油耗比陸巡還高！探岳之后，上汽大眾途觀L尾氣系統(tǒng)也“堵”了！

剛剛過(guò)去這半年，上汽大眾途觀L車主的遭遇和此前的其兄弟車型一汽－大眾探岳用戶一樣悲催。

油耗暴漲，動(dòng)力還下降，途觀L車主很受傷

越來(lái)越多的車主發(fā)帖抱怨求助信息被曝光，今年2月底，一位途觀L車主向媒體投訴，稱購(gòu)買僅兩個(gè)月全新途觀L，在僅行駛了2000公里之后，行駛中突然失去了動(dòng)力，油耗也突然升高，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也失效，行駛20公里左右又自行恢復(fù)正常。而這種情況過(guò)段時(shí)間又反復(fù)出現(xiàn)多次。

又有車主發(fā)帖表示：顆粒捕捉器堵塞，導(dǎo)致油耗暴漲加速無(wú)力。百公里20多個(gè)油。轉(zhuǎn)向時(shí)自己會(huì)向右跑偏。第一次去首保時(shí)候跟售后說(shuō)方向跑偏，售后在沒(méi)檢查的情況下直接回復(fù)說(shuō)正?，F(xiàn)象！不信一輛車出廠方向就跑偏，難道拿消費(fèi)者生命開玩笑？希望上汽大眾廠家重視這個(gè)問(wèn)題！

還有車主表示：車輛正常行駛兩個(gè)月，油耗增加一倍多，車輛加速無(wú)力，4S店說(shuō)顆粒捕捉器堵塞了，但希望上汽大眾召回，不要讓消費(fèi)者買單。

“買車不到一個(gè)月顆粒捕捉器就堵了，4s店給的解決方案是跑高速！本來(lái)買車就接送孩子上學(xué)，誰(shuí)還沒(méi)事成天跑高速！”一位大眾途觀L車主無(wú)奈吐槽……

類似的情況已經(jīng)太多，登錄車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)查詢，今年6月份上汽大眾途觀L位居車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜的第二位，其主要投訴問(wèn)題多為“顆粒捕捉器”堵塞問(wèn)題。 在車質(zhì)網(wǎng)的7月份投訴統(tǒng)計(jì)里，關(guān)于途觀L的投訴量為143宗，投訴的問(wèn)題包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣故障、發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高、變速器異響、變速器頓挫等，其中“顆粒捕捉器堵塞”依然是車主的投訴重點(diǎn)。其中，車主投訴的問(wèn)題主要集中在2017年款，其次是2021年款。

由此可見，顆粒捕捉器堵塞問(wèn)題已經(jīng)給途觀L用戶造成了極大困擾。目前為止，上汽大眾方面并沒(méi)有給出合理的解釋和讓人信服的處理方案。

廠家解決方案讓車主感覺(jué)被忽悠

廠家給出的解決方案是跑高速和去門店再生，但車主們表示這兩種方式都不適用。先看跑高速，按照車主轉(zhuǎn)述的廠家要求，保持80公里時(shí)速在高速上行駛半小時(shí)這不僅對(duì)自己極不安全（低于道路車流平均速度），也是對(duì)公共交通的極大影響，同時(shí)也影響其他車主的安全。

正如一位上汽大眾途觀L2021款330TSI R－Line越享版車主所說(shuō)：“顆粒捕捉器堵塞，油耗飆升至20L／百公里以上。4S店告知跑高速再生一下就好了，這個(gè)事情根本不算問(wèn)題，個(gè)人表示無(wú)法接受，跑高速的時(shí)間，油錢，過(guò)路費(fèi)誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？并且本人大多數(shù)時(shí)間是市內(nèi)通行，跑高速需求較少。三年保修期過(guò)后，這個(gè)問(wèn)題難道要車主承擔(dān)嗎？不需要其他不合理的甚至過(guò)分要求，只想廠家和4S店徹底解決這個(gè)問(wèn)題，還車主一個(gè)公道?！?/p>

另一種店內(nèi)再生的方案目前看來(lái)有點(diǎn)費(fèi)解，據(jù)車主們所說(shuō)也要等到故障燈亮起后才能去做，但3000轉(zhuǎn)空檔跑半小時(shí)，這也許能短暫消除積碳，車主卻擔(dān)心會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)永久性損傷。

為什么大眾的尾氣系統(tǒng)出問(wèn)題？事情恐怕不簡(jiǎn)單

有必要科普下什么是汽車的顆粒捕捉器？顆粒捕捉器又名汽油機(jī)顆粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，以下簡(jiǎn)稱“GPF”），其功能是在碳顆粒等微小顆粒物進(jìn)入大氣之前將其捕捉并處理，從而達(dá)到國(guó)家或地方規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。打個(gè)簡(jiǎn)單比方，類似GPF相當(dāng)于給發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)戴了一個(gè)口罩，過(guò)濾尾氣中的微小顆粒物，在達(dá)到一定存量時(shí)，會(huì)自動(dòng)燃燒捕捉的顆粒物，進(jìn)而達(dá)到循環(huán)工作。

至于為什么途觀L的GPF會(huì)頻繁出問(wèn)題，網(wǎng)上有一種聲音認(rèn)為：一些車企為了數(shù)據(jù)更好看和達(dá)標(biāo)（國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)），發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上跟不上就在尾氣排放上做貓膩，使得汽車本身動(dòng)力下降以及油耗增高。

網(wǎng)友還翻出先例，大眾汽車2015年就因?yàn)槲矚馀欧抛鞅自诿绹?guó)被罰了180億美元，2016年在出口加拿大12．8萬(wàn)輛汽車被檢出安裝違法軟件讓其車輛在過(guò)檢時(shí)以高標(biāo)準(zhǔn)過(guò)關(guān)而被罰了16億美元，2019年在德國(guó)被罰了8．3億歐元。

和途觀L同門的一汽大眾探岳也因?yàn)轭w粒捕捉器堵塞問(wèn)題持續(xù)多月登上投訴榜。7月份報(bào)告顯示，今年7月大眾探岳投訴量是108宗，再之前6月份的投訴量為266，其中“顆粒捕捉器堵塞”是車主們主要的投訴故障。

寫在最后：南北大眾理由正視問(wèn)題，妥善處理！

對(duì)于車主怨聲載道的“顆粒捕捉器堵塞”問(wèn)題，目前大眾都沒(méi)有給出正式解釋和有效解決應(yīng)對(duì)措施，如果無(wú)視用戶困境和訴求，反而“傲慢”應(yīng)對(duì)或以治標(biāo)不治本的“跑高速”作為搪塞，無(wú)疑會(huì)繼續(xù)放大發(fā)酵負(fù)面口碑，給本就銷量和品牌影響力下滑的大眾帶來(lái)?yè)p失。面對(duì)問(wèn)題，唯有及時(shí)、正面應(yīng)對(duì)處理才是正解，對(duì)于南北大眾這樣的頭部車企，想必應(yīng)該清楚這其中要害。