豐田賽那真有這么神嗎？真能秒殺GL8？

成都車展期間最火車型，豐田賽那至少能排進前三。實際上這么多年來，也很少看見一款MPV車型能有如此高的關(guān)注和話題熱度。這一方面或許看出中國汽車市場發(fā)展更加充分，車型更加多元豐富，但另一方面依然暴露出這個市場的不成熟，典型體現(xiàn)就是對豐田賽那的過度吹捧。

豐田塞那自身實力到底如何，真有這么神嗎？

從豐田賽那國產(chǎn)的消息傳出，直到這次成都車展亮相，有關(guān)這款車的吹捧就沒有停息過，各種扳倒甚至秒殺GL8，通殺四方的夸張描述鋪天蓋地，而隨著豐田賽那網(wǎng)傳疑似價格的流出，有關(guān)這款車加價多少的話題也讓大家樂此不彼。但熱鬧背后一個關(guān)鍵問題被大家忽略了， 那就是豐田塞那這款車自身實力到底如何，真有這么神嗎？

不否認豐田賽那是款好車，無論是運動時尚的外觀、先進的混動系統(tǒng)和人性化設(shè)計大空間，包括豐田的可靠耐用都是它的亮點，但要說稱王稱霸，賽那恐怕沒這個絕對實力，而且其自身一些弱點也不該忽略。

外觀太過運動，和用戶及使用場景不符

首先外觀上，豐田賽那的確屬于很漂亮很時尚的新車類型，但對于一款MPV的真正用戶和使用場景來說，恐怕多數(shù)人還是更接受飽滿、穩(wěn)重的外觀風(fēng)格，太過激進的設(shè)計肯定會被很多年齡略大一些的消費者所放棄，但實際上中產(chǎn)以上家庭才是真正的購買者，要挑戰(zhàn)和改變多數(shù)人多少年來的審美和思維定勢，豐田賽那恐怕沒這么容易成功；而且在使用場景上，出席稍微正式一些的場合，這樣激進的外觀也始終感覺有些不妥，甚至有點出格，遠不如GL8、貴士這樣的車型更加適合。

混動系統(tǒng)雖省油，但駕駛體驗打個問號

賽那的2．5L混合動力系統(tǒng)基本上和新一代漢蘭達、現(xiàn)款凱美瑞、亞洲龍、威爾法等家族車型上的一致，安靜省油方面口碑不錯，可靠性也不用擔(dān)心，但用在賽那這么大尺寸的車型上，動力是否會肉，駕駛體驗會不會扣分就很讓人擔(dān)心了。

雖然目前無法接觸到賽那實車，但參考先一步到來的豐田威爾法，同樣是2．5L油電混合動力，個頭和車重也差不多，已經(jīng)有不少威爾法車主抱怨動力不好：

同樣的動力匹配，2022款豐田賽那的車身尺寸為：5175／1995／1775mm，軸距3060mm，整備質(zhì)量不詳；威爾法車身尺寸為4975mm／1850mm／1890mm，整備質(zhì)量2270KG，可以看出豐田塞那尺寸超過了威爾法，預(yù)計車重也差不多，估計動力方面的駕駛體驗也好不了多少。

雖然豐田賽那用戶的使用場景更多滿足市區(qū)內(nèi)接娃和家庭長輩乘坐，一般不會激烈駕駛，但對于一款好車來說，動力是最基本的剛需；而且在長途駕駛的時候，加速太肉，超車狼狽，動力中后段乏力，（發(fā)動機）噪音太高等等都極大影響駕乘體驗，也讓這款車本來主打的舒適性大打折扣。

定位和定價尷尬，覆蓋市場區(qū)間其實有限

從網(wǎng)傳的27．68－36．98萬元預(yù)售價來看，加上大概率2－3萬元的加價，塞那真正的主戰(zhàn)場在30－35萬元MPV市場，但能花30多萬買一臺MPV的家庭，很多也舍得買更貴更豪華的GL8 Avenir艾維亞，甚至豐田同門的威爾法，精打細算一些的家庭，明顯會覺得普通版GL8或本田奧德賽／艾力紳更加實惠；至于宜家宜商用途考慮的消費者，肯定首選GL8，剩下的屬于豐田賽那的市場蛋糕還有多少呢？這就有些不上不下的尷尬了。

寫在最后

可以預(yù)見，賽那在中國市場很可能面臨一種尷尬局面：商務(wù)市場難以撼動GL8多年來牢牢保持甚至幾乎壟斷的市場地位；在家用市場又沒有 “奧德賽們”的親民性價比，同樣在本屆成都車展上發(fā)布的起亞嘉華也明顯更有誠意。當(dāng)然，中國市場這么大，光是吃透30－35萬元區(qū)間MPV市場也夠賺了，但要說稱霸MPV領(lǐng)域恐怕為時尚早。同樣的，還未上市就猛吹豐田賽那也過時過早，而且十分不明智。不否認作為新車，豐田塞納亮點十足，但它并沒到神車的地步。