋼也有鋁，各擅所長。

鋼材、甚至是熱成型鋼，讓車輛保持了很好的強(qiáng)度；而鋁合金則確保碰撞吸能。

另外，鋁合金還能使車輛更輕，有利于提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。 極狐汽車采用的上鋼下鋁的“籠式框架”車身結(jié)構(gòu)，并在關(guān)鍵位置使用超高級別材料，比如熱成型鋼。由于這一結(jié)構(gòu)，阿爾法T車身剛度55000Nm／deg，阿爾法S更是達(dá)到60000Nm／deg。

上鋼下鋁的“籠式框架”

所謂車身剛度，就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)。那60000Nm／deg是什么水平？

奧迪最高的是R8，車身剛度40000Nm／deg；寶馬最強(qiáng)的是i8，車身剛度49000Nm／deg；電動汽車中的最強(qiáng)者——特斯拉Model 3，車身剛度是45000Nm／deg。相比之下，極狐阿爾法S的車身剛度，幾乎沒有對手。

極狐阿爾法T的車身扭轉(zhuǎn)剛度和競品對比

有這樣的剛度，安全性大有保證，再有鋁合金的加入，極狐阿爾法S的輕量化水平也很高。

極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛介紹，極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達(dá)到1．78，阿爾法S車身輕量化系數(shù)達(dá)到1．6，大幅領(lǐng)先行業(yè)2．8的行業(yè)均值。

“車身減重10％，續(xù)航里程一般可以提升6％－8％，極狐的輕量化車身也為產(chǎn)品的超長續(xù)航帶來非常好的基礎(chǔ)。”段立飛說。阿爾法S續(xù)航最高做到了708km，是國內(nèi)量產(chǎn)最高續(xù)航。純電SUV阿爾法T續(xù)航也做到了653km。

3先進(jìn)生產(chǎn)工藝保證質(zhì)量

鋼鋁混合的優(yōu)勢很容易理解，但并非很多車企都用，原因之一，是生產(chǎn)工藝挑戰(zhàn)。

由于鋁合金材料與鋼制材料的特性不同，是沒辦法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行連接的。為解決這一難題，極狐的藍(lán)谷麥格納工廠應(yīng)用了SPR（自沖鉚接工藝）、FDS（熱熔自攻螺接工藝）和膠接等先進(jìn)連接工藝相結(jié)合，讓材料之間的連接更加穩(wěn)固，實現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。 所謂自沖鉚接工藝，是利用沖擊力，將鉚釘刺穿板材，并在模具內(nèi)形成一個反鎖機(jī)構(gòu)的連接方式。這種方式在連接過程不破壞板材的鍍層。

自沖鉚連接工藝

熱熔自攻螺接工藝，則是將螺絲鉆進(jìn)板材打孔，一邊摩擦發(fā)熱，還一邊攻絲，兼有鉚接、螺接甚至焊接的妙處。

流鉆自攻螺接工藝

以極狐阿爾法S為例，這款車的車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身剛度以外，這些先進(jìn)連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車氣密性達(dá)到58SCFM。

這些先進(jìn)的工藝，需要熟練的“工匠”。極狐的鋼鋁混合車身是由藍(lán)谷麥格納工廠生產(chǎn)。麥格納在整車制造領(lǐng)域有著極高的聲譽(yù)，是奔馳大G、全新寶馬5系、捷豹E－PACE、i－PACE等眾多國際一線高端品牌汽車的生產(chǎn)商。藍(lán)谷麥格納工廠是麥格納在國內(nèi)的首個合資工廠，全面引進(jìn)麥格納Mafact生產(chǎn)體系，為極狐汽車良好品質(zhì)和做工打下了堅實的基礎(chǔ)。 4能量密度最高的電池包 極狐車型有著量產(chǎn)車中最好的續(xù)航表現(xiàn)，主要原因是它們搭載了大電量的電池包，但重量卻相對較輕。

極狐電池包

以極狐阿爾法S的電池包為例，電池包含電量超過93kWh，但是由于能量密度高達(dá)194Wh／kg，基本上是國內(nèi)最高水平，所以，電池包重量不到500kg。 電池包的安全性同樣也得到了設(shè)計師、工程師的重視。極狐通過四橫一縱電池包加強(qiáng)筋；獨有水管弱化結(jié)構(gòu)；包體邊框設(shè)計50MM寬；高壓線束中間布局；恒溫管理保護(hù)；IP68級防水防塵；柱碰損傷防護(hù)等設(shè)計，確保安全性。在懂車帝的碰撞試驗中，極狐阿爾法S的電池包是完好無損的。

從極狐汽車的車身結(jié)構(gòu)、電池包結(jié)構(gòu)安全設(shè)計來看，極狐汽車產(chǎn)品的基本功——安全，是做到了行業(yè)領(lǐng)先的。有了這個基礎(chǔ)，再輔以功能、配置、體驗和服務(wù)，極狐的產(chǎn)品就會逐步贏得消費者的認(rèn)可。

——END——